ハノイ市人民委員会は、同地域における環境に優しい交通手段と電気自動車充電ステーションのインフラの転換の内容と課題の実施について市人民委員会に助言するための学際的な作業部会を設立するという決定を下した。
この動きは、首相がハノイ市に対し、2026年7月1日までに化石燃料（ガソリンや石油を動力源とする車両）を使用するバイクやスクーターが環状道路1号線を循環しないように、組織や個人が車両やルートを転換するための措置を講じることを要求する指令を出したことを受けて行われた。
ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、実施ロードマップに関する報道陣の質問に答え、市は政策を検討し、市党委員会に報告し、市人民評議会の承認を得て、ガソリン車やディーゼル車の電気自動車への転換を支援する政策メカニズムを確立すると述べた。
ハノイ人民委員会副委員長、ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏。
「支援策は、環状1号線のガソリンバイク約45万台に関する集計データ、レビュー、詳細な統計に基づき、調和のとれた運営を原則としています。市はガソリン車を電気自動車に交換するなどの補足政策も設けており、登録料や新規電気自動車登録料など、転換に関わる費用はほぼ100％支援します」とトゥアン氏は述べた。
トゥアン氏は、市は適切な利用者グループに最大限の支援を提供し、環状道路1号線エリアに住む住民とこの地域を定期的に訪れる人々にとって最も有利な条件を整えると強調した。
さらに、ハノイの指導者らは、個人用車両を転換する政策により、同市は地域住民の移動ニーズを満たすグリーン交通インフラの開発に投資すると述べた。
ハノイ市は、8～12人乗り程度の小型電気バスの台数を増やすとともに、環状1号線内の交通手段として4人乗り電気バスの研究を進める計画だ。環状1号線への進入を希望する市外からのその他の車両についても、環状1号線内のネットワークに合わせて改造する。また、公共旅客輸送車両を増強し、都市鉄道路線の高速化を図る。
市は、電気自動車、電動バイク、その他のクリーンエネルギー車両用の充電エリアの増設も計画しています。当面は、交通量の多い場所、駐車場、住宅に充電ステーションを設置することを優先します。
運輸省の統計によると、2024年末までにハノイ市域内では、あらゆるタイプの車両（中央機関の車両を除く）が920万台以上運行される見込みです。このうち、市が管理する車両は800万台以上で、そのうち110万台は乗用車、690万台以上はバイクで、約120万台は他省や他都市から持ち込まれた自家用車とバイクです。 ハノイの車両数は年間4～5%増加しており、道路拡張の速度の11～17倍の速さです。自家用車の数は年間約10%増加しており、国土面積の拡大速度の30倍以上の速さです。ガソリン車が多数走行する交通活動は、ハノイの大気汚染の5つの発生源の一つです。 専門家は、環状1号線におけるガソリンバイクの走行禁止は、首都ハノイの環境汚染を軽減するために必要な解決策だと述べています。しかし、綿密な準備がなければ、ガソリンバイクの走行禁止は人々の生活に多くの悪影響を及ぼすでしょう。2026年7月1日まで残りわずか1年です。ハノイは早急に行動を起こし、一連の法的およびインフラ整備策を含む、綿密に計画されたロードマップを策定する必要があります。 |
出典: https://baolangson.vn/ha-noi-nghien-cuu-ho-tro-chuyen-doi-450-000-xe-may-xang-trong-vanh-dai-1-5053229.html
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