Pourquoi ne pouvons-nous pas nous débarrasser des bus et des gares illégaux ?

La compagnie de bus Dai Ngan prend et dépose des passagers à proximité de l'école primaire Huynh Kien Hoa, dans le 5e arrondissement de Hô-Chi-Minh-Ville. Malgré de nombreuses plaintes, la situation perdure. Photo : TR.D

Récemment, les autorités de Hô-Chi-Minh-Ville ont mis en place de nombreuses mesures efficaces pour lutter contre les bus et les gares illégales, mais certaines compagnies de bus parviennent encore à contourner la loi et à poursuivre leurs activités. Face à cette réalité, de nombreux lecteurs se demandent pourquoi.

Pour ajouter plus de perspectives, Tuoi Tre Online présente l'analyse du Dr Pham Sanh, un expert en trafic.

Pourquoi ne pouvons-nous pas éliminer les bus et les gares illégaux ?

Le concept de bus et de gares illégaux n’est souvent entendu qu’au Vietnam, mais le monde voit rarement des documents et des informations sur ce problème.

Les gares routières illégales sont celles qui ne sont pas autorisées à fonctionner conformément à la réglementation. Les bus illégaux sont ceux qui prennent et déposent des passagers à des endroits interdits.

En règle générale, les activités illégales dans les bus et les gares sont illégales. Les autorités locales et les organismes compétents sont habilités à traiter les infractions à tout moment et en tout lieu.

Alors pourquoi ce phénomène persiste-t-il, notamment dans les deux grandes villes de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, malgré les reportages répétés de la presse et les efforts continus des autorités locales pour y faire face ?

Pourquoi les politiques interdisant les pétards, le port du casque ou, plus récemment, la mesure du taux d’alcoolémie ne sont-elles pas efficaces ?

À mon avis, l’une des raisons de cette situation prolongée est le manque de réaction de la part de la population et du secteur des transports.

En d'autres termes, ils voient plus d'avantages que d'inconvénients, plus de rationalité que de légalité. Les lourdes amendes ne fonctionnent pas. La fermeture des ports et le retrait des permis de conduire ont également peu d'effet.

Pourquoi la nouvelle gare routière de l'Est est-elle spacieuse mais déserte ?

La nouvelle gare routière de l'Est, qui a coûté près de 5 000 milliards de VND, est spacieuse, moderne et dispose d'installations de transport en commun. Elle sera connectée à la ligne de métro 1 à l'avenir.

Mais depuis des années, la gare routière est restée déserte, fonctionnant à seulement 30 % de sa capacité, malgré les efforts déployés par la gare et les organismes concernés. C'est facile à voir, et beaucoup de gens disent que la gare est trop éloignée, que cela coûte cher, mais aussi que tourner en rond est une perte de temps.

La nouvelle gare routière de l'Est étant peu fréquentée et de nombreux véhicules ayant quitté la gare, de nombreux débats et séminaires ont eu lieu à ce sujet. La plupart des experts, des associations de transport et des entreprises de gares routières l'ont vivement critiquée. La concurrence déloyale entre les véhicules entrants et les véhicules non entrants entraîne des pertes de recettes pour les autorités fiscales et les gares routières.

Personne n’a beaucoup parlé des besoins pratiques essentiels de la population et de la planification ou de l’organisation déraisonnables.

Dans le secteur des transports, les aéroports, les gares ferroviaires, les quais et les gares routières sont les destinations des passagers longue distance, tant au niveau régional que national, qu'il s'agisse de touristes de passage ou internationaux.

Ces pôles sont donc généralement situés le plus près possible du centre et doivent être facilement accessibles aux transports en commun.

De nos jours, les gens aiment que les bus viennent les chercher à leur porte. Les clients apprécient, la compagnie de bus s'occupe d'eux ; ou bien le bus les dessert, et les clients en profitent ; c'est un cercle vicieux. La gare routière est toujours déserte. Seule la gare de Mien Tay est encore normale, et d'autres gares, comme celle d'An Suong, à Ga, sont animées. Y compris les gares routières illégales.

Plus il y a de choix, mieux c'est.

La gare routière de la ville est l’un des éléments du système de transport interprovincial.

Au cours du processus de développement, il est nécessaire d'élaborer une politique de développement des gares routières, à la fois de nouvelles gares routières et de relocalisation des gares routières, pour répondre au développement de la ville et au confort des habitants.

Le déménagement a été effectué pour résoudre les embouteillages à l'ancien emplacement ainsi que pour augmenter la capacité de service du terminal.

Dans certains pays comme l'Allemagne, le Royaume-Uni, les États-Unis et la Suède, la tendance est à la suppression de l'obligation d'entrer et de sortir des gares routières urbaines pour les bus et autocars interurbains. Ces derniers n'utilisent plus les gares routières comme points de transit.

Au lieu de cela, les autocars et les bus longue distance de ces pays prennent ou déposent les passagers à des bordures prédéterminées et peuvent entrer dans les rues des villes.

Auparavant, il y avait une gare routière de Saïgon pour les provinces de l'Est, des Hauts Plateaux et du Centre, d'abord à Ham Nghi, puis à l'intersection de Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

La gare routière de Cho Lon, desservant les six provinces, se trouvait initialement près du marché de Binh Tay. Des stations ont ensuite été ajoutées à Can Giuoc et au 8e district de Go Cong, avant d'être déplacée plus loin du port occidental. Il existe également la gare routière d'An Suong, desservant Tay Ninh et la gare routière de l'intersection de Ga.

Il devrait donc y avoir plusieurs gares routières, et non pas une ou deux seulement, pour faciliter la gestion et éviter les désordres urbains.

5 facteurs pour des gares routières efficaces

Il s'agit en premier lieu de la qualité de l'environnement (hygiène, poussière, chaleur et bruit...), de la sécurité, de l'éclairage, des équipements (salles d'attente, sanitaires, commerces de services, parkings, hébergements de nuit...), des guichets et du travail de sécurité.

Le deuxième est la connectivité, notamment les connexions aux transports en commun, l’accessibilité aux routes, l’organisation du trafic autour de la gare, la distance de la gare au centre et des informations claires et complètes sur la gare.

Troisièmement, la livraison et le transfert sont faciles, y compris les porteurs, le personnel du service portuaire, la facilité de transfert des marchandises, l'entrepôt temporaire, la coordination entre le transporteur, le chauffeur et le port.

Quatrièmement, il y a la performance de l’opérateur, qui comprend la facilité d’émission des billets, la disponibilité des bus, des voitures particulières pour les voyages ultérieurs et le service pour répondre aux besoins des conducteurs et des opérateurs de bus.

Enfin, la fiabilité du service comprend les temps d’attente, la ponctualité, la simplicité des procédures d’utilisation des terminaux et des coûts raisonnables.

Source : https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm