港湾荷役料金の値上げ提案

企業がグリーン港湾やデジタル港湾の開発を推進しなければならないという潮流に直面して、企業にさらなる投資資金を提供するためには、港湾におけるコンテナの積み下ろし価格を値上げする必要があると考えられています。

価格はエリア内で半額

2025年2月初旬より、Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link（Gemalink Port、Cai Mep - Thi Vai地域）は、港でのコンテナ積み下ろしサービスに新しい料金体系を適用しています。

ベトナムの港湾荷役サービスの料金は、この地域の他の港湾に比べてはるかに安いと考えられています。写真：タハイ。

同社のリストによると、輸出入コンテナの積み下ろしサービスの料金は、いずれも現行の規制による最高額で、20フィートコンテナ1個あたり66米ドル、40フィートコンテナ1個あたり97米ドル、45フィートコンテナ1個あたり108米ドルとなっている。

しかし最近、カイメップ・ゲマデプト港湾株式会社（ターミナルリンク）は、 運輸省とベトナム海事局に提出した文書の中で、コンテナ積み下ろしサービスの価格を調整し、ベトナムにおけるサービス価格を地域平均価格に近づけることを提案しました。これは、ベトナムの港湾におけるこのサービスの料金が依然として非常に低いためです。

世界の海運業界におけるグリーン化とデジタル化の潮流に対応し、船会社からの厳しい要求に応えるためには、港湾は潤沢な資金源を必要としています。しかし、荷役料金の低迷、企業が再投資するための収益不足、そしてこれらの潮流に対応するためのプロジェクトの実行が困難となっています。

「コンテナの積み下ろし価格の調整は、国の物流コストや輸出入企業に影響を与えることなく、港の正当な利益の保護に貢献する」と企業の文書には記されている。

ジェマリンクだけでなく、多くの港湾企業も、特に深水港での港湾荷役サービスの価格を値上げしたいという希望を表明した。

事業者によると、港湾は規制に比べて最高レベルのサービス価格を掲示しているものの、実際に適用される価格は、競争要因や、パートナーとの関係、短期契約か長期契約かなどの多くの要因によって、最低価格にとどまることが多いとのことだ。一方、ベトナムにおけるコンテナの積み下ろし料金は、地域の平均価格の約50%に過ぎない。

ベトナム港湾協会によると、カイメップ深水港におけるコンテナの積み下ろし料金は、20フィートコンテナ1個あたり平均約57米ドル、40フィートコンテナ1個あたり平均約85米ドルです。これらの料金は、シンガポールの港湾と比較するとそれぞれ51%と53%、香港（中国）と比較するとそれぞれ44%と43%の割安です。

低価格は競争上の優位性となるか？

世界銀行と金融ニュース会社S&P Global Market Intelligenceの発表によると、 バリア・ブンタウ省カイメップ港湾群に代表されるベトナムの2024年コンテナ港パフォーマンス指数（CPPI）は、世界のコンテナ港405港のうち7位にランクされ、横浜（9位）、香港（15位）、シンガポール（17位）など、世界の多くの主要トランジット港よりも上位にランクされました。

これは、ベトナムの港湾のサービス品質と運用効率が、この地域の他の多くの港湾よりも優れていることを示しています。したがって、他国と比較してコンテナ取扱サービスの価格が低い場合、キャパシティの不均衡が生じ、ベトナムの港湾の競争力に影響を与えることになります。

ハイフォンの港湾企業によると、実際には、荷役サービス料金の安さがベトナムの港湾に地域の他の港に対する競争優位性を与えているわけではない。なぜなら、世界中の港が技術、インフラ、そして計画において互いに競争しているからだ。

シンガポールの港湾は埠頭の長さが4～5kmと長く、船会社が船舶を寄港させて貨物の積み下ろしをするのに便利です。一方、ベトナムの港湾の埠頭の平均長さは数百メートルから1km以上です。

港間の接続性も悪く、港以降のインフラ整備も遅れている。サービス料金は安いものの、船会社はベトナムにハブ（貨物集積地）を設けておらず、この地域で競争力を維持するためには、港湾は強力なインフラと技術を開発する必要があると同社は指摘した。

適切な価格調整ロードマップの調査

2024年には、ベトナムの港湾におけるサービス価格の管理の仕組みと政策を規制する通達12/2024とベトナムの港湾におけるコンテナ積み下ろしサービスの価格枠組みに関する運輸省の決定810により、港湾におけるコンテナ積み下ろしサービスの価格が調整され、以前と比べて約10％値上がりしました。

しかし、ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）の代表は、調整された価格はまだベトナムの港湾における投資、運営、維持のコストをカバーしていないと述べた。

取扱価格が上方修正されれば、港湾企業は再生可能エネルギーシステム、排ガス処理、グリーン輸送を支援するインフラなど環境に優しい技術に投資する資金を確保できる。

ベトナム海事局運輸サービス部長のファン・グエン・ハイ・ハ氏は、ラックフェン港、カイメップ・チーバイ港といった深水港にベトナムの主要貨物が集中していることから、同局は各団体や企業からコンテナ積み下ろしサービスの価格引き上げを求める請願を受けていると述べた。同時に、価格調整に向けたロードマップと計画を策定し、ベトナムの港湾におけるサービス価格を徐々に地域や世界の水準に近づけていく予定である。

「海洋局は関係機関と連携し、この提案を検討している」とハ氏は語った。

ベトナムでは、外国の船会社が港湾運営者に支払う料金の3倍のTHC（港湾取扱手数料）を課しています。ベトナムの船会社が適用する平均的なTHC料金は、20フィートコンテナ1個あたり約125米ドルです。

この徴収率では、船会社はハイフォン港では20フィートコンテナ1個あたり平均約40米ドル、カイメップ港では50米ドル以上を港湾運営者に支払うことになります。一方、国際慣行によれば、船会社が荷主から徴収するTHC価格の80%は港湾運営者に支払われることになります。

出典: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm