鉄道法における車両年齢規制の検討

これらの提案は、オーストラリア政府が資金提供したプロジェクト「ベトナム鉄道庁による2017年鉄道法改正案の起草を支援するための優れた国際的経験」の実施ユニット（PMC）であるDT Global Australia Pty Ltdの専門家によって作成されました。

具体的には、これらの専門家は、鉄道車両の年齢に関して、鉄道法を次の方向に見直し、改正すべきであると勧告しています。この法律は鉄道車両の年齢を規制するのではなく、車両の状態と適合性を評価するための要件のみを規制しています。

道路輸送車両の使用時の安全性に責任を負う車両所有者は、道路輸送車両の技術的状態、安全性、適合性に基づいて車両の寿命を決定する責任があります。

この法律では、道路車両の耐用年数が終了したときに、その状態と適合性の検査と評価を行う窓口も定められています。

専門家は、改正鉄道法では車両経年を規制しないことを提案している（写真：インターネット）。

同時に、PMCの専門家は、安全管理計画、車両の安全性を確保するためのアップグレードと定期的な評価の目的で使用されている道路車両の年齢を規制する詳細なガイダンス文書の見直し、改訂、および作成を推奨しました。

これらの提案について説明したPMCの専門家は、鉄道車両の老朽化に関する鉄道法の規制は、運輸部門の排出削減行動計画に基づく実際の運用や車両転換計画と一致していないと述べた。

実際、ベトナムではGTDSの有効期限が切れた車両の多くが良好な状態を保っており、安全です。事業者は、GTDSの運用プロセスにおいて、常にスペアパーツを交換し、定期的に点検を行っています。

一方、グリーン・トランスフォーメーション目標によると、鉄道業界は2050年までに機関車と車両の100%を電気とグリーンエネルギーを使用するものに転換する。この目標を達成するには、国鉄システムの現行車両を完全に更新する必要がある。

「統計によると、2035年までに寿命を迎える機関車と貨車の数は、機関車140台、客車275台、貨車2,081台です。現在の車齢制限規制は、輸送事業者にとって車両の更新投資を困難にする可能性がある」とPMCの専門家は述べ、道路輸送車両の安全管理に関する国際的な経験を引用した。

通常、香港、韓国、フランス、日本では、安全管理システム (SMS) プロセスを使用して、車両の検査頻度と年数を決定します。

これに伴い、固定資産の経年管理方法を、車両の現状と将来の使用可能性を踏まえ、車両を継続運行する場合の安全リスクを評価するシステムである安全管理システム（SMS）に基づく管理方法に変更します。

SMSには、鉄道事業者がリスクを特定するためのベンチマークとして用いる技術的な手順と基準が含まれます。車輪、ブレーキ、バネ、連結器などの車両部品における過去の故障や将来の故障の兆候に関する情報を収集することにより、リスクを特定します。

工場の記録や自動摩耗センサーから収集された車両状態データは、車両の技術基準への適合性を評価するために使用されます。これにより、交換が必要な部品を除き、車両がまだ目的に適っているかどうかを判断できます。また、車両の状態を継続的に監視することで、修理を続けるのではなく、車両全体を交換する必要があるかどうかを判断できます。

鉄道事業者の SMS は、鉄道車両に対するこれらの意図の評価と検討のために独立安全機関に送信されます。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm