ホーチミン市を通る環状第4号線の提案区間は全長17.12キロメートルで、総投資額は13兆8000億ベトナムドンを超え、既存の道路を回避し、計画の影響を軽減するのに役立つだろう。
これは、市内を通る環状4号線のルートに関する予備設計書類の完成後、コンサルティングコンソーシアムが提案した選択肢です。現在、関係機関と協議を行い、予備的実行可能性調査報告書を完成させています。
第4環状道路は全長約200kmで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省、 バリア・ブンタウ省を通過します。各地方自治体はPPP方式に基づき、当該区間の実施を担当しています。ホーチミン市では、第4環状道路区間は約17kmで、クチ区とニャーベ区を通過し、フートゥアン橋（ビンズオン省ベンカット町）を起点に、タイカイ橋（ロンアン省ドゥックホア区）を終点としています。
環状道路4号線のルート。グラフィック： Khanh Hoang
提案されたコンサルタントによると、環状4号線区間の全体ルートは、ホーチミン市の全体計画と比較して南東（左）方向へ進む。バウラック、グエンティランなどの既存道路を避けるため、一部の区間でルート変更が行われる。この計画は、環状4号線区間が計画、特にクチ北西工業団地第2期への影響を最小限に抑えるのに役立つ。このようにして建設されたルートの全長は約17.12kmで、160ヘクタールの土地が確保され、533世帯・組織が影響を受ける。第1期の推定投資額は13兆8830億ドンである。
上記の案に加え、ホーチミン市を通る環状4号線には、他に2つのルートが検討されています。そのうち、案1は全長17.6kmで、計画とほぼ重複しています。撤去面積は約121ヘクタールと小さいものの、多くの既存道路と重複するため、移転件数は1,100世帯を超え、最も多くなっています。また、この案は投資額も最も高く、高架の場合は約25兆ドン、地上の場合は約17兆8,000億ドンとなります。
残る選択肢は、南東方面へ向かう全長16.95kmのルートです。これは最も直線的で最短のルートであり、住宅地を通過する回数も最も少なく、総投資額は13兆6000億ドンを超えます。この選択肢は以前は実現可能と考えられていましたが、コンサルティング企業連合によると、このルートはクチ北西工業団地を横切るため、実現は困難です。
環状4号線沿線の各自治体が合意した計画によると、本プロジェクトは今年中に国会に提出され、投資政策の承認を得る予定で、来年第4四半期に着工される。プロジェクトは2027年に概ね完成し、1年後には稼働開始となる見込みだ。
第一期では、環状4号線は設計通り全土を開削し、幅約74.5メートルの道路を両側に並行する4車線道路のみを建設します。このプロジェクトは、高速道路、国道、空港などを結ぶシームレスな交通網を構築し、地域を繋ぐ役割を果たします。特に、サイゴン南部のヒエップ・フオック港都市圏と南部主要経済圏、そしてメコンデルタ地域を繋ぐルートとなります。
ジア・ミン
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