En janvier 1959, le Comité central du Parti tint sa 15e conférence et définissa la méthode révolutionnaire de la nouvelle période, à savoir la lutte politique parallèlement à la lutte armée. Afin de soutenir la révolution dans le Sud, le Politburo décida, en juillet 1959, d'ouvrir une voie maritime de transport militaire : la piste Hô Chi Minh.
Au début de 1961, le gouvernement central a chargé les provinces de Ba Ria, Ben Tre , Tra Vinh et Ca Mau de préparer des ports et d'organiser des navires pour se rendre au Nord, à la fois pour explorer et ouvrir des routes, pour étudier la situation de l'ennemi, pour étudier les moyens de transport et, si possible, pour transporter des armes vers le Sud.
Conformément aux directives du Comité central, le 3 août 1961 à 17 heures, un navire Tra Vinh à voiles en ailes de chauve-souris et sept camarades, dont Tran Van Mao, Nguyen Van Khuong, Nguyen Van Cham, Le Thanh Long, Ho Van In, Nguyen Van Toi et Le Van Hoa, avec le camarade Le Thanh Long comme secrétaire de la cellule du Parti et le camarade Ho Van In comme capitaine, mirent le cap sur le Nord. Juste après le départ, le camarade Le Van Hoa fut victime du mal de mer, obligeant le navire à rentrer au port pour pouvoir y rester avant le départ. Huit jours plus tard, le 12 août 1961, le navire se perdit à Macao, en Chine (alors colonie portugaise). Le 15 août 1961, notre navire a été emmené par les gardes-frontières chinois dans le district de Du Hai - Guangzhou, puis notre consulat a organisé un voyage à Hanoi en train pour rencontrer l'oncle Ho afin de lui rendre compte du processus de traversée de la mer.
Alors qu'au Nord, l'état-major général, le commandement de la marine et le groupe 125 préparaient activement le premier navire, au Sud, le 19 septembre 1962, le camarade Pham Thai Buong, membre du Comité central du Parti et du Bureau central pour le Sud-Vietnam, a pris la décision de créer le groupe 962, placé sous le commandement direct du Bureau central et la gestion des ports sur le territoire des comités du Parti des zones 7, 8 et 9. Le groupe 962 était organisé comme une division. La devise de la construction était d'avancer étape par étape, et lorsque toutes les conditions d'un port d'accueil seraient remplies, le ministère serait informé de la réception du navire.
En prévision de la réception du matériel, le Comité provincial du Parti de Tra Vinh a construit en urgence des quais. Ce groupe de quais est réparti entre les communes de Long Vinh et Truong Long Hoa, dans le district de Duyen Hai. Le groupe de quais 1 est situé dans la zone de Rach Co-La Ghi, tandis que le groupe de quais 2 se situe dans les zones de Phuoc Thien, Ho Tau, Khau Lau et Lang Nuoc. Le quai de Tra Vinh est directement géré par le camarade Le Van Sen (Nam Sen), commissaire politique adjoint du groupe 962.
Le 17 mars 1963, le premier navire de fer, commandé par le capitaine Dinh Dat, entra dans l'estuaire de Phuoc Thien et accosta au quai 2 de Tra Vinh. La même année, le deuxième navire entra dans l'estuaire de Lang Nuoc et accosta au quai de Ba Dinh, transportant 70 tonnes de marchandises, principalement des armes. Au total, depuis l'ouverture de la route jusqu'à la libération complète du Sud, le quai de Tra Vinh accueillit 16 navires transportant 680 tonnes de marchandises. Le quai de Con Tau accueillit à lui seul 10 navires, dont 4 en 1963 et 6 en 1964.
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