Pourquoi la route de Cao Lanh ?

Conditions de construction difficiles

Les conditions de construction difficiles constituent le plus grand obstacle qui affecte grandement l’avancement de ce projet.

La ligne Cao Lanh - Lo Te est en retard par rapport au plan de construction.

M. Pham Van Nghia, ingénieur du chantier de Thi Son Production and Construction Company Limited, a déclaré que l'entrepreneur avait été chargé de construire 6 km de routes de service.

« Actuellement, sur le chantier, l'entreprise a mobilisé 15 ouvriers pour construire des égouts et creuser des routes. Depuis le début du projet, l'entreprise l'a immédiatement mis en œuvre, mais jusqu'à présent, les travaux n'ont progressé que d'environ 3 % », a déclaré M. Nghia.

« L'entrepreneur a été chargé de construire les voies de service de part et d'autre de la route principale. Chaque intersection mesure environ 8 km de long. Par conséquent, les véhicules, les équipements et les ouvriers qui souhaitent se rendre de l'autre côté de la route doivent faire un détour, ce qui prend beaucoup de temps », a ajouté M. Nghia.

Les conditions de travail des entrepreneurs sur la ligne Cao Lanh - Lo Te sont confrontées à de nombreuses difficultés.

Concernant le paquet sous la responsabilité de Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company, M. Truong Van Thang, un responsable technique, a déclaré que l'emplacement mis en œuvre par la société est l'intersection entre les routes Cao Lanh - Lo Te et Lo Te - Rach Soi, donc la pression du trafic est très forte.

De nombreux véhicules circulent ici, notamment des camions lourds et des fourgonnettes à plusieurs places. De plus, les véhicules et engins spécialisés utilisés pour la construction sont également imposants, ce qui rend leur exploitation difficile.

« Outre les facteurs objectifs, les récentes conditions météorologiques pluvieuses sont également la raison pour laquelle la progression de la construction du projet est quelque peu plus lente que prévu », a ajouté M. Thang.

En ce moment, l'Ouest est en pleine saison des pluies, ce qui affecte considérablement les travaux de construction. Par exemple, l'entreprise mobilise les ouvriers pour construire un égout, mais celui-ci n'est toujours pas terminé après plus de dix jours.

« Parce que lorsqu'il pleut pendant qu'ils travaillent, les ouvriers doivent pomper l'eau avant de continuer. Parfois, pomper l'eau prend toute la journée… », a expliqué M. Thang.

Attendez que le sable revienne pour accélérer

L'ouvrage construit par Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company s'étend sur 2 km. L'entrepreneur a été chargé de construire la route d'accès de part et d'autre du pont de Vam Cong.

L'entreprise a également élargi l'intersection de chaque côté, de 250 m de chaque côté, et construit sept ponts. Actuellement, elle organise des ouvriers pour effectuer des tâches telles que le battage de pieux, le creusement de coffrages routiers et la démolition d'anciens ponceaux pour en construire de nouveaux.

L'entrepreneur augmentera de 30 % la quantité de machines et d'équipements sur le chantier pour accélérer la construction lorsqu'il y a du sable.

Pour pouvoir réaliser les travaux assignés, l'entrepreneur a acheté 700 m3 de sable pour construire des voies de service et a transporté des machines et des équipements aux endroits nécessaires pour organiser la construction.

Pour réaliser les travaux, l'entrepreneur a besoin de 78 000 m³ de sable. Cependant, outre la quantité de sable achetée, l'entreprise attend toujours l'allocation de la quantité nécessaire pour accélérer les travaux.

« L'entreprise mobilise 15 ouvriers et 8 machines et équipements et organise la construction de 7h à 17h le même jour.

« La construction de la route d'accès, conformément au plan, ne nécessite pas de chargement supplémentaire. Par conséquent, lorsque le sable arrivera sur le chantier, l'entreprise augmentera de 30 % le nombre d'ouvriers, d'équipements et les heures de travail afin d'accélérer l'avancement du projet », a déclaré M. Thang.

L'entrepreneur fait de gros efforts pour rattraper l'avancée du tracé Cao Lanh - Lo Te.

M. Mai Khac Quyet, directeur de Nghe An Construction Corporation (entrepreneur en construction), a déclaré que le package sous la responsabilité de l'entreprise est divisé en deux catégories.

L'entrepreneur réalisera le revêtement de la nouvelle route principale, longue de 11 km. Quant à la voie de service, elle sera en charge des travaux du km 26+00 au km 40+500.

« Sur le côté droit de la ligne principale, l'entrepreneur construit trois sections, et sur le côté gauche, deux sections. La demande totale de sable pour la construction s'élève à 200 000 m³, mais jusqu'à présent, l'entrepreneur n'a reçu aucune livraison de sable sur le chantier », a déclaré M. Quyet.

M. Quyet a ajouté que l'investisseur, My Thuan Project Management Board, avait également obtenu de la province de Dong Thap une mine de sable pour la construction de la ligne Cao Lanh-Lo Te. Cependant, après forage par les unités concernées, cette mine était vide.

L'investisseur sollicite donc également la province de Dong Thap pour la construction d'une nouvelle mine de sable. Selon les estimations de Nghe An Construction Corporation, l'arrivée du sable sur le chantier en novembre devrait favoriser la construction du projet.

« Pour assurer la construction, cette semaine, l'entrepreneur a également rassemblé des pierres calibrées sur le chantier.

Concernant le pavage d'asphalte, il est prévu qu'en octobre prochain, l'entreprise commence les travaux pour rattraper les progrès car le pavage d'asphalte sur la route principale représente 50% de la production de travaux réalisée par Nghe An Construction Corporation", a informé M. Quyet.

Le chef du conseil de gestion du projet My Thuan (investisseur) a déclaré que le conseil a demandé aux entrepreneurs de surmonter les difficultés, d'augmenter les ressources humaines et les équipements pour accélérer la construction des ouvrages qui n'ont pas besoin d'attendre le remplissage de sable tels que les sections de pont, les ponceaux transversaux et de se préparer à construire une chaussée en béton bitumineux lorsque le temps est favorable pour compenser l'avancement de la plate-forme.

L'itinéraire Cao Lanh - Lo Te commence à l'intersection d'An Binh, commune d'An Binh, district de Cao Lanh, province de Dong Thap (environ Km 26+00 selon la route nationale N2B) et se termine à l'itinéraire Lo Te - Rach Soi, dans la ville de Can Tho (environ Km 54+844 selon la route nationale N2B).
L'échelle d'investissement comprend le pavage en béton bitumineux de la surface de la route principale et la construction d'un système de routes de service le long de l'itinéraire, l'aménagement d'un système de clôtures et l'achèvement du système de sécurité routière conformément au Règlement technique national sur la signalisation routière QCVN 41:2019/BGTVT.
Le projet a une longueur totale d'environ 28,8 km, avec un investissement total d'environ 950 milliards de VND.

Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm