民間航空業界は決議68号の「後押し」に大きな期待を寄せている

専門家によれば、民間経済発展に関する決議68号は航空業界が期待している政策「後押し」だという。

民間企業の航空業界への参入を促すイノベーション

7月10日朝、アビエーション・マガジンが主催した決議68号とベトナムの民間航空会社の機会に関するオンライン意見交換会で、専門家らは次のようにコメントした。「決議68号が正しい精神で実施されれば、民間航空は力強い発展期を迎えるだろう。」

バンブー・エアウェイズのゼネラル・ディレクター、ルオン・ホアイ・ナム氏は次のように述べています。「プライベート航空は現在、人々の旅行ニーズと社会経済の発展に非常に重要な貢献を果たしています。現在、市場シェアは50%を超えています。今後数年間で、さらに多くのプライベート航空会社が市場に参入してくると確信しています。」

したがって、ナム氏によると、ベトナムの航空産業の発展を支援し、持続可能な開発の目標に貢献するために、決議68の精神に則り、一般企業、特に民間航空企業は、好ましい投資・事業環境とメカニズムを望んでいる。

ナム氏はまた、ベトナムの航空産業の成長には大きな可能性があり、現在と比べて10％以上増加すると予測されていることから、政府は積極的に民間部門を誘致し、民間部門が自信を持って投資できるような有利なメカニズムを構築すべきだと述べた。

専門家は、ベトナムの航空産業には依然として大きな発展の余地があると指摘している。（イラスト写真）

グエン・シー・ズン博士も同様の見解を示し、次のように強調しました。「決議68号は政策思考における画期的な進歩であり、法的枠組みを構築し、民間経済発展の最高のビジョン、すなわち民間経済における事業アクセスの平等を確保することを確約するものです。現在、民間企業全般、特に民間航空企業は、事業運営における平等を真に必要としています。」

これは極めて重要です。民間企業は、融資条件、条件、保証において差別されることなく、国有企業と同じ信用政策を利用できる必要があります。同じサービスを提供し、同じ飛行ルートを運航しているのであれば、国有企業が優遇され、民間企業が優遇されない理由は存在しません。

あるいは、民間企業が航空インフラ開発への投資にアクセスし、公正に競争する機会が得られるよう、公開され透明性のある入札を実施する必要がある。

さらに、情報の入手と飛行経路活用の機会において平等性が確保される必要があります。民間企業は、情報が不足したり、受動的になったりする空間で事業を展開すべきではありません。

最後に、検査と監督における平等性が求められます。検査・監督活動が行われる場合、それらは客観的で、規制に準拠したものでなければならず、特に拡張投資段階や操業開始直後の民間企業に不必要な圧力をかけないものでなければなりません」とズン氏は説明した。

航空分野への民間投資をより効果的にするために、グエン・シー・ズン氏は「実験と変化が必要だ」と語った。

特に、民間航空分野においては、「許可管理」から「事後監査管理」へと移行する方向で規制を早急に改正する必要がある。現行の仕組みは厳格すぎて、創造性や自発性を促進するものではない。

競争を阻害する不必要な事業条件を撤廃する必要がある。例えば、定款資本、ライセンス取得時の航空機数、航空会社における外資出資比率などに関する過度に厳しい規制などである。

これらの条件はもはや現実的ではなく、調整されなければ、新たな投資家、特に民間部門や国際パートナーの参加を阻害し続けることになるだろう。

「健全かつ実質的な方法でイノベーションを促進するためには、新しい航空会社に適した実験的な制度モデルが必要だ」とドゥン氏は意見を述べた。

ズン氏によると、空飛ぶタクシー、電気飛行機、その他の近代的な航空輸送技術など、世界では多くの新しいモデルが登場している。しかし、ベトナムには試験のための適切な法的枠組みがなく、現行の規制では基準が高すぎるため、企業が参入することが不可能になっている。そのため、イノベーションを促進する条件を整えるために制度を改正する必要がある。

現状の厳しい事業条件をすべて維持すべきではありません。むしろ、真に必要な条件、特に航空安全に関する条件は維持すべきです。これは譲れない要素です。

空港インフラ、ターミナル、地上サービスなどへの最低投資資本といった条件を、すべての事業に厳格に適用する必要はないことは明らかです。これは意図せずして新規事業の参入を困難にし、航空分野への民間資本の流入を阻害しています。

決議68号による障壁除去への期待

財務省民間企業開発・集団経済局のチン・ティ・フオン副局長によると、決議68号は航空業界を含む多くの業界にとって重要な意義を持つ。航空業界は資本、技術、高度な技術、そして戦略的思考を必要とする産業だからだ。さらに、決議68号は独占への対処と行政改革にも重点を置いている。これは、航空業界が障壁の撤廃を強く望んでいることだ。

フオン氏によると、ベトナムの航空市場には約7社の商業航空会社があり、その中にはまもなく参入予定の民間航空会社、サンフーコック航空も含まれています。専用路線を運航する航空会社は、ベトナム航空、ベトジェットエア、ジェットスター・パシフィック航空、バンブー航空、ヴィエトラベル航空など4～5社です。

「格安航空便だとしても、他の国と比べるとまだかなり低い水準です。1億人の国内市場を抱えるベトナムの航空市場の潜在力は依然として非常に大きいです。そのため、決議68号の進展により、航空業界は近い将来、飛躍的な発展を遂げるでしょう」とフオン氏は述べた。

ベトナムの航空旅客輸送市場の現状について、ルオン・ホアイ・ナム氏は、「現状を見ると、ベトナムの航空市場は非常に好調です」と述べました。 「国内市場は概ね好調です。今年上半期にベトナムを訪れた外国人観光客は、2016年通年を上回りました。今年は2,200万～2,300万人の観光客がベトナムを訪れると予想されており、そのうち飛行機で移動する乗客の70～80%が観光目的で、これは観光・航空業界にとって明るい兆しです。」

しかし、バンドン空港やフーコック空港の場合と同様に、サングループのような民間企業が経営に参加しているにもかかわらず、空港インフラは依然として要件を完全に満たしていません。そのため、将来的には、より多くの投資家が参加し、近代的で同期性があり、真に効果的な空港システムを構築する必要があります」とナム氏は述べました。

ファム・デュイ

出典: https://vtcnews.vn/doanh-nghiep-hang-khong-tu-nhan-ky-vong-lon-tu-cu-hich-nghi-quyet-68-ar953678.html