オートバイの排出ガス基準は7月に公布される予定

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イラスト写真: Tuan Anh/VNA

2020年環境保護法の規定を実施し、都市部の大気汚染の制御を強化し、車両排出ガスに関する国家技術規制（QCVN）システムを完成させるため、環境局（農業環境省）は、自動車、バイク、スクーターの排出ガスに関するQCVNを規制する回状と、公布のために大臣に提出する申請のロードマップを起草する任務を負った。
それと同時に、農業環境省は、交通に参加するバイクやモペットからの排出物に関する国家技術規制の適用ロードマップに関する決定を起草し、首相が署名して公布するよう政府に提出した。
排出基準に関して、農林水産省は、2008年以前に製造されたバイクには基準の最低レベルであるレベル1を適用することを提案している。2008年から2016年までに製造された車両にはレベル2を適用する。レベル3は2017年から2026年6月30日までに製造された車両に、レベル4は2026年7月1日以降に製造された車両に適用される。
バイクの場合、レベル1は2016年以前に製造された車両に適用され、レベル2は2017年から2027年6月30日までに製造された車両に適用されます。2027年7月1日以降に製造された車両にはレベル4が適用されます。
農業環境省は政策影響評価報告書の中で、バイクやスクーターの排出基準を適用するための基準策定とロードマップについて説明し、法的根拠、実践、国際的な経験を示した。
法的観点からは、ベトナムは国際的な公約、特にCOP26において2050年までに実質ゼロ排出を達成するという宣言を履行し、グリーンで持続可能な経済への移行を進めています。2020年11月、国会は環境保護法を可決し、天然資源環境省（現農業環境省）が運輸省（現建設省）と連携し、ベトナム国内を走行する道路車両の排出ガスに関する国家基準および規制の適用に関するロードマップを首相に提出することを規定しました。
草案では、ハノイ市とホーチミン市では2027年7月1日から、ハイフォン市、ダナン市、カントー市、フエ市などの主要都市では2028年7月1日から、バイクの排ガス検査は2030年1月1日から正式に開始される予定となっている。その他の省市では、実際の状況に応じて、期限を早める規定を設けることができる。
人々が慣れるための時間を確保するため、起草機関は、排出ガス検査開始から18ヶ月後に当局が罰金を科し、それまでは注意喚起と周知に重点を置くという規則を追加しました。検査で要件を満たさないオートバイやバイクは、現在の自動車と同様に走行が禁止されます。
農業環境省によると、2009年から2023年にかけて、全国の車両数は年平均10～15%増加しました。2023年12月時点で、全国の登録車両数は乗用車630万台、バイク7,400万台を超えています。道路車両の増加は、ベトナム全土、特に一部の大都市における大気汚染の増加、特に粉塵汚染の増加につながっています。多くの環境専門家による調査結果によると、交通活動による粉塵汚染の寄与率は20～60%に及んでいます。
世界銀行の試算によると、ベトナムの大気汚染は年間GDPの5～7%の損失をもたらしています。フルブライト大学ベトナム校の調査によると、ベトナムの大気汚染は2013年に約98億6000万～124億5000万米ドルの経済損失をもたらし、近年大幅に増加しています。ハノイだけでも、都心部住民の呼吸器検査と治療にかかる費用、病欠による経済損失は1人1日あたり1,500ドンと推定されており、呼吸器疾患による経済損失は年間約2兆ドンに上ります。
農林水産省の情報によると、長年にわたる大都市および主要経済地域における大気質の監視・監督の結果、汚染レベルは上昇傾向にあり（特に2024年末、つまりCOVID-19以前の2019年にピークを迎えると予測されています）、最も懸念される汚染問題は、粉塵と微小粒子状物質（PM2.5）です。
ハノイやホーチミン市などの大都市では、年末（10月以降）にPM2.5の粉塵濃度が国家技術基準（QCVN 05:2023/BTNMT）を超える日数が依然として非常に多く、「汚染期間」の総日数の約35％を占めています（ハノイでは、空気の質が「悪い - AQI ≥ 151」レベルになる日が最大47日あります）。
空気の質が良い日は、年間総日数の約 22% にすぎません。