ホーチミン市開発研究所の副所長によると、カンザーは中継港の開設により、広く地域を結び、商品を多様化する自由貿易地域となるよう方向づけられる必要があるという。
この提案は、11月24日に開催されたワークショップ「カンザー地区の持続可能な経済発展に向けたチェーンの連結」において、ホーチミン市開発研究所副所長のチュオン・ミン・フイ・ヴ博士によってなされた。
チュオン・ミン・フイ・ヴー博士が11月24日の会議で講演する。写真：アン・フオン
ヴー氏によると、カンザーは小規模で分散しているため、免税区（輸出加工区モデル）ではなく、自由貿易区（FTZ）にすべきだという。これにより、ドンナイ省、 ロンアン省、ティエンザン省の一部がつながり、商品の多様性が向上する。
「自由貿易区という概念は既に世界に存在し、船会社によって定義され、利用され、言及されており、すぐに理解されています。新たな名称を作るべきではありません」とヴー氏は述べた。彼によると、どのような形態を選択するにせよ、国会と政府の承認が必要であり、カンザー港に最良の発展をもたらすモデルを選択すべきだという。
FTZは、中国、インドネシア、フィリピン、マレーシアなど多くの国で形成されています。ここに投資すると、企業は輸出入税を支払う必要がない、市場へのアクセスの足掛かりとなる、便利な輸送、物流サービス、FTZ内外の他の企業とのつながりなど、多くのメリットを享受できます。
ベトナムには現在、自由貿易区がありません。最近、ハイフォン市はラックフェン自由貿易区（物流・産業）のインフラ投資・建設・事業化プロジェクトを開始しました。これは将来のモデルケースとなると考えられています。
カンザー地区の一部。写真：クイン・トラン
デロイトベトナム税務コンサルティング株式会社のディレクター、トラン・クオック・タン氏は、FTZは通関手続きの所要時間と港湾における貨物の保管期間の短縮に役立つと述べました。現在、半導体産業および関連製造業において、中国からベトナムへの投資シフトの波が起こっています。投資家が関心を寄せているのは、港湾インフラだけでなく、非関税区域（FTZ）にも関心があるということです。
「税制政策は、企業が商品を迅速に循環できる条件を整える方向に向けられるべきだ。そうすれば、ホーチミン市の機関車の発展に役立つだろう」とタン氏は語った。
一方、港湾設計・海洋エンジニアリングコンサルティング株式会社のグエン・ヴィエット・ズン副社長は、当初、プロジェクト研究チームはカンザー港にFTZを設置するという問題を提起したと述べた。しかし、ハイフォン港の視察・経験やベトナムの法文書の閲覧を経て、「自由貿易地域」という用語の使用は、後々何らかの調整が必要になった場合に困難を伴うことが分かったという。
コンサルティング部門は、現実には国際トランジット港はすべて、数千ヘクタールから数万ヘクタールに及ぶ広さの自由貿易地域と連携していると考えています。したがって、カンザー港だけでなく、ブンタウ省フーミー港も連携させるべきです。カンザー港を自由貿易地域と位置付ける場合、シンガポールやマレーシアの経験から学ぶことができます。
ベトナム・ドイツ大学のヴー・アン・トゥアン准教授は、自由貿易区の開発プロジェクトでは、対象とする製品、生産ライン、規模を具体的に検討する必要があると述べた。カンザーの土地は小さいため、この自由貿易区の設立が可能かどうかは慎重に検討する必要があるからだ。
カンザー国際中継港プロジェクトの展望。写真：ポートコースト
カンザー港は、約54億5000万米ドルの投資資金で国際港湾の建設が検討されています。全長は7キロメートルを超え、現在最大のコンテナ船である25万重量トン（2万4000TEU）の寄港が可能です。プロジェクトは7つのフェーズに分けて検討されており、第1フェーズは2027年に完了し、プロジェクト全体は2045年末までに完了する予定です。
ル・トゥイエ
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