商工省は、法務省に評価のために送付された決定28/2014に代わる新しい小売電力価格構造に関する決定案の中で、電気自動車充電活動に関する電力価格について3つの選択肢を提案した。
オプション 1: 電気自動車充電ステーションおよびポールの小売電力価格構造は、電気自動車充電ステーション/ポールが電力システムにもたらす電力生産コストを反映した電力価格に基づいて構築されます。
商工省は、この計画の利点は、電気自動車の充電ステーション/ポストが電力システムにもたらす電力生産コストを反映した電気料金に基づいて小売電気料金体系が構築され、電力顧客へのコスト配分が保証される点であると考えています。
電気自動車の充電ステーションの電気料金に関する多くの提案
しかし、この計画は小売電力料金体系に新たな顧客層を追加する必要がある。一方、他の顧客層については、ロードマップに沿って実施され、電力価格がコストを反映したものとなる（生産向け価格は依然としてコストを反映した割当価格よりも低く、事業向け価格は依然としてコストを反映した割当価格よりも高い）。
オプション2は、電気自動車の充電活動に対する電気料金を事業価格と同額にするというものです。商工省は、この選択肢は既存の小売価格体系に新たな対象を追加する必要がないため、メリットがあると評価しています。しかし、デメリットとしては、充電コストの上昇により電気自動車開発政策に影響を及ぼす可能性があることが挙げられます。
オプション3は電力生産価格に基づいています。このオプションも、現在の小売価格体系に新たな対象を追加する必要はなく、充電コストの上昇により電気自動車の開発政策に影響を与える可能性があります。
以前、この決定案について意見を述べる際に、ベトナム電力グループとハノイ電力総公司も、電気自動車充電ステーションの電気料金を業務用電気料金と同じ価格で計算すべきだと提案した。ベトナム消費者保護協会は、電気自動車充電ステーション／ポストの小売電気料金比率を他の事業の小売電気料金比率と同じに規制することを検討するよう提案した。 運輸省は、グリーンエネルギーへの移行を促進し、排出量を削減するため、電気自動車充電ステーションの小売電気料金を製造業の小売電気料金と同様に適用することを提案した。
この草案について、Vinfast Trading and Service Company Limitedは、政府がベトナムでの電気自動車の開発を促進するための多くの政策を発表していると述べた。電気自動車は、COP26会議で2050年までにネットゼロ排出を約束することを目指して、温室効果ガスの排出削減と大気質の改善に貢献するために必要なソリューションである。そして、充電ステーションのインフラは、この電気自動車開発戦略の前提条件である。電気自動車の充電ステーション/ポストに合理的な電気料金を発行することは、自動車ユーザーの運用コストを直接削減し、電気自動車とガソリン/ディーゼル車との競争力を高め、自動車ユーザーが徐々にこの車に切り替えることを奨励する。そこから、Vinfastは、電気自動車の充電ステーション/ポストの小売電気料金リストを製造業向けの小売価格と同等に調整することを検討して省に提案した。
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