250人以上の労働者とエンジニアが夜通し働いている
今朝（4月16日）、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は現場作業グループ、関係機関、部署、 フーイエン省とカインホア省の2省とのオンライン会議を開催し、バイゾー鉄道トンネルの崩落を可能な限り迅速に修復し、絶対的な安全を確保する計画について話し合った。
会議で報告した現場作業グループ傘下の、直接対応にあたる各部署の代表者たちは、 ハノイ・ホーチミン市鉄道線の1230+991キロ区間～1231+385キロ区間にあるバイゾートンネル（トンネル番号23）は、全長393.72メートルで、レベルIIの鉄道トンネルであると述べた。このトンネルは現在、2016年から2020年までの中期公共投資計画の資金援助を受けて、補強工事が進められている。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、緊急事態に応じて「4現場」原則に基づき、バイゾー鉄道トンネル崩落事故の対応にリソースを集中するよう各部隊に要請した（写真：タハイ）。
4月12日、請負業者は同日9時32分から13時32分まで、Km1231+089.48からKm1231+090.73までの区間の工事を封鎖する指示を受けました。同日12時45分頃、旧トンネル覆工コンクリートの解体作業中に、トンネルアーチ部の脆弱地盤が崩落し、約150立方メートルの岩盤と土砂が流失しました。これにより鉄道列車の運行に支障が生じましたが、人的被害や建設機械への損傷はありませんでした。
事故発生直後、投資家、監理コンサルタント、建設請負業者はベトナム鉄道総公社および関連部署と直ちに連携し、ハオソン-ダイラン区間を封鎖し、トンネル内の道路交通を迂回させて崩落事故への対応策を実施した。
2024年4月13日午前3時30分頃までに、土砂崩れはほぼ撤去され、A型支保工を崩落位置に戻し、コンクリートを吹付ける準備が整った。しかし、トンネル覆工上部の複雑な地質（風化岩）のため、土砂崩れは継続し、作業員や車両の安全確保が困難となった。
そのため、関係者はAフレームを崩壊位置に戻すために様々な解決策を試みたが、結局成功しなかった。風化した土砂と落石の塊がトンネルの断面を埋め尽くしたのだ。
調査の結果、崩落土砂には様々な大きさの岩石や、砂岩・砂利状の風化が進んだ岩石が含まれていることが判明しました。現在までに、トンネルドームの穴は150立方メートルほどの大きな岩石で埋められています。トンネル上部の地質は、岩石が積み重なり、互いに絡み合って大きな空隙を形成しています。
そのため、4月13日の夜から4月14日の朝にかけて、ベトナム建設投資管理局、ベトナム鉄道局、ベトナム鉄道総公社、プロジェクト管理委員会85、TEDI、建設請負業者などの関係者は調査と会合を続け、トンネルの安定化とトンネル内の処理を原則とする解決策を提案した。
具体的には、4月15日にトンネル内の崩落した土塊の補強工事を実施しました。開口部の2面にセメントモルタルを吹き付け、アンカーを挿入してセルを作り、セメントモルタルを吹き付けて圧力をかけ、緩んだ土と岩を固めて硬い骨を作りました。同時に、崩落したトンネルの山頂では、掘削工事を実施して内部の地質と陥没穴の状況を調査し、崩落した土にセメントモルタルを注入するとともに、崩落した空隙を埋めてトンネル上部の土と岩塊を安定させ、それ以上の崩落を防いでいます。
地盤が安定した後、本日（4月16日）は、アンカー掘削機、高圧グラウト機、ミキシングステーション、アンカーなどを準備し、掘削作業を進めます。陥没孔口へのアンカーの挿入、そして高圧グラウト注入による安定した付着力の確保を行います。その後、トンネル内の崩壊土砂や岩盤を段階的に掘削・除去し、掘削に合わせて支持架台を設置してトンネルを支えます。
すべての支持フレームを設置した後、承認された設計に従ってトンネルのグラウト充填とコンクリートライニングを進めます。南北を結ぶ鉄道路線を開通させるため、4月22日までに処理を完了する予定です。
会議では、各部隊は問題をできるだけ早く解決することを決意し、4月22日までに計画を完了し、事故現場を通る南北鉄道を開通させるという目標を設定した（写真：タハイ）。
「ソンダ10の請負業者は、今日の午後4時に現場に一連の設備、建設機械、資材、および20人以上の役員と作業員を集め、今夜までに建設現場に展開できると予想されます。
これに加え、建設投資建設株式会社3の従業員約80名、フーカイン鉄道株式会社、路線管理部門、鉄道開発部門などの鉄道部門の従業員100名以上が、約250名の従業員を建設現場に派遣し、昼夜を問わず24時間体制で問題への対応と解決に注力しています。「プロジェクトを予定より早く完了させることが目標です」と、現場作業グループの代表者は述べました。
13,000人以上の乗客を輸送するために人材を動員
現在現場を指揮しているベトナム鉄道のチャン・ティエン・カイン総裁は、鉄道部隊がハオソン-ダイラン区間を封鎖し、地元当局や機能部隊と緊密に連携してトンネル内の道路交通の流れを整理し、崩落への対応策を展開し、事故処理過程における安全と秩序を確保したと述べた。同時に、乗客と物資の輸送を整理した。
鉄道会社は13,000人以上の乗客の安全な輸送を組織した。
ベトナム鉄道総公司のダン・シー・マイン会長によると、同鉄道は1日平均10本の列車を運行している。昨夜（4月15日）時点で、トゥイホア駅（フーイエン省）からジャー駅（カインホア省）まで、そしてその逆の38本の列車で1万3000人以上の乗客を輸送し、無料の食事と飲み物も提供している。旅客切符販売計画に基づき旅客列車の運行を継続するとともに、旅客輸送組織の質の向上にも努めている。
貨物輸送に関しては、事故の影響で77本の貨物列車が不通となった。鉄道会社は荷主と交渉して貨物の積み替えを行い、生鮮品、冷凍品、急送品を優先的に、これまでに16本の列車を事故地域に輸送した。
「これは私たちの能力と制御を超えた事故であり、鉄道輸送への被害は甚大です。当局は、あらゆるレベルで支援のための資金源を検討することを推奨します。被害を最小限に抑えるため、地方自治体は旅客サービスの量と条件を確保するために輸送車両を手配することを推奨します。また、管轄当局はデオカトンネルを通る旅客と貨物を輸送する車両に対する道路使用料を免除することを推奨します」とマン氏は提案した。
マイン氏はまた、バイザートンネル崩落事故の解決後、管轄当局は、優先的に対策が必要な路線上の脆弱トンネル12箇所の第1段階の補強工事に、推定費用5,000億ドン未満の資金配分を検討すべきだと提案した。また、トンニャット鉄道全線で脆弱トンネル27箇所に対処する計画もある。
前線指揮チームを編成する
グエン・ダン・フイ副大臣は、部隊の努力と地方自治体の支援が事件を迅速に処理し克服したことを評価し、4月12日の事件発生直後、運輸省は部隊に組織化と解決策の実施を指示したと述べた。
4月13日午前、運輸省は首相に報告しました。首相は電報37号を発し、運輸省に対し、バイゾートンネルの崩落事故を速やかに収拾し、可能な限り速やかに路線を再開するため、あらゆる資源を動員するよう緊急指示しました。また、運輸省は交通警察局、フーイエン省、カインホア省の警察、および関連部署に文書を送付し、首相の指示を迅速かつ抜本的に実施するため、現場に24時間体制で待機し、迅速に対応策を講じるよう要請しました。
部隊は問題の解決に取り組んでいます。
今後の計画と対応の方向性について、フイ副大臣は、第一線の専門家や建設部隊が参加した現場作業部会による分析と評価を通じて、バイゾートンネルは地質が非常に複雑で、長期間にわたって建設されており、構造が劣化しており、2020年以降、地滑りの可能性は国家管理機関の予測範囲内にあるということで関係者間で合意したことを強調した。
白梧トンネルの補強工事中に事故が発生しました。トンネル補強工事は、現在運行中の南北鉄道プロジェクトの建設規則に厳密に従い、列車の運行も行われていました。そのため、人的被害はありませんでした。
白梧トンネル事故への対応原則について、副大臣は緊急事態に応じて「現場4原則」に基づいて対応するよう要請した。同時に、5つの要件（最速のルート確保、最速の部隊動員、最も独創的な解決策、補修作業に参加する将校、技術者、作業員の絶対的な安全確保、首相の指示に基づき、部隊が24時間体制で最大限の資源を集中して建設作業を行うこと）を確保することとした。
解決策については、コンサルタントと現場作業グループの提案に基づき、会議で提案された計画に基本的に同意します。しかしながら、可能な限り迅速に実施するため、副大臣は、プロジェクト投資家であるプロジェクト管理委員会85の副総局長をリーダーとする前線指揮チームの設置を要請しました。このチームは、24時間体制で安全な工事の確保を指揮し、運輸省の作業グループと定期的に毎日会合を持ちます。また、副大臣をリーダーとする運輸省の作業グループを設置し、毎日会合を持ち、工事の進捗状況を時間ごとおよび日ごとに把握し、タイムリーな指示を出すようにします。
前方指揮チームを配置し、各部隊の責任を明確に定義し、事故対応工事の作業負荷を3つの主要部隊、すなわちソンダ10社、建設投資建設株式会社3社、フーカイン鉄道株式会社に分割する。機械、設備、物資、資材、人的資源を動員し、修理工事のプロセスにおけるすべての資金を確保する責任を負う。委員会85は、修理工事のプロセス中に十分かつタイムリーな資材を確保するために、追加の部隊を動員する。
委員会85は、建設投資管理局と連携し、参加ユニットの権利と正当な利益を確保するための手続きを完了します。ただし、法的規制の遵守、損失や無駄の回避、そしてトラブルシューティングを私利私欲のために利用することも必要です。
フイ副大臣は「運輸省の機能機関および部署は、作業部会のすべての提案を解決し、24時間以内に決定を下すよう運輸省の幹部に勧告し、できるだけ早く道路を完成させ開通させることを目標に、事故を修復するための工事の進捗状況を確保するための書面による回答を得なければならない」と任務を指示し、ベトナム鉄道総公社に対し、各部署が顧客への影響を最小限に抑え、安全と安心を確保しながら、乗客と貨物の輸送を便利に行うよう指示するよう要請した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
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