政府は7月12日に指令第20/CT-TTg号を発行し、 ハノイ市に対し、2026年7月1日から環状1号線エリアでのガソリンバイクの走行を禁止し、2028年には環状2号線にも拡大し、2030年からは環状3号線でのガソリン車の走行を制限することを義務付けた。
この指令は環境汚染対策に重点を置いており、ハノイ市では690万台のバイクと110万台の乗用車を含む800万台以上の車両に加え、120万台の臨時車両が管理されている。政府は制度の見直し、排出基準の改善、環境違反への厳格な対応を求め、2050年までに排出量実質ゼロを目指している。
ASEANSC証券分析副部長のグエン・チョン・ディン・タム氏は、グリーン輸送とクリーンエネルギー事業には大きな成長の可能性があるとコメントした。
VinFast ( Vingroup 、HoSE: VIC) は、VF 3、VF 5、VF 6 モデルで電気自動車市場をリードしており、2025 年上半期には市場を席巻するでしょう。Feliz S、Evo 200 などの電動バイクも、運用コストが低いことから人気があります。
Viettelは、Viettel Construction Company（HoSE: CTR）を通じて、VinFastと設計、部品供給、充電ステーションの建設で協力しています。FPT（HoSE: FPT）は、自動車用ソフトウェアとスマートオペレーティングシステムの開発を支援し、電気自動車業界におけるデジタル変革を推進しています。
2035年までに1,000の充電ステーションを建設する計画を持つPV Power（HoSE: POW）などのエネルギー企業は、PGV、NT2、GEGとともに、電力需要の増加から恩恵を受けています。
吉利汽車と五菱汽車の電気自動車を販売するタスコ（HNX: HUT）とTMTモーターズ（HoSE: TMT）も、内燃機関車への依存度が高いため成長の可能性は限られているものの、成長の可能性を秘めている。
どの企業が問題を抱えているのでしょうか?
石油業界の大手企業であるペトロリメックス（HoSE: PLX）は、ガソリン車の禁止政策により中核部門の収益が減少し、大きな圧力に直面している。
同社はガソリンスタンドの一部で電気充電ステーションの試験運用を先駆的に行っているが、この転換にはインフラと技術への多額の投資が必要だ。
専門家によると、ペトロリメックスはガソリン収入を相殺するために、充電ステーション網を迅速に拡大し、クリーンエネルギー関連サービスを開発する必要がある。もし対応が間に合わなければ、ガソリン需要の急激な減少の中で市場シェアを失うリスクがある。
ホンダ・ベトナムは、2025年6月にバイクの販売が8.2％増加し、ビジョン、ウェーブ・アルファ、リード、SHモードなどのガソリンモデルのおかげで市場シェアを維持し続けました。
しかし、2026年からガソリン車が禁止されるという政策は、ホンダにとって大きな課題となる。なぜなら、ホンダの主力製品はすべて内燃機関を搭載しているからだ。この日本の自動車メーカーは、ベトナム市場で競争できる電動バイクのモデルをあまり持っていないため、後れを取るリスクがますます高まっている。
ホンダは、その地位を維持するために、グリーントレンドに沿った流通戦略を構築しながら、電動バイクの研究開発を加速する必要がある。
ガソリン車の禁止政策は環境に優しいライフスタイルを推進する原動力となると考えられるが、人々、特に低所得層への負担を軽減するためには明確なロードマップと財政支援が必要である。
ハノイ市は、充電ステーションへの多額の投資、安全基準の向上、そして移動ニーズを満たす公共交通機関の整備を計画しています。この政策の成功は、スムーズな移行を確実にするために、企業、政府、そして国民の間の調整にかかっています。
出典: https://baonghean.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-tu-2026-doanh-nghiep-nao-huong-loi-doanh-nghiep-nao-gap-kho-10302301.html
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