運輸大臣：道路が大きくても意識が低いほど、事故はより悲惨になる

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、緊急車線のない4車線の高速道路が多いものの人々の交通意識が高い欧州を例に挙げ、インフラ投資とともに交通利用者の習慣を変える必要があると述べた。

10月26日午前の社会経済情勢に関する討論会において、カントー選出のダオ・チ・ギア議員は、有権者は高速道路の交通事故多発地帯への対応について非常に懸念していると述べた。また、緊急車線のない2車線高速道路への投資についても懸念を示している。

ギア氏は、状況への対応を確実にするために高速道路に緊急車線を設ける投資を検討するよう提案し、交通事故があった場合には、地元の渋滞を避けるための出口が設けられることになるだろうと述べた。

代表ダオ・チ・ギア氏は、特にメコンデルタが縦軸600kmと横軸600kmの道路建設を実施している際に、高速道路建設のための砂が不足する問題について考察した。

その後の演説で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、政府は今期、2車線高速道路の改修を強く指示してきたと述べた。国会と政府が2車線高速道路の整備を決定したことは妥当だった。なぜなら、実際には多くの路線の交通量は非常に少ないが、開発が進むにつれて改修の必要性が生じるのは当然だからだ。

運輸省はまた、高速道路を2車線から4車線に、また一部の限定された4車線路線を完全かつより大規模なものにアップグレードしている。

グエン・ヴァン・タン大臣は、欧州では多くの4車線高速道路にまだ緊急車線がないものの、通行する人々は非常に注意深いと述べた。

「その時点で、人々はスピードを落としてゆっくり走ることを受け入れます。ですから、道路は必ずしも大きくて広い必要はありません。道路が大きくても、意識が低ければ、事故はより悲惨なものになります」とタン氏は述べた。

彼は、交通事故の90％以上が交通参加者の意識によって引き起こされているとの統計を引用し、インフラ投資に加えて、交通参加者の習慣や文化を変えるための解決策が必要だと述べた。

盛土材について、グエン・ヴァン・タン大臣は次のように述べた。「備蓄量と実際の需要から判断すると、砂が不足しているわけではありません。しかし、今期、政府はメコンデルタのインフラ整備に非常に注力しています。多くのプロジェクトを同時に実施しなければならない場合、砂の需要が急増し、地域的な砂不足につながる可能性があります。」

そのため、地方自治体が正しい手続きに従うには多くの時間がかかり、国会は手続きを促進および削減するための多くの専門的な決議を出さざるを得なくなります。

最近、政府と国会の決意のおかげで、7,230万m3以上の川砂が基本的に除去され、そのうち約4,000万m3は採掘許可が下り、残りの3,230万m3は手続きを完了する過程にあります。

政府はまた、各省庁および各部門に対し、充填材の原料として海砂を研究するよう指示した。運輸省は、海砂は良質で塩分の問題を引き起こさず、高い接着性を有すると述べている。これまでにソクチャン省は、カントー・カマウ高速道路の舗装用に約550万立方メートルの海砂の使用許可を取得している。

川砂の代わりに海砂を利用することで、川砂資源への圧力を軽減できると推定されています。ソクチャンでは、海砂の総量は約140億立方メートルと推定されており、そのうち1つの地域で1億4,500万立方メートルの採掘が認可されています。

この材料資源は豊富であり、運輸省は北部および中部地域の高速道路における海砂の試験的使用を拡大しています。年末までに、高速道路全体への海砂の広範な使用許可が発表される予定です。

運輸大臣は主要鉄道路線に関する詳細情報も提供した。南北鉄道は、ランソン - ハノイ、ハノイ - ホーチミン市、ホーチミン市 - カントーの3つの区間に分かれている。

ランソン - ハノイ路線は現在、混合軌間（1,000mm軌間と1,435mm軌間を含む）で運行されています。政府は近い将来、この区間の改良について国会に提案する予定です。旅客および貨物輸送を標準軌で運行し、時速約200kmで運行することが提案される見込みです。

ホーチミン市 - カントー路線については、運輸省が政府と国会に提出する予備的実行可能性調査報告書の作成準備を進めています。この路線は標準軌の鉄道で運行され、設計速度は時速200km、旅客・貨物輸送速度は約時速170m、総延長は174km、総投資額は90億米ドル（22兆ドン相当）と見込まれています。

このプロジェクトは2期に分かれており、第1期は約155兆ドンの費用がかかり、旺盛な貨物需要に応えて旅客輸送と貨物輸送の両方の活用が見込まれます。開通すれば、ホーチミン市からカントーまでの移動時間はわずか1時間になります。