中国の自動運転車企業はわずか数年で大きな進歩を遂げたが、この潜在的に利益の高い産業をリードする競争はまだ終わっていない。中国の最大のライバルである米国もそのペースを上げているからだ。
中国では、百度（バイドゥ）、小马莱（ポニーアイ）、微乗（ウィーライド）といった企業が、北京や広州といった一級都市で営業免許を取得している。百度は約1,000台の自動運転タクシー「アポロ・ゴー」を運行しており、第1四半期には140万回以上の乗車を記録した。
Pony.aiは300台以上の車両を保有しており、今年末までに1,000台、2026年末までに2,000～3,000台に拡大することを目指している。WeRideの保有車両は約400台である。
一方、米国では、ウェイモが昨年、サンフランシスコなどの米国の都市で自動運転タクシーの公共運行を開始した。
同社は4月、週25万回以上の完全自動運転有料配車サービスを提供していると発表した。グーグルの親会社アルファベット傘下のウェイモは、1,500台以上の商用車両を保有しており、2026年までに3,500台に増やす計画だ。
市場データ会社イピットデータによれば、4月時点でウェイモはリフトを追い抜いてサンフランシスコで2番目に大きな配車サービスとなり、同市内で予約された乗車の25％を占めている。
Waymo のこの展開の成功は、長年の投資を経てこのサービスが商業化への現実的な道筋を持っていることを証明しており、多くの業界幹部や投資家から自動運転タクシー分野の「ChatGPT」の瞬間とみなされています。
テスラも6月22日にテキサス州オースティンで独自の自動運転タクシーサービスを正式に開始しており、国内市場に限らず、 太平洋の両側の自動運転タクシー事業者は海外でのビジネスチャンスを模索している。
ウェイモは4月、東京で自動運転タクシーの車両群を展開しました。当初は、日本の配車プラットフォームGOと東京最大のタクシー会社である日本交通のドライバーが運転します。ウェイモはこれにより、日本で有料の無人運転サービスを開始する前に、データ収集と車両のトレーニングを行います。
一方、百度（バイドゥ）、小马（ポニーアイ）、WeRideはいずれも中東への進出計画を発表している。百度のApollo Goは、今年末までにドバイに自動運転タクシー100台を導入することを目指しており、3年以内にその数を少なくとも1,000台に増やすことを目標としている。
Apollo Goは、UAEに拠点を置くAutogoと提携し、アブダビで自動運転車のフリートを展開しています。Pony.aiとWeRideはどちらもUberと提携し、ヨーロッパと中東で自動運転タクシーを展開しています。
ゴールドマン・サックスのアナリストによると、テスラは中国やアメリカのライバルに一歩遅れをとっているものの、独自の強みを持っている可能性があるという。ゴールドマン・サックスは最近のレポートで、同社の既存の電気自動車事業は、自動運転タクシーのコスト削減に貢献する可能性があると指摘した。これは、事業者が車両を拡大する上で重要な要素となる。
ウェドブッシュ証券のマネージングディレクター、ダン・アイブス氏は、テスラの自動運転タクシー構想は、同社の自動車製造事業を補完する可能性があると同意した。両社とも車両内での人工知能の訓練に依存しているからだ。
近い将来、欧州と中東は中国企業と米国企業が直接競合する重要な市場になると予想されます。
バンク・オブ・アメリカ・グローバル・リサーチの中国自動車・産業調査責任者、ミン・リー氏は、中国の自動運転タクシー会社は、バッテリーやLiDARセンサーなどの部品を含む国内の強力な自動車サプライチェーンのおかげで、車両と自動運転キットのコスト面で優位に立っていると述べた。
対照的に、米国の自動運転タクシー会社は、高性能チップなどの先進的なハードウェアへのアクセスが容易で、大手テクノロジー企業や自動車企業からの支援により、より多くの資本を有していることが多い。
したがって、自動運転タクシー市場における米中の戦いは、劇的な二大勢力の争いとなるだろう。しかし、最終的な勝利は、最高の技術を持つ企業や最も安い価格を持つ企業ではなく、サービスを迅速に大規模に商用化し、その安全性と効率性を証明して世界中のユーザーの信頼を獲得できる企業にもたらされるだろう。
出典: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-gay-can-tren-thi-truong-taxi-tu-lai-post1047275.vnp
コメント (0)