Les péages ne sont perçus que lorsque l'itinéraire répond aux conditions d'une autoroute.
Le projet de décret réglementant la perception des redevances d'usage des autoroutes pour encadrer le Code de la route vient d'être adopté par l'Assemblée nationale .
En conséquence, le projet de décret comprend 4 chapitres et 13 articles stipulant les conditions et le délai de perception des redevances d'usage des autoroutes ; la perception, le paiement, l'exonération, la gestion et l'utilisation des redevances d'usage des autoroutes ; et les taux des redevances d'usage des autoroutes sous la gestion du ministère des Transports .
La publication du décret vise à compléter la base juridique, à stipuler clairement les types et les sujets de perception des frais, ainsi que les plans de mise en œuvre pour assurer la faisabilité, la publicité et la transparence.
Concernant les conditions et le calendrier de mise en œuvre, le projet stipule clairement : « La perception du péage ne sera effective qu'après la conception et l'investissement de l'autoroute conformément aux normes et réglementations techniques applicables aux autoroutes et autres normes et réglementations techniques pertinentes. » L'autoroute sera achevée et mise en service conformément aux dispositions de la loi sur la construction.
Pour les projets d'autoroutes dont les décisions d'investissement ont été prises avant la date d'entrée en vigueur de la loi sur les routes, s'ils ne répondent pas entièrement aux exigences prescrites lors de leur mise en service, la perception du péage sera mise en œuvre après l'achèvement de la construction et de l'installation de l'infrastructure des stations de péage, des systèmes logiciels, des équipements de perception du péage ; des travaux de service public aux aires de repos ; des infrastructures techniques, des équipements technologiques pour la gestion et l'exploitation du trafic.
L'organisme chargé de la gestion de l'autoroute doit préparer un projet d'exploitation des actifs et le soumettre à l'autorité compétente pour approbation. L'heure et le trajet de perception du péage sont spécifiquement définis dans le projet.
La gestion et l'exploitation de l'autoroute font appel aux ressources humaines existantes du secteur des transports. Par conséquent, la mise en œuvre du décret n'exige pas de ressources humaines.
Le tarif est inférieur aux avantages dont bénéficient les gens lorsqu’ils voyagent sur l’autoroute.
Des recettes annuelles de plus de 3 200 milliards de VND pour le budget
En ce qui concerne le niveau des tarifs, le ministère des Transports a indiqué que le projet de décret stipule le niveau des tarifs pour les autoroutes qui répondent pleinement à la réglementation sur les conditions de mise en œuvre du péage au niveau 1 (autoroutes à 4 voies ou plus, avec bandes d'arrêt d'urgence continues).
Le niveau 2 s'applique aux projets d'autoroutes qui ont été décidés en matière de politiques d'investissement avant la date d'entrée en vigueur de la loi sur les routes, mais qui, une fois mis en service, ne répondent pas entièrement aux exigences prescrites.
Les frais spécifiques sont les suivants :
Grille tarifaire proposée par le ministère des Transports
Avec le niveau de redevance proposé dans le projet de décret, il est prévu qu'après la mise en œuvre du péage sur les autoroutes en exploitation, les recettes de péage attendues seront de 3 210 milliards de VND/an.
Expliquant le montant proposé des frais, le ministère des Transports a déclaré que ce montant est déterminé de manière à couvrir essentiellement les coûts de gestion, d'organisation, d'exploitation, de perception des péages et d'entretien de l'autoroute. Il prend notamment en compte la politique de développement socio -économique de l'État, garantit la publicité et la transparence et est calculé en fonction des intérêts des usagers.
Le niveau de perception est déterminé de manière à garantir que les principes de perception soient conformes à la loi sur les redevances et les charges, à déduire les taxes et redevances correspondantes et à éviter les doubles perceptions. Les usagers des autoroutes partagent les avantages avec l'État ; le niveau de perception doit être inférieur aux avantages qu'ils reçoivent.
Selon le ministère des Transports, en analysant les autoroutes investies par l'État avant 2020, qui sont en cours ou sur le point d'être mises en service, les résultats de la quantification des coûts d'exploitation et des coûts de temps des véhicules montrent que par rapport aux déplacements sur les autoroutes nationales parallèles, les véhicules circulant sur les autoroutes bénéficieront en moyenne de 4 824 VND/véhicule/km.
Sur ce total, 25 % proviennent des économies réalisées sur les coûts d’exploitation des véhicules et 75 % des économies réalisées sur le temps passé sur la route pour les marchandises et les passagers.
Le type de véhicule le plus avantageux est une voiture de 30 places ou plus, avec un coût moyen supérieur à 14 000 VND/véhicule/km. Le véhicule le moins avantageux est un camion de moins de 2 tonnes, avec un coût moyen de 1 174 VND/km. Le coût moyen par véhicule est de 2 616 VND/unité de charge/km.
La redevance est calculée et analysée en fonction des avantages que les propriétaires de véhicules tirent de leurs déplacements sur ces autoroutes. Si l'on tient compte du partage des avantages entre les usagers, le coût équivaut à 50 à 70 % des avantages obtenus lors de l'utilisation de l'autoroute.
Source : https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm
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