Planification de 8 lignes ferroviaires dans la zone centrale
L'Autorité des chemins de fer du Vietnam sollicite les commentaires du public sur le rapport à mi-parcours sur la planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans la zone centrale de Ho Chi Minh-Ville, préparé par le consortium de Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI SOUTH) et du Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI).
Ainsi, dans la zone clé d'Hô Chi Minh Ville, 8 lignes ferroviaires seront prévues, dont : Trang Bom - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien ; Bien Hoa - Vung Tau ; Hô Chi Minh-Ville - Loc Ninh ; Hô Chi Minh-Ville - Can Tho ; Grande vitesse Nord - Sud (tronçon Thu Thiem - aéroport de Long Thanh) ; Jeu Thiem - Long Thanh ; Hô Chi Minh-Ville - Tay Ninh ; chemin de fer reliant le port de Hiep Phuoc au port de Long An .
En ce qui concerne les infrastructures, nous nous concentrerons sur l'investissement dans la modernisation et la rénovation pour assurer la sécurité des trains et amener progressivement la ligne ferroviaire existante Hanoi - Ho Chi Minh Ville au niveau technique afin de promouvoir le rôle clé du transport ferroviaire pour les passagers et les marchandises ; pour être cohérent avec la planification approuvée du réseau ferroviaire.
Conseil sur la planification des lignes ferroviaires et des gares dans les zones clés de Ho Chi Minh-Ville, proposant la planification de 8 lignes ferroviaires et de 7 gares principales, dont la gare de Saigon (Hoa Hung) est la gare centrale (Photo : illustration).
Rechercher, investir et démarrer la construction de nouvelles lignes ferroviaires, de gares et de voies de connexion aux principaux ports maritimes pour répondre aux exigences de capacité de transport ferroviaire ainsi qu'à la capacité d'exploiter et de connecter les lignes ferroviaires dans la zone centrale, créant ainsi une prémisse pour la conversion progressive des fonctions des lignes ferroviaires nationales dans le centre-ville telles que : la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (section Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville) ; la ligne Bien Hoa - Vung Tau reliant les ports de Thi Vai et Cai Mep ; la ligne Ho Chi Minh-Ville - Can Tho ; la ligne Ho Chi Minh-Ville - Loc Ninh ; la ligne Thu Thiem - Long Thanh...
À l'horizon 2050, le réseau ferroviaire de la zone d'influence de Hô-Chi-Minh-Ville sera achevé afin d'assurer la connectivité, la sécurité et l'efficacité des lignes ferroviaires. Parallèlement, il assurera une connexion pratique avec les autres modes de transport et les principaux centres économiques du Sud, ainsi qu'avec les pôles économiques du pays.
Concernant les infrastructures, achever la modernisation et la rénovation de la ligne ferroviaire Nord-Sud actuellement en service. Achever la construction de nouvelles lignes sur les corridors Nord-Sud et Est-Ouest, reliant les principaux ports maritimes de Hô-Chi-Minh-Ville, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai et Long An.
7 gares principales, itinéraires séparés pour les trains de marchandises et de voyageurs
Lors de la planification, le consultant a proposé cinq gares centrales de voyageurs. La gare de Saigon/Hoa Hung, principale gare de voyageurs de la ville, organise un réseau de trains de voyageurs radial en direction des gares d'An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien, selon un système de « pendule » passant par la gare centrale.
La gare de Saïgon est également la gare centrale des trains de voyageurs : Nord-Sud (lorsque la ligne à grande vitesse relie la zone centrale via la ligne Trang Bom-Hoa Hung ou la ligne Bien Hoa-Vung Tau), des trains intermodaux, des trains de voyageurs locaux (régionaux) et des trains intra-urbains. Faute de terrain, la gare ne dispose d'aucune installation pour la réparation et l'entretien des locomotives et des wagons.
La gare d'An Binh est le terminal passagers nord de la ville ; la gare de Binh Trieu est la gare de prise en charge et de dépose des passagers ; la gare de Tan Kien est le terminal passagers sud de la ville.
Les deux principales gares voyageurs, An Binh et Tan Kien, disposent d'ateliers de réparation et d'entretien de locomotives et de wagons situés à leurs extrémités, hors de la zone centrale. Elles organisent des opérations de trains « pendulaires » via la gare centrale de Saigon/Hoa Hung, pour les trains interrégionaux, interurbains et intra-urbains. De plus, la gare de Tan Kien est également la gare de départ et d'arrivée des trains à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
La gare de Thu Thiem est la gare de passagers de l'est de la ville, organisant l'accueil et les adieux des passagers du train à grande vitesse Nord-Sud.
La gare de Trang Bom devrait être planifiée comme principale gare de fret (Photo : La gare de Trang Bom est actuellement spécialisée dans le chargement et le déchargement de marchandises).
Pour les gares de fret centrales/principales, le consultant propose de planifier la gare d'An Binh comme une gare centrale, mettant en place des trains de fret, traversant, coupant des crochets et démantelant des trains allant dans toutes les directions pour l'ensemble du réseau ferroviaire du hub de Ho Chi Minh-Ville ; en même temps, c'est la principale gare de fret de Ho Chi Minh-Ville et de la province de Binh Duong ; orientée comme une gare avec des fonctions de transit international.
La gare de Trang Bom est une gare de fret située au nord de la zone centrale (comprenant des installations de réparation, de préparation et d'entretien de locomotives et de wagons de fret) ; c'est une gare de transit de fret entre les chemins de fer à voie étroite et à voie standard, et c'est une gare participant au transport multimodal de l'ICD de Trang Bom au groupe de ports en eau profonde de Thi Vai - Vung Tau.
La gare de Tan Kien est une gare de passagers et de marchandises située au sud de la zone centrale. C'est là que sont acheminées les marchandises en provenance du Nord, de Tay Ninh et de Can Tho avant d'être distribuées dans les quartiers centraux de la ville (par transport routier) pour répondre aux besoins quotidiens de toute la ville.
La gare de Thanh Duc est une gare de fret pour les parcs industriels du district de Ben Luc et de la province de Long An et est une gare de connexion ferroviaire avec la ligne ferroviaire dédiée au port de Hiep Phuoc (district de Nha Be, Ho Chi Minh-Ville) ; port de Long An (district de Can Giuoc, province de Long An).
En ce qui concerne l'organisation du transport, le consultant propose que l'organisation du transport de marchandises et de passagers dans la zone focale soit planifiée dans une direction hautement spécialisée, en séparant le trafic de marchandises et de passagers : le transport de marchandises se fera en direction de la ceinture, le transport de passagers se fera en direction du centre.
Plus précisément, les trains de marchandises entrant dans la zone centrale circuleront le long de la ceinture ferroviaire (parallèle à la route Belt Road 2 - Ho Chi Minh-Ville - Can Tho) ; reliant les trains de marchandises à grande vitesse Nord-Sud à la zone centrale ferroviaire de Ho Chi Minh-Ville dans le sens de la connexion à la gare de Trang Bom.
Des trains de voyageurs desservant directement les résidents de la ville seront planifiés en profondeur dans le centre-ville pour un accès pratique pour les résidents : Organisation de trains de voyageurs à grande vitesse Nord-Sud reliant la gare de Thu Thiem et la gare de Tan Kien à travers la zone sud de la ville ; Organisation de trains de voyageurs intra-suburbains, de trains de voyageurs interrégionaux/trains locaux, de trains de voyageurs interurbains via la gare centrale de Saigon/Hoa Hung.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm
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