Accélération des progrès du projet de métro de 72,03 milliards USD ; investissement de 19 784 milliards de VND pour la construction de l'autoroute Nam Dinh - Thai Binh
Accélération de l'avancement du projet de développement du métro à Hanoi et Ho Chi Minh-Ville d'une valeur de 72,03 milliards USD ; Investissement de 19 784 milliards de VND pour construire 60,9 km d'autoroute à 4 voies Nam Dinh - Thai Binh ...
Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.
Accélération de l'avancement du projet de développement du métro à Hanoi et à Hô Chi Minh-Ville, d'une valeur de 72,03 milliards USD
Les Comités populaires de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville sont priés de concentrer leurs ressources sur la révision des procédures et l'achèvement du dossier du projet de développement du système de réseau ferroviaire urbain jusqu'en 2035 avant le 8 novembre 2024.
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| Une section de la ligne ferroviaire urbaine Ben Thanh - Suoi Tien est sur le point d'être mise en service par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville. |
Le ministère des Transports (MOT) vient d'envoyer une dépêche officielle aux comités populaires de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville concernant le projet de développement du système de réseau ferroviaire urbain de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville d'ici 2035.
Plus précisément, le ministère des Transports a demandé aux deux villes de concentrer leurs ressources, de revoir les procédures, de compléter le dossier du projet et de l'envoyer au ministère des Transports avant le 8 novembre 2024 pour mettre en œuvre les prochaines procédures ; en même temps, d'organiser le personnel, de fournir des documents complets, de coordonner de manière proactive avec le ministère des Transports pour achever le projet, la soumission et le projet de conclusion du Politburo.
Sous la direction du vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le ministère des Transports est chargé de constituer un dossier de projet à soumettre au Comité permanent du gouvernement avant le 10 octobre 2024.
Cependant, jusqu'à présent, le ministère des Transports n'a reçu que le rapport du projet du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, mais n'a pas encore reçu le rapport du projet du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, de sorte que la synthèse des documents du projet a été plus lente que la direction du vice-Premier ministre.
Afin d'assurer la cohérence du contenu du projet, le ministère des Transports recommande aux deux villes de revoir et de déterminer rapidement le taux d'investissement pour les chemins de fer urbains (aériens et souterrains) ; la base de sélection de la technologie ; la capacité de maîtriser la technologie, de l'exploiter et de l'exploiter (déterminer l'organisme chargé de recevoir la technologie, l'équipement, les locomotives et les voitures) ; les besoins et les plans de formation des ressources humaines ; les plans de mobilisation des ressources ; les modèles de gestion et d'exploitation ; les mécanismes et les politiques de mise en œuvre, etc.
En outre, le 17 octobre 2024, le ministère des Finances a tenu une réunion avec le ministère des Transports, le ministère de la Planification et de l'Investissement, le Comité populaire de Hanoi et le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour calculer et évaluer l'impact de la dette publique lors de la mise en œuvre synchrone des principaux projets d'investissement ferroviaire national.
« Le Comité populaire de Hanoi et le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville sont priés de se coordonner étroitement avec le ministère des Finances pour élaborer prochainement un rapport évaluant l'impact global de la dette publique lors de la mise en œuvre des projets d'investissement », indique le communiqué officiel du ministère des Transports.
Dans le rapport sur le projet de réseau ferroviaire urbain de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville d'ici 2035, rédigé par le ministère des Transports et envoyé aux dirigeants du gouvernement à la mi-septembre 2024, les objectifs de couverture du réseau ferroviaire urbain des deux localités susmentionnées ont été relativement clairement définis.
En conséquence, la ville de Hanoi vise à achever environ 598,5 km de voies ferrées urbaines, dont d'ici 2030, elle s'efforce de mettre en service environ 96,8 km ; d'ici 2035, elle s'efforce de mettre en service environ , prenant 50 à 55 % de la part de marché du transport public de passagers ; d'ici 2045, elle s'efforce de mettre en service environ 200,7 km, prenant 65 à 70 % de la part de marché du transport public de passagers et achevant les lignes de voies ferrées urbaines conformément à la planification de la capitale et au plan directeur de construction de la capitale ajusté.
Français Dans le même temps, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville vise à achever environ 510,02 km de chemins de fer urbains, dont d'ici 2035, il s'efforce de mettre en service environ 183 km, prenant 30 à 40 % de la part de marché du transport public de passagers ; d'ici 2045, il s'efforce de mettre en service environ 168,36 km, prenant 40 à 50 % de la part de marché du transport public de passagers ; d'ici 2060, il s'efforce de mettre en service environ 158,66 km, prenant 50 à 60 % de la part de marché du transport public de passagers et d'achever les chemins de fer urbains conformément au Plan directeur de Ho Chi Minh-Ville et au Plan directeur ajusté de Ho Chi Minh-Ville.
Les projets de chemins de fer urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, une fois terminés, changeront non seulement le paysage du trafic des deux plus grandes villes, mais contribueront également à réduire les embouteillages et les accidents.
Pour assurer la cohérence des investissements et de l'exploitation, le ministère des Transports a proposé quelques principaux paramètres techniques généraux pour le système ferroviaire urbain des deux villes : écartement de 1 435 mm, double voie ; vitesse de conception de 80 à 160 km/h ; système d'alimentation électrique par caténaire ou alimentation par troisième rail ; fonctionnement automatique des trains ; véhicules utilisant des trains à propulsion distribuée EMU.
Concernant la feuille de route de mise en œuvre, le ministère des Transports prévoit d'achever les lignes ferroviaires urbaines selon la planification actuelle d'ici 2035, avec une longueur totale d'environ 580,8 km ; d'ici 2045, d'achever environ 369,1 km (ville de Hanoi environ 200,7 km ; Hô Chi Minh-Ville environ 168,4 km) ; d'ici 2060, d'achever environ 158,66 km à Hô Chi Minh-Ville.
Les besoins d'investissement en capital pour le développement du réseau ferroviaire urbain dans les deux villes sont les suivants : d'ici 2035, environ 72,03 milliards USD sont nécessaires ; d'ici 2045, environ 44,43 milliards USD sont nécessaires ; d'ici 2060, environ 40,61 milliards USD sont nécessaires. Sur ce total, d'ici 2030, le budget central est proposé pour soutenir environ 11,82 milliards USD et d'ici 2035, le budget central est proposé pour soutenir environ 6,29 milliards USD.
Report de la soumission de la proposition pour le projet de PPP ferroviaire Vietnam-Laos d'une valeur de 27 485 milliards de VND
Le consortium d'investisseurs a proposé de reporter la soumission des documents d'évaluation et d'approbation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet ferroviaire Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia dans le cadre de la méthode PPP.
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| Photo d'illustration. |
Le consortium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company vient de demander au ministère des Transports d'approuver l'ajustement du délai de soumission des documents d'évaluation et d'approbation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet PPP du chemin de fer Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia.
En conséquence, la Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company soumettra le rapport initial le 26 novembre 2024 ; soumettra le rapport final 1 mois plus tard et achèvera le rapport d'étude de préfaisabilité sur la base de l'allocation de capital prévue du budget de l'État (le cas échéant) d'ici la mi-janvier 2025.
En octobre 2023, le ministère des Transports a approuvé le consortium Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company comme investisseur pour proposer le projet de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour ce projet ferroviaire selon la méthode PPP.
Le consortium doit soumettre la proposition de projet au siège du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports) avant le 10 octobre 2024. Si l'investisseur proposé ne soumet pas la proposition dans le délai ci-dessus, il est entendu que l'investisseur proposé n'est plus intéressé à étudier le projet.
Il est connu que l'unité de conseil a pratiquement terminé l'étude du site et complète d'urgence les documents conformément à la réglementation.
Cependant, récemment, la Lao Petroleum Trading Company a été confrontée à des difficultés en raison de l'impact de la macroéconomie et de la restructuration de la société mère, de sorte qu'il n'y a pas eu de bonne coordination pour que le consortium d'investisseurs propose le projet pour mener à bien ses tâches.
En outre, la prévision de la demande de transport (marchandises/passagers) pour le projet dépend des résultats prévisionnels du projet ferroviaire Vientiane – Thakhek – Mu Gia, qui n’a actuellement aucun résultat spécifique.
Pour le contenu technologique technique, le consortium d'investisseurs a besoin de beaucoup de temps pour sélectionner et évaluer ainsi que pour se référer à différentes technologies d'ingénierie ferroviaire de Chine, d'Europe, du Japon, etc.
En outre, davantage de temps est nécessaire pour étudier en profondeur l’emplacement des stations, les connexions nationales et internationales afin de les adapter à la planification pertinente, ainsi que pour étudier les options d’investissement appropriées afin de garantir des intérêts harmonieux entre les parties impliquées dans la mise en œuvre du projet.
Le projet ferroviaire Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia appartient à la ligne ferroviaire Vientiane – Vung Ang, fait partie de la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021 – 2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvée par la décision n° 1769/QD-TTg du 19 octobre 2021 du Premier ministre, avec une feuille de route d'investissement avant 2030.
Il s’agit d’un projet important, qui fait partie du projet global de chemin de fer Vietnam-Laos, l’une des priorités des gouvernements du Vietnam et du Laos, démontrée par la mise en œuvre d’accords de haut niveau entre les deux parties et les deux États sur le développement économique et le développement des infrastructures.
En mars 2022, FLC et Lao Petroleum Trading Company ont également signé un protocole d'accord pour coopérer au développement du projet ferroviaire Vientiane - Vung Ang reliant le Laos au Vietnam.
La ligne ferroviaire Vientiane – Vung Ang, d'une longueur totale de 554,7 km, traverse le Laos et le Vietnam. Ce projet, à double voie, présente un écartement de 1 435 mm et une vitesse de 150 km/h. Il représente un investissement total d'environ 149 550 milliards de VND et est mis en œuvre selon le modèle PPP.
En particulier, il est également proposé d'investir dans le tronçon Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang selon la méthode PPP avec une longueur totale d'environ 103 km, comprenant 8 stations (1 station principale, 7 stations intermédiaires) avec un investissement total d'environ 27 485 milliards de VND.
Ce chemin de fer reliera Vientiane au port de Vung Ang, en se connectant au chemin de fer Laos-Chine, qui devrait créer une route de fret étendue vers le nord du Laos et le sud de la Chine.
Le terminus de cette ligne ferroviaire, le port de Vung Ang, jouera un rôle important dans la promotion des activités économiques des deux pays à travers le commerce et le transport maritime, vers les marchés du nord-est de la Thaïlande, de la Chine, de la Corée et du Japon.
Près de 27,26 milliards USD de capitaux d'investissement étrangers enregistrés au Vietnam, la tendance de croissance ralentit
Le total des investissements étrangers enregistrés au Vietnam au cours des dix premiers mois a atteint près de 27,26 milliards USD, soit une hausse de seulement 1,9 % par rapport à la même période l'an dernier. Les nouveaux capitaux enregistrés ont notamment diminué par rapport à la même période en 2023.
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| Le projet d’Amkor visant à augmenter le capital d’investissement de 1,07 milliard de dollars supplémentaires a aidé le capital d’investissement étranger à s’ajuster et à maintenir sa « forme ». |
Selon les données qui viennent d'être annoncées par l'Agence d'investissement étranger (ministère de la Planification et de l'Investissement), au 31 octobre 2024, le total des capitaux d'investissement étrangers enregistrés au Vietnam a atteint près de 27,26 milliards USD, soit une augmentation de 1,9 % par rapport à la même période en 2023.
Parmi ceux-ci, en termes de nouveaux enregistrements, il y a eu 2 743 projets, avec un capital enregistré total atteignant près de 12,23 milliards USD, en hausse de 1,4% et en baisse de 2,5% respectivement par rapport à la même période de l'année dernière.
Parallèlement, en ce qui concerne l'ajustement du capital, 1 151 projets ont été enregistrés pour ajuster le capital d'investissement, en hausse de 6 %, l'augmentation totale du capital enregistré atteignant près de 8,35 milliards USD, en hausse de 41,7 % par rapport à la même période.
En ce qui concerne l'investissement par apport de capital et achat d'actions, en 10 mois, il y a eu 2 669 transactions d'apport de capital et d'achat d'actions par des investisseurs étrangers, avec une valeur totale d'apport de capital de plus de 3,68 milliards USD, en baisse respectivement de 10,4% et 29% par rapport à la même période.
Au vu des chiffres ci-dessus, on constate que, bien que l'investissement étranger au Vietnam soit toujours sur une tendance positive, il montre des signes de ralentissement. En dix mois, le total des investissements étrangers enregistrés au Vietnam n'a augmenté que de 1,9 %, soit une baisse de 9,7 points de pourcentage par rapport à la hausse enregistrée sur neuf mois.
En particulier, les nouveaux capitaux d'investissement ont diminué de 2,5 % après une période de forte croissance. Le nombre de nouveaux projets enregistrés a également légèrement augmenté de seulement 1,4 % par rapport à la même période l'année dernière. La raison invoquée par l'Agence pour l'investissement étranger est que les nouveaux projets d'investissement en octobre 2024 étaient de petite envergure, seuls quelques projets ayant un capital d'investissement compris entre 100 millions et 300 millions de dollars. Parallèlement, en octobre 2023, trois projets ont enregistré un capital d'investissement important, compris entre 500 millions et 1,5 milliard de dollars.
Les capitaux d'investissement, par apport de capital et par achat d'actions, continuent également de baisser. En revanche, les capitaux d'investissement ajustés sur 10 mois maintiennent une forte hausse (41,7 %). Il s'agit d'un point positif lié à la tendance à attirer les investissements étrangers au Vietnam depuis le début de l'année.
Un autre point positif est que les capitaux décaissés maintiennent leur performance. Selon les chiffres annoncés par l'Agence des investissements étrangers, en dix mois, environ 19,58 milliards USD de capitaux d'investissement étrangers ont été décaissés, soit une augmentation de 8,8 % par rapport à la même période en 2023.
Une autre tendance positive est que de nombreux grands projets dans les domaines des semi-conducteurs, de l'énergie (production de batteries, de cellules photovoltaïques, de barres de silicium), de la fabrication de composants, de produits électroniques, de produits à haute valeur ajoutée... ont bénéficié de nouveaux investissements et d'une expansion de capital en 10 mois.
Français Commentant la situation d'attraction des investissements directs étrangers (IDE) au Vietnam, l'Agence pour l'investissement étranger a déclaré que les capitaux d'investissement continuent de se concentrer sur les provinces et les villes présentant de nombreux avantages pour attirer les investissements étrangers (bonnes infrastructures, ressources humaines stables, efforts de réforme des procédures administratives et dynamisme dans la promotion des investissements, etc.), telles que Bac Ninh, Ho Chi Minh-Ville, Quang Ninh, Hai Phong, Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong, Hanoi, Dong Nai, Bac Giang, Ninh Thuan. Ces 10 localités ont représenté à elles seules 79,9 % des nouveaux projets et 70,9 % des capitaux d'investissement du pays en 10 mois.
Les chiffres de l'Agence des investissements étrangers montrent également qu'au cours des 10 derniers mois, les investisseurs étrangers ont investi dans 18 des 21 secteurs de l'économie nationale.
Français Parmi celles-ci, l'industrie de transformation et de fabrication a pris la tête avec un capital d'investissement total de près de 17,1 milliards USD, représentant près de 62,6 % du capital d'investissement total enregistré, en baisse de 13,5 % par rapport à la même période. Le secteur immobilier s'est classé deuxième avec un capital d'investissement total de près de 5,23 milliards USD, représentant près de 19,2 % du capital d'investissement total enregistré, soit 2,38 fois plus que la même période. Viennent ensuite les industries de production et de distribution d'électricité ; le commerce de gros et le commerce de détail avec un capital enregistré total de près de 1,12 milliard USD et près de 1 milliard USD respectivement. Le reste était constitué d'autres industries.
En termes de partenaires d'investissement, 106 pays et territoires ont investi au Vietnam au cours des 10 premiers mois de 2024. Parmi eux, Singapour a pris la tête avec un capital d'investissement total de plus de 7,79 milliards USD, représentant près de 28,6 % du capital d'investissement total, en hausse de 61,3 % par rapport à la même période en 2023. La Chine s'est classée deuxième avec plus de 3,61 milliards USD, représentant 13,3 % du capital d'investissement total, en hausse de 5,4 % par rapport à la même période. Suivi par la Corée, le Japon, Hong Kong...
Da Nang a besoin de 538 milliards de VND pour investir dans l'intersection de la route nationale 14B reliant Da Nang à l'autoroute Quang Ngai.
L'investissement total estimé pour l'intersection de la route nationale 14B reliant Da Nang à l'autoroute Quang Ngai est de 538 milliards de VND. La ville de Da Nang a proposé 269 milliards de VND provenant du budget central, la ville se chargeant du reste du capital.
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| L'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan est en construction. |
Le 5 novembre, le Département des Transports de Da Nang a annoncé que le Comité populaire de la ville venait de proposer au Ministère des Transports de demander une politique d'investissement pour l'intersection de la route nationale 14B reliant l'autoroute Da Nang - Quang Ngai (intersection Tuy Loan).
Selon le Comité populaire de la ville de Da Nang, l'intersection de Tuy Loan a été approuvée par le ministère des Transports en 2018, y compris les routes principales de l'autoroute Da Nang - Quang Ngai et de l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan avec une échelle de 4 voies ; branche de la route nationale 14B comprenant 2 voies motrices et 1 voie de fusion de chaque côté.
Toutefois, conformément à la décision approuvant la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, les autoroutes Da Nang - Quang Ngai et Hoa Lien - Tuy Loan seront dotées d'une échelle de 6 voies avant 2030 ; la route nationale 14B 14B selon la planification de la ville de Da Nang pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, aura une échelle de 6 voies.
Par conséquent, la ville de Da Nang propose que le ministère des Transports unifie l'investissement dans l'achèvement de la section du pont pour assurer la conformité avec la planification du réseau routier pour la période 2021-2030 et la planification de la ville de Da Nang pour assurer la synchronisation et répondre aux besoins futurs de la ville.
L'investissement total après ajustement de l'échelle devrait s'élever à 538 milliards de VND.
La ville a proposé que le ministère des Transports fasse rapport au Premier ministre pour charger le ministère de la Planification et de l'Investissement d'organiser le capital du budget central de la ville de Da Nang pour mettre en œuvre le projet, environ 269 milliards de VND, soit 50 % de l'investissement total, provenant du capital d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et 2025.
La ville de Da Nang allouera le capital restant à la mise en œuvre du projet conformément aux directives du Premier ministre dans l'avis n° 417/TB-VPCP du 13 septembre 2024.
Selon le Comité populaire de la ville de Da Nang, la séparation du projet d'intersection de Tuy Loan en un projet indépendant et la désignation de la ville comme agence de gestion créeront des conditions favorables à la mise en œuvre des investissements, contribuant à accélérer l'achèvement du projet dans les temps à venir.
Investir dans l'intersection de la route nationale 14B avec l'autoroute Da Nang - Quang Ngai profite non seulement à l'infrastructure routière, mais favorise également le développement socio-économique et améliore la qualité de vie des populations.
Proposition visant à établir la propriété publique des actifs du projet BOT de la route nationale 51
Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au ministère des Finances demandant que le ministère établisse bientôt la propriété publique des actifs du projet d'extension de la route nationale 51, section Km0+900-Km73+600, dans les provinces de Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau sous la forme d'un contrat BOT.
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| Une section de la route nationale 51 traversant Dong Nai. |
Le ministère des Transports a déclaré que la gestion et l'entretien de la route principale de la route nationale 51 sont très urgents ; dans le même temps, les infrastructures routières sont des actifs spéciaux, servant à des fins publiques, aux moyens de subsistance de la population, au développement économique et assurant la sécurité et la défense nationales... Dans toutes les circonstances et conditions, l'agence de gestion de l'État doit organiser la gestion et l'exploitation des actifs pour assurer un trafic continu, fluide et sûr.
« Par conséquent, le ministère des Transports continue de demander au ministère des Finances d'unifier l'établissement de la propriété publique des actifs qui ont été remis par l'entreprise du projet à l'Administration routière du Vietnam pour aider les agences d'État compétentes à organiser et à mettre en œuvre rapidement la gestion, l'entretien et l'exploitation des actifs conformément à la réglementation », a proposé le chef du ministère des Transports.
C'est la troisième fois au cours des six derniers mois que le ministère des Finances est invité à établir la propriété publique des actifs du projet BOT visant à étendre la route nationale 51 dans les provinces de Dong Nai et de Ba Ria - Vung Tau.
Il est connu que l'investisseur a demandé de suspendre temporairement les travaux de maintenance du projet sur ces actifs et de remettre les actifs du projet à l'administration routière du Vietnam d'ici la fin janvier 2023.
Au 19 avril 2023, l'investisseur du projet, BVEC, avait remis 72,7 km, y compris la longueur de la route et la longueur du pont sur 25 m appartenant à la section Km0+900-Km73+600 de la route nationale 51 à l'administration routière du Vietnam.
Cependant, l'investisseur n'a pas encore remis la maison de l'opérateur, le système d'équipement de perception des péages, ainsi que les autres actifs servant au projet.
Afin d'assurer la gestion, l'entretien et l'exploitation continus des actifs d'infrastructures de transport, d'assurer la sécurité du trafic et de protéger et de prolonger la période d'exploitation des actifs d'infrastructures de transport, l'Administration routière du Vietnam a reçu les actifs remis par BVEC pour effectuer la gestion, l'entretien et la préservation des actifs.
Selon le contrat entre l'Administration routière du Vietnam et BVEC signé en 2009, la période totale de perception des péages pour le projet BOT d'extension de la route nationale 51 est de 20,66 ans, dont la période de perception des péages pour récupérer le capital est d'environ 16,66 ans (du 3 août 2012 au 27 mars 2029) ; la période de perception des péages pour générer des bénéfices est de 4 ans (du 28 mars 2029 au 28 mars 2033).
À la fin du mois de février 2017, la période de perception des frais de recouvrement du capital du projet a été ajustée à 20 ans, 6 mois et 11 jours, soit du 1er juillet 2009 au 12 janvier 2030, et 4 ans de perception des frais générateurs de bénéfices.
Fin 2018, en raison de certains changements liés aux facteurs d'entrée et aux recommandations de l'audit d'État, l'administration routière du Vietnam a recalculé le temps de collecte des péages pour générer des bénéfices et a réduit le temps de génération de bénéfices de 4 ans à 9 mois.
Pour éviter que la BVEC ne perçoive les péages au-delà de la date limite, le 9 janvier 2023, l'Administration routière du Vietnam a publié le document n° 137/CDBVN pour suspendre temporairement la perception des péages aux stations de péage dans le cadre du projet BOT visant à investir dans l'extension de la route nationale 51 à partir de 7h00 le 13 janvier 2023, alors que les négociations entre les deux parties ne sont pas encore terminées.
Il existe actuellement deux questions qui n'ont pas fait l'objet d'un consensus entre l'investisseur et l'Administration routière du Vietnam concernant les frais du contrat pour le projet BOT d'extension de la route nationale 51 : les frais de préservation des capitaux propres de 8,7 %/an et le temps de collecte des péages pour générer des bénéfices.
Fin octobre 2024, le ministère des Transports a publié un document ordonnant à l'administration routière du Vietnam et aux agences compétentes de résoudre d'urgence les problèmes existants du projet BOT pour investir dans l'extension de la route nationale 51 conformément à son autorité et à la réglementation légale.
Hô-Chi-Minh-Ville propose de conserver au moins 21 % du budget pour donner la priorité aux investissements dans les infrastructures
Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville vient de rendre compte du résumé du projet d'ajustement du ratio de régulation budgétaire de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2022-2025, avec une vision pour 2026-2030 (dans le cadre du programme de percée en matière d'innovation de gestion de Ho Chi Minh-Ville).
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| L'intersection reliant l'autoroute Ben Luc – Long Thanh à la route nationale 1, traversant le district de Binh Chanh, à Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : Le Toan |
Le rapport de synthèse montre que le taux d'allocation budgétaire de la Ville a diminué de manière continue, passant de 33 % en 2000 à 18 % au cours de la période 2017-2020. D'ici la période 2022-2025, il augmentera à 21 %.
Entre-temps, la ville a besoin de davantage de ressources pour investir car ces derniers temps, elle a contribué dans une large mesure à la croissance économique du pays (environ 23 % du PIB national).
En outre, la ville dispose des recettes budgétaires transférées au gouvernement central les plus élevées du pays, avec une contribution annuelle de 27 % des recettes budgétaires nationales.
Cependant, la ville est confrontée à de nombreux défis nouveaux et croissants tels que : la croissance économique par rapport à l'ensemble du pays est en baisse, le ratio d'exportation par rapport à l'ensemble du pays est en baisse, la supériorité en termes de compétitivité de l'environnement d'investissement et d'affaires est également en baisse, les infrastructures de transport sont inadéquates, ce qui entrave considérablement le développement plus rapide et durable de la ville.
En août 2020, le Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville a soumis au Bureau politique un document sur la politique de mise en œuvre du projet visant à ajuster le taux d'allocation budgétaire de la ville à 23 % pour la période 2022-2025 et à 26 % pour la période 2026-2030. Cependant, le taux d'allocation n'a été approuvé qu'à 21 %.
Le maintien de 21 % du budget a permis à la ville de disposer de ressources pour investir dans des projets d'infrastructures clés et améliorer le bien-être de la population, augmentant ainsi les revenus des fonctionnaires, des employés publics et des travailleurs.
En ce qui concerne l'orientation et les tâches du développement de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, la Ville propose de maintenir le taux de régulation budgétaire de la Ville à 21 % jusqu'à la fin de 2025 et de continuer à le maintenir à au moins 21 % dans les années suivantes pour créer les conditions permettant à la Ville de disposer de ressources pour investir dans le développement de projets d'infrastructures clés et la mise en œuvre de tâches et de percées stratégiques.
En ce qui concerne les solutions permettant d’utiliser efficacement les ressources pour l’investissement dans le développement, la ville se concentre sur le décaissement des capitaux d’investissement public, est déterminée à achever le plan d’investissement public et à accélérer la mise en œuvre des projets clés.
La ville examinera, classera et élaborera des plans et des feuilles de route pour trouver des solutions aux difficultés et aux problèmes qui existent depuis de nombreuses années, en particulier les projets nationaux importants, les projets clés et les projets utilisant le capital de l'APD qui sont en retard.
Le capital de l'État dans les projets PPP est destiné au « soutien » et non à la « contribution en capital »
Lors de l'examen du projet de loi modifiant et complétant un certain nombre d'articles de la loi sur la planification, de la loi sur les appels d'offres, de la loi sur l'investissement et de la loi sur l'investissement dans le cadre du modèle de partenariat public-privé (PPP), la majorité des députés de l'Assemblée nationale ont approuvé la proposition du gouvernement d'autoriser l'application d'un ratio de capital de l'État supérieur à 50 %, mais ne dépassant pas 70 % de l'investissement total dans certains cas spécifiques.
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| L’application de la méthode d’investissement PPP apportera une efficacité d’investissement à long terme lorsque les investisseurs privés s’engageront à organiser l’entreprise, à exploiter, à entretenir et à entretenir le projet pendant 20 à 30 ans. |
Toutefois, certains avis suggèrent d'envisager cette réglementation, car si 70 % du capital public est utilisé, il devrait être consacré à l'investissement public. D'autres estiment qu'il n'est pas nécessaire de réglementer la limite d'utilisation du capital public, le ratio spécifique étant déterminé en fonction du plan financier de chaque projet.
En particulier, certains avis suggèrent de clarifier que lorsqu'on utilise 70 % du capital de l'État, l'entreprise du projet PPP aura 70 % de contribution du capital de l'État et 30 % du capital privé, devenant ainsi une entreprise publique.
Dans le rapport explicatif envoyé aux députés de l'Assemblée nationale, le ministère de la Planification et de l'Investissement a précisé : Dans la soumission n° 675/TTr-CP, le Gouvernement a rendu compte spécifiquement de la mise en œuvre pratique des projets d'investissement en infrastructures pour créer une dynamique de développement socio-économique dans certaines régions défavorisées.
Ces projets présentent une faible demande initiale de transport ; ils nécessitent donc une participation accrue de l'État pour garantir leur faisabilité et attirer des investissements dans le cadre du PPP. Parallèlement, certains projets, en calculant uniquement le coût du déblaiement du site et de la réinstallation, ont représenté plus de 50 % de l'investissement total.
En cas d’investissement dans tous les projets urgents mentionnés ci-dessus avec des investissements publics, la pression sur le budget de l’État sera très grande, ne garantissant pas la capacité d’équilibre.
« En outre, l'application de la méthode d'investissement PPP apportera une efficacité d'investissement à long terme lorsque les investisseurs privés s'engagent à organiser l'entreprise, à exploiter, à entretenir et à entretenir le projet pendant 20 à 30 ans, le budget de l'État n'aura pas à être alloué pour mener à bien ces activités », a expliqué le ministère de la Planification et de l'Investissement dans les cas où le ratio de capital de l'État peut être appliqué à plus de 50 %, jusqu'à 70 % de l'investissement total.
En outre, il est également nécessaire de fixer une limite à la participation de l'État au capital des projets PPP. Cette limite permettra aux agences publiques d'évaluer et de choisir la méthode d'investissement la plus adaptée au projet (investissement public ou investissement PPP) ; elle permettra également de déterminer la capacité à équilibrer et à organiser le budget à chaque période.
La réglementation des limites du capital de l’État vise également à soutenir le budget de l’État pour attirer les investisseurs privés, mais garantit néanmoins des conditions spécifiques pour éviter une application généralisée qui ne répond pas à l’efficacité des investissements.
En particulier, le ministère de la Planification et de l'Investissement a précisé que, conformément aux dispositions de la loi PPP et à la pratique internationale, la participation de l'État au capital d'un projet PPP est de nature à « soutenir » les investisseurs et les entreprises du projet pour accroître la faisabilité financière du projet, et non de nature à « apporter du capital » à l'entreprise pour partager les bénéfices.
Par conséquent, l'entreprise de projet PPP créée par l'investisseur est une entreprise privée, régie par la loi sur les entreprises et conforme au contrat de projet signé. Le capital public sera versé et décaissé à l'investisseur et à l'entreprise de projet selon l'avancement et les ratios convenus dans le contrat.
Le Gouvernement a soumis à l’Assemblée nationale un ajustement de la politique d’investissement du projet d’aéroport de Long Thanh.
Le 6 novembre, le gouvernement a publié le document n° 747/CP-TTr à l'Assemblée nationale sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh.
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| Construction de l'aéroport international de Long Thanh Phase 1. |
En conséquence, compte tenu du besoin d'investissement et de la capacité d'équilibrer le capital d'investissement, le Gouvernement recommande à l'Assemblée nationale d'examiner et d'ajuster la résolution n° 94/2015/QH13 du 25 juin 2015 sur la politique d'investissement du projet et la résolution n° 95/2019/QH14 du 26 novembre 2018 sur le rapport d'étude de faisabilité de la phase 1 du projet dans la résolution conjointe de la 8e session de la 15e Assemblée nationale comme base de mise en œuvre.
Plus précisément, le Gouvernement a proposé que l'Assemblée nationale ajuste l'échelle et le calendrier de mise en œuvre de la phase 1 dans la clause 6, article 2 de la résolution n° 94/2015/QH13 pour : « investir dans la construction de 2 pistes au Nord et d'un terminal passagers et d'éléments auxiliaires synchrones d'une capacité de 25 millions de passagers/an, 1,2 million de tonnes de fret/an ; achevés et mis en service au plus tard fin 2026 ».
Ajuster l'échelle d'investissement de la phase 1 de la clause 1, article 1 de la résolution n° 95/2019/QH14 à : « investir dans la construction de 2 pistes au Nord et d'un terminal passagers et d'éléments auxiliaires synchrones d'une capacité de 25 millions de passagers/an ; 1,2 million de tonnes de fret/an ».
Le Gouvernement a également proposé que l’Assemblée nationale autorise le Gouvernement à organiser l’approbation du rapport d’étude de faisabilité ajustant la phase 1 du projet sous son autorité sans avoir à faire rapport à l’Assemblée nationale pour approbation.
Ainsi, en plus du calendrier d'achèvement prolongé jusqu'à fin 2026 au lieu de fin 2025, la phase 1 du projet d'aéroport international de Long Thanh disposera d'une piste supplémentaire.
Dans la soumission n° 747, le gouvernement a déclaré qu'au moment de soumettre la politique d'investissement du projet pour approbation, en raison des difficultés à déterminer les sources de capitaux pour investir dans la phase 1 du projet, l'Assemblée nationale a décidé que la phase 1 du projet n'investirait que dans la construction d'une piste dans la zone nord du port.
Au cas où l'aéroport international de Thanh doit temporairement suspendre les opérations en raison d'un incident sur la piste 1, l'aéroport international de Tan Son Nhat jouera un rôle de soutien pendant longtemps Thanh.
Dans la phase 2, le projet investira dans la construction d'une piste supplémentaire de configuration ouverte dans le sud du port (piste 2) pour répondre à la capacité d'exploitation d'environ 50 millions de passagers / an; La phase 3 investira dans la construction de 2 pistes supplémentaires, y compris 1 piste dans le nord (piste 3) et 1 piste dans le sud (piste 4) pour répondre à la capacité d'exploitation d'environ 100 millions de passagers / an.
Cependant, lors de la mise en œuvre de la phase 1, la Vietnam Airports Corporation (ACV) - L'investisseur du projet composant 3 a réalisé que la construction de la piste n ° 3 à côté et à 400 m au nord de la piste n ° 1 sous investissement, pour mettre en activité de manière synchrone avec la phase 1 de la phase 1.
Plus précisément, l'ajout d'une deuxième piste à Long Thanh International Airport Phase 1 répondra aux besoins d'exploitation lorsqu'une piste a des problèmes.
On sait que selon la planification, l'aéroport international de Tan Son Nhat peut purger environ 50 millions de passagers / an. En 2023, la production d'exploitation de Tan Son Nhat a atteint plus de 41 millions de passagers. Il est prévu que d'ici 2030, la demande totale du transport aérien de Ho Chi Minh-Ville et des provinces voisines sera d'environ 71 millions de passagers / an.
Ainsi, si la piste 1 de l'aéroport international de Thanh Long a un problème, les vols devront être transférés à Tan Son Nhat. À ce moment-là, Tan Son Nhat sera surchargé, les avions devront attendre dans les airs, provoquant des coûts supplémentaires et affectant l'environnement.
Par conséquent, la construction immédiate de la piste 3 répondra aux besoins de l'exploitation de la phase 1 de l'aéroport international de Thanh longue lorsque la piste 1 a un incident, sans avoir à passer à Tan Son Nhat; Dans le même temps, il apportera un bon soutien à Tan Son Nhat en cas d'incident.
Dans le cas où la phase 1 est mise en œuvre, investir dans la construction de la piste n ° 3 perturbera le fonctionnement du port en raison de la nécessité de connecter l'infrastructure, des systèmes de contrôle technique ... avec la piste n ° 1.
De plus, la construction de la piste 3 affectera le fonctionnement du port en raison de la poussière générée pendant la construction.
Le gouvernement a déclaré qu'actuellement, pour garantir la clairance opérationnelle de la piste 1, le fondement de la piste 3 a été essentiellement nivelé à l'élévation de la conception, ayant seulement besoin de construire la structure de la surface de la route et d'installer des équipements pour pouvoir fonctionner.
Par conséquent, le coût d'investissement n'est que d'environ 3 304 milliards de VND, utilisés par les économies et les réserves post-véhicules, il ne dépasse donc pas l'investissement total de 99 019 milliards de Vnd du projet de composant 3 mis en œuvre par ACV.
Ainsi, sans augmentation des coûts d'investissement, la capacité du port et l'efficacité opérationnelle augmentent, contribuant ainsi à améliorer l'efficacité de l'investissement de la phase 1 et de la phase 2 du projet.
En outre, investir dans la piste 3 dans la phase 1 présente de nombreux avantages tels que: il est conforme à la planification portuaire approuvée par le Premier ministre; Le site a été effacé et remis à ACV; La plate-forme a été essentiellement nivelée à l'élévation de la conception; Économiser les coûts et le temps de construction; Le capital a été organisé par ACV car il est toujours dans l'investissement total approuvé.
"Cet investissement améliore non seulement l'efficacité de l'investissement de la phase 1 et de la phase 2 du projet, mais contribue également à la réalisation du système national d'infrastructure de transport importante, réduisant ainsi les coûts de logistique, améliorant la compétitivité de l'économie et servant bien la tâche d'assurer la défense et la sécurité nationales", a affirmé le gouvernement.
Da Nang prévoit de commencer la construction d'un projet d'une valeur de plus de 817 milliards de VND en 2025
Le principal projet de drainage depuis le canal de drainage du parc de haute technologie au canal de drainage des inondations de la commune de Hoa Lien a été approuvé par le Conseil des personnes de la ville le 15 décembre 2022. Le comité des personnes de la ville a approuvé le projet d'investissement de construction le 11 avril 2024 et a attribué le conseil d'administration de l'investisseur de l'infrastructure des projets de développement industriel et de haute technologie comme l'investisseur.
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Projet de drainage principal du canal du parc en aval de High-Tech au canal de drainage des inondations HOA avec un investissement de plus de 817 milliards de VND. |
Le projet investira dans les canaux et régulera les lacs, y compris le canal sud de 1,64 km de long, le canal nord de 0,574 km de long, deux lacs de régulation, les travaux de drainage transversal, le trafic, les lignes de tension moyenne, les stations de transformateur, l'éclairage et la restauration du canal d'irrigation ... avec un investissement total de VND 817,186 milliards.
Selon le ministère de la Construction de Da Nang City, le conseil d'administration des projets de développement des infrastructures de Da Nang Industrial Park et High-Tech Park coordonne également avec le comité populaire du district de Hoa Vang pour effectuer les travaux d'autorisation du site du projet. Dont 528/874 enregistrements ont été comptés.
Selon le Département de la construction de la ville de Da Nang, le principal projet de drainage de l'embarquement du canal de drainage du parc de haute technologie jusqu'au canal de drainage des inondations de la commune de Hoa Lien devrait commencer la construction en mai 2025. Ce projet appartient au groupe des œuvres et des projets qui commenceront et seront achevés pour célébrer le 50e anniversaire de la libération de la ville de Da Nang et du Congrès des parties à tous les niveaux pour le 2025-2030.
Il est très difficile d’exiger des investisseurs stratégiques qu’ils déboursent la totalité de leur capital dans un délai de 5 ans.
Lors de la conférence de presse régulière de l'après-midi du 7 novembre, M. Pham Tuan Anh, chef du Département de la Planification et de la Synthèse (Département de la Planification et de l'Investissement de Ho Chi Minh-Ville), a informé des problèmes et des difficultés survenus après un an de mise en œuvre de la Résolution 98 sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de la Ville.
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| M. Pham Tuan Anh, chef du Département de la planification générale (Département de la planification et de l'investissement de Hô-Chi-Minh-Ville), a donné une information lors de la conférence de presse. Photo : Trong Tin |
Selon M. Pham Tuan Anh, un an après l'entrée en vigueur de la Résolution 98, la ville a enregistré un certain nombre de difficultés et de problèmes.
Le premier est lié au contenu de l’identification des investisseurs stratégiques pour bénéficier de niveaux préférentiels, de formes préférentielles et participer à l’investissement selon des réglementations et des procédures plus simples que les réglementations actuelles.
Conformément à la Résolution 98, les investisseurs stratégiques doivent s'engager à débourser la totalité de leur capital d'investissement dans un délai de cinq ans à compter de la date de la décision de politique d'investissement ou de la délivrance de la licence d'investissement. Cela aura une incidence sur la mise en œuvre des investissements dans les grands projets.
« Par exemple, le port de transit international de Can Gio nécessite des capitaux considérables. Outre les investissements de construction, le port doit assurer le transfert des marchandises conformément à sa capacité prévue, ce qui prend beaucoup de temps. Récemment, lors de l'évaluation du projet, le ministère de la Planification et de l'Investissement a signalé au Premier ministre cette difficulté : le déblocage de la totalité du capital en cinq ans est très difficile et compromet la faisabilité du projet », a déclaré M. Tuan Anh.
Deuxièmement, la résolution 98 autorise l'utilisation du budget de Hô-Chi-Minh-Ville pour soutenir d'autres localités dans le cadre de projets interrégionaux et de connectivité, comme les Ring Roads 3 et 4, ainsi que certaines voies rapides.
La ville peut apporter un soutien budgétaire partiel pour la mise en œuvre des éléments du projet de périphérique. Cependant, aucune instruction spécifique n'est fournie concernant les procédures permettant aux autres localités de recevoir et d'approuver cette source de financement.
M. Tuan Anh a déclaré que ce contenu suscite encore des confusions pour la ville et les localités lors de sa mise en œuvre. Le Comité populaire de la ville a proposé à la délégation de l'Assemblée nationale de Hô Chi Minh-Ville et au Conseil populaire de proposer à l'Assemblée nationale de mettre à jour et de compléter ce contenu dans la loi sur l'investissement public, ou de le modifier, de le compléter et de le clarifier davantage dans la résolution 98.
Un autre problème soulevé par M. Pham Tuan Anh est que la Résolution 98 autorise la mise en œuvre de projets PPP dans la ville de Thu Duc. En réalité, la ville de Thu Duc a été décentralisée et s'est vu déléguer la gestion des procédures relatives aux projets. Cependant, la séquence des étapes de mise en œuvre n'a pas été clarifiée et doit être complétée.
Plus de 40 entreprises allemandes viennent à Dong Nai pour rechercher des opportunités d'investissement
Le 7 novembre, le Comité populaire provincial de Dong Nai a reçu et travaillé avec une délégation de plus de 40 entreprises allemandes dirigée par M. Alexander Ziehe, président de l'Association des entreprises allemandes au Vietnam, venue à Dong Nai pour explorer les opportunités d'investissement.
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| Le vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai, Vo Van Phi (debout), s'exprime lors de la séance de travail avec les entreprises allemandes. |
Lors de la réunion, informant les entreprises allemandes, M. Vo Van Phi, vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a déclaré qu'il existe actuellement 12 projets d'entreprises allemandes investissant à Dong Nai avec un capital d'investissement de plus de 273 millions de dollars.
Les entreprises allemandes opérant à Dong Nai ont obtenu des résultats efficaces sur les investissements et les entreprises et ont respecté des réglementations juridiques sur l'investissement, l'environnement, la construction, le travail, etc., apportant des contributions importantes au développement économique et social local.
Le vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai a déclaré que d'ici 2026, l'aéroport international de Long Thanh à Dong Nai achèvera et mettra en service la phase 1. Ce projet créera une dynamique de développement non seulement pour Dong Nai mais également pour toute la région économique clé du Sud.
À cette époque, la province de Dong Nai aura des moyens de transport complets, notamment: Road, Air, Rail, Inland Waterway, pour augmenter l'attraction des investissements dans la localité.
L'infrastructure étant achevée, M. Alexander Ziehe, président de l'Association des entreprises allemandes au Vietnam, a déclaré que Dong Nai est une destination attrayante pour les investisseurs allemands grâce à sa connectivité facile avec les ports maritimes et les aéroports et à ses infrastructures en développement.
Cela est démontré par le fait que la province a attiré un certain nombre de projets exceptionnels d'entreprises allemandes au cours de l'année écoulée, tels que le projet de Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. dans le district de Nhon Trach ; le projet Pearl Vietnam Factory dans le district de Long Thanh.
De plus, certaines entreprises allemandes investissent à Dong Nai comme Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas... élargissant ainsi leur investissement.
« Je suis très impressionné par l’environnement ouvert et professionnel que Dong Nai crée pour la communauté des affaires étrangères, y compris les entreprises allemandes », a commenté M. Alexander Ziehe.
Toutefois, lors de la réunion, certaines entreprises allemandes investissant à Dong Nai ont signalé qu'elles étaient confrontées à des difficultés et des problèmes avec les procédures administratives liées au foncier ; à la congestion dans les zones portuaires et les zones industrielles, provoquant des retards dans le transport des marchandises ; et à des difficultés dans les procédures de visa et de licence pour les experts et les cadres supérieurs.
Les entreprises allemandes recommandent au Comité populaire provincial de Dong Nai de simplifier les procédures administratives et d'accélérer le processus d'octroi des autorisations environnementales et des permis de travail. Elles recommandent également à Dong Nai d'envisager une réduction d'impôts pour les entreprises qui se développent ou réinvestissent.
Après avoir reçu les commentaires des entreprises allemandes, M. Vo Van Phi, vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a demandé aux départements, aux branches, au département des impôts, au département des douanes... d'enregistrer les difficultés, les problèmes, les propositions et les recommandations des entreprises pour examen, résolution et surmontement afin d'améliorer l'environnement d'investissement de la province.
Le chef du Comité populaire provincial de Dong Nai a affirmé que le gouvernement provincial de Dong Nai crée toujours des conditions favorables pour que les entreprises puissent investir, produire et faire des affaires dans la province.
L'investissement dans le Ring Road 4 de Ho Chi Minh Citory Horise Capital de PPP
Le département des transports de Ho Chi Minh vient de publier le document n ° 14660 / SGTVT-KH redoutant au comité des personnes de Ho Chi Minh City sur l'achèvement du rapport d'étude avant la failabilité pour le projet pour construire Ring Road 4, Ho Chi Minh City.
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| Carte d'itinéraire de Ring Road 4, Ho Chi Minh-Ville. |
Selon le rapport actuel, le ministère des Transports se coordonne avec l'unité de conseil et les unités connexes pour examiner le rapport global de l'étude de la prédiabilité du projet Ho Chi Minh City Ring Road 4.
Le 25 octobre 2024, le ministère de la planification et des investissements a tenu une réunion avec les dirigeants des comités populaires des provinces et des villes où le projet passe, notamment Ho Chi Minh City, Long An, Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria - Vung Tau.
Sur la base de rapports de dirigeants locaux et d'opinions de leaders des agences spécialisées du ministère de la planification et des investissements, le ministre de la planification et de l'investissement Nguyen Chi Dung a convenu avec les localités sur un certain nombre de contenus pour accélérer les progrès de l'investissement du projet Ring Road 4, Ho Chi Minh City.
En particulier, les méthodes d'investissement de la recherche pour proposer des méthodes d'investissement appropriées et réalisables selon le principe de la hiérarchisation des investissements sous forme de PPP (note pour mettre à jour la méthode BT actuelle que le gouvernement soumet à l'Assemblée nationale).
Dans le cas où il est nécessaire d'organiser le capital budgétaire de l'État pour participer au projet pour accroître la faisabilité, les localités doivent prioriser l'équilibre des sources de capital budgétaire locales.
Les localités peuvent proposer des mécanismes et des politiques spécifiques pour mettre en œuvre des projets de composants via leurs localités (si nécessaire).
To ensure the progress of completing the Pre-Feasibility Study Report of the Ring Road 4 Project, the Ho Chi Minh City Department of Transport recommends that the City People's Committee send a document to the People's Committees of Long An, Binh Duong, Dong Nai, and Ba Ria - Vung Tau provinces to request review and early completion of the dossiers of component projects in the area according to the content agreed upon in the meeting at the Ministry of Planning and Investment on October 25, 2024.
Quang Tri est sur le point d'avoir un autre hôpital de 250 lits
Récemment, le conseil d'administration du projet d'investissement pour la construction de l'hôpital militaire 268 (nouvelle installation), la région militaire 4 sélectionne un entrepreneur pour mettre en œuvre le projet de l'hôpital militaire 4 (établissement 2) dans le cadre du département de la logistique, région militaire 4.
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| Perspective de l'hôpital militaire 4 |
Le projet a un investissement total de 550 milliards de VND par rapport au budget de l'État, y compris 6 forfaits de construction et est actuellement largement soumissible en ligne. Les packages spécifiques comprennent: Package XL-04 pour la construction du bâtiment principal (176,997 milliards de VND); Emballage XL-05 pour la construction d'un bâtiment de déchets solides, de la centrale électrique, d'un bâtiment de gaz médical (36,953 milliards de VND); Package XL-06 pour la construction d'un bâtiment du département des maladies infectieuses (43,809 milliards de VND); Package XL-07 pour la construction de logements pour les officiers et les employés (46,64 milliards de VND); Package XL-08 pour la construction du système de climatisation, système de protection contre les incendies (78,471 milliards de VND); Package XL-10 pour la construction d'un système d'alimentation extérieur, ligne de 22 kV, station de transformateur (7,2 milliards de VND).
Le projet comprend des objets en blocs d'hôpital avec une échelle de 250 lits, un bloc de casernes, notamment: immeuble de bureaux, salle de conférence, maison de service, maison de commandant, maison d'hôtes, maison d'état-major, salle à manger, salle de sport polyvalente, infrastructure technique, équipement, outils d'accompagnement ... avec une superficie totale d'étage d'environ 34 000 m2.
Le projet est construit dans le district de Cam Lo, la province de Quang Tri avec la conception pour servir les travaux de «combinaison de médecine militaire et civil», prêt à répondre aux situations d'urgence et à effectuer des missions de sauvetage dans 3 provinces du sud de la région militaire 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue ainsi que le Laos voisin.
Les offres devraient être ouvertes les 13 et 17 novembre 2024.
Investir 19 784 milliards de VND pour construire 60,9 km de 4-LANE NAM DINH - Thai Binh Expressway
Le président du comité populaire provincial de Thai Binh vient de signer la décision n ° 1799 / QD-UBND en approuvant le projet d'investissement pour construire l'autoroute Ninh Binh - Hai Phong, la section par le biais des provinces de Nam Dinh et Thai Binh sous la méthode PPP. Il s'agit d'un projet proposé par Geleximco Group en tant qu'investisseur.
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| Photo d'illustration. |
Le projet a un point de départ (km 19 + 300) au début du jour de vitre de la rivière à Nam Dinh, dans la commune de Nghia Thai, district de Nghia Hung, province de Nam Dinh; Le point final (km 80 + 200) à l'intersection entre la nouvelle autoroute nationale 37 et la route côtière, dans la commune de Thuy Trinh, district thai thuy, province thaïlandaise de Binh.
La longueur totale de l'itinéraire du projet est d'environ 60,9 km (dont la section à travers la province de Nam Dinh dure 27,6 km; la section à travers la province thaïlandaise Binh mesure 33,3 km) et sera construite selon les normes de l'autoroute (TCVN 5729: 2012), 4 Lan complets avec une largeur de la plate-forme de 24,5 m, et une vitesse de conception de 120 km / h.
Le projet construira 23 ponts sur l'itinéraire principal, dont le pont le plus long est le viaduc de la rivière rouge reliant Thai Binh et Nam Dinh, de 1 115 m de long; 4 outrepasse; 4 intersections; et un système de gestion du trafic intelligent.
Sur l'itinéraire, il est prévu de construire 1 arrêt de repos à KM 33 + 500 (Truc Ninh District, province de Nam Dinh) et 1 à KM 51 + 900 (district de Kien Xuong, province de Thai Binh). Le plan d'investissement, d'entreprises et d'exploitation de l'arrêt de repos est mis en œuvre conformément aux dispositions de la loi (et non dans le cadre de ce projet).
La demande totale d'utilisation des terres est d'environ 538,44 ha (y compris les zones de réinstallation planifiées; sans compter les zones d'arrêt de repos), dont les terres résidentielles sont d'environ 8,91 ha; Les terres agricoles sont d'environ 453,85 ha; Les terrains pour la construction des installations éducatifs et de formation sont d'environ 0,38 ha; Les terres pour la production et les affaires sont d'environ 2,1 ha; D'autres terres non agricoles sont d'environ 73,2 ha (y compris les types de terrains: trafic, irrigation, terrains de cimetière, terrains de construction d'énergie).
Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, l'investissement total du projet excluant les intérêts est de 19 149,275 milliards de VND; L'investissement total, y compris les intérêts, est de 19 784,55 milliards de Vnd.
La période de mise en œuvre du projet est à partir de 2023, essentiellement achevée en 2027 et mise en service à partir de 2028.
Dans ce projet, le capital que l'investisseur et l'entreprise de projet sont responsables de l'organisation est de 10 447,55 milliards de VND (52,81%); Le capital de l'État est de 9 337,00 milliards de VND (47,19%) qui est réservé pour soutenir la construction des travaux, des systèmes d'infrastructure de 6 200,00 milliards de Vnd et de rémunération, de dédouanement du site et de frais de soutien de 3 137 milliards de Vnd.
Avec le taux de profit de l'investisseur de 10,78% / an; taux d'intérêt de prêt de 9,33% / an; Le prix de départ des billets (en 2028) pour 5 groupes de véhicules est respectivement: 2 100 - 3 000 - 4 400 - 8 000 - 12 000 (VND / km) ... Le projet percevra des frais pour récupérer le capital dans les 25 ans et 4 mois.
La forme de sélection des investisseurs pour le projet est les enchères ouvertes intérieures; Le temps d'organiser la sélection des investisseurs est le 4ème trimestre de 2024.
Le président du comité populaire de la province thaïlandaise de Binh a affecté le conseil d'administration des projets d'investissement pour la construction de travaux de circulation de la province de Thai Binh pour gérer le capital de l'État participant au projet pour assurer l'épargne et l'efficacité, pour éviter la négativité, la perte, les déchets et pour se conformer aux dispositions de la loi.
Cette unité présidera également et se coordonnera avec les agences concernées pour compléter les documents d'appel d'offres, les soumettre aux autorités compétentes pour examen et approbation comme base pour sélectionner les investisseurs pour mettre en œuvre le projet; Dans le même temps, organisez la sélection des investisseurs conformément aux dispositions de la loi.
Selon le ministère des Transports, l'autoroute Ninh Binh - Hai Phong est d'une grande importance, reliant les provinces au sud de la rivière Rouge, la région du centre-nord avec le port international de la passerelle de Lach Huyen, reliant les provinces côtières du delta de la rivière rouge; L'investissement dans l'autoroute ouvrira un nouvel espace de développement pour le sud du delta de la rivière Red et de la région du centre-nord; contribuant à assurer la sécurité de la circulation; Réduire les coûts logistiques.
Une fois terminé, l'itinéraire se connectera avec des autoroutes telles que l'autoroute North-South, Hanoi-Hai Phong Expressway, National Highway 10, National Highway 1, National Highway 21, New National Highway 37; Des axes de développement économique tels que l'axe de développement économique de la province de Nam Dinh, la nouvelle route Nam Dinh-Lac Quan et la route Thai Binh-Con Vanh.
Dans le même temps, il aide à se connecter avec l'aéroport international de Cat BI, l'aéroport international de Van Don, les ports maritimes et la porte de la frontière internationale de Mong Cai. Avec la nature et le rôle d'une route interrégionale, l'investissement et le fonctionnement synchrone de l'autoroute Ninh Binh - Hai Phong contribueront à augmenter la capacité de relier la circulation avec les routes de la région et entre les localités côtières du nord.
Au quatrième trimestre 2024, il est prévu que 4 autres mines de sable soient autorisées pour le projet Ring Road 3 - Ho Chi Minh-Ville.
Le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville a annoncé que six mines de sable ont obtenu une licence et fournissent du sable pour le projet de la Ring Road 3 via Hô-Chi-Minh-Ville. Quatre autres mines de sable devraient être autorisées au quatrième trimestre 2024.
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| Construction du périphérique 3 à travers le district de Hoc Mon, Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : Le Toan |
L'information a été annoncée par le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation) le 7 novembre.
Selon le Département des transports de Ho Chi Minh-Ville, le déblaiement du site du projet Ring Road 3 à travers Ho Chi Minh-Ville a atteint 99,8 % et devrait être achevé en novembre 2024. Au cours de la mise en œuvre du projet, de nombreuses difficultés ont été rencontrées, entraînant des indemnisations, un soutien et une réinstallation prolongés.
La raison est que la situation d'achat et de vente par l'intermédiaire de nombreux propriétaires entraîne des difficultés pour déterminer le propriétaire, l'origine légale ; l'origine à travers de nombreuses périodes, de nombreux modèles de gestion différents (terres d'entreprise, fermes, utilisation avant la libération...).
Dans le district de Binh Chanh, il existe de nombreux cas où les personnes possèdent de petites superficies et les coûts d'indemnisation ne sont pas suffisants pour effectuer les procédures financières de réinstallation, ce qui entraîne de nombreuses difficultés pour s'installer dans un nouvel endroit.
De plus, le ratio foncier dans certaines localités comme la ville de Thu Duc est assez élevé, de nombreux documents juridiques sont compliqués, les procédures prennent beaucoup de temps et il existe un risque de poursuites et de litiges.
En ce qui concerne l'offre de matériaux de construction, le comité de la circulation a déclaré que les localités se sont engagées à soutenir le projet Ho Chi Minh City Ring Road 3 avec un volume total de 10 millions de m3 de sable, dont Vinh Long: 1,4 million de m3; Tien Giang: 6,6 millions de m3 et Ben Tre: 2,0 millions de m3.
Les localités ont fait preuve de soutien et de détermination dans la mise en œuvre des licences d'exploitation minière. Les procédures d'octroi de licences sont actuellement achevées et le sable est fourni au projet pour 6 des 13 mines. L'octroi de licences pour un total de 10 des 13 mines devrait être finalisé au quatrième trimestre 2024.
Jusqu'à présent, les entrepreneurs ont mobilisé de manière proactive des sources de sable commerciales nationales, du sable cambodgien et du sable fourni par les localités pour assurer l'avancement du traitement des sols faibles et des travaux auxiliaires du projet.
Le service de la circulation et les entrepreneurs en construction continuent de collaborer étroitement avec les localités pour accélérer les procédures d'octroi de licences pour les prochains modèles et coordonner de manière proactive l'approvisionnement en matériaux du chantier de construction à partir des mines de sable soutenues par les localités pour assurer l'avancement du projet.
Le projet Ring Road 3 de 76 km de long Ho Chi Minh City passe par quatre localités, dont Ho Chi Minh City, Dong Nai, Binh Duong et Long et avec un investissement total de 75 300 milliards de VND. Le projet entamera la construction de la mi-2023 et terminera la route principale en 2025. Cependant, le plus grand défi étant actuellement confronté au projet est le manque de sable pour la plate-forme.
Depuis plus de 3 ans, Tam Anh - Un parc industriel HOA n'a dégagé que 10 hectares de terrain.
Le vice-président de la province de Quang Nam, M. Ho Quang Buu, vient de publier un document demandant d'accélérer la progression de la rémunération et de l'autorisation du site pour le projet d'investissement et de construction de l'investissement dans un parc industriel de Hoa.
En conséquence, la province de Quang Nam a demandé le district de Nui Thanh, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, ainsi que le Conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels de la province de se coordonner pour résoudre rapidement les documents, les procédures et les problèmes et problèmes existants dans la rémunération et le travail du site du projet.
En cas de problèmes au-delà de l'autorité, relève rapidement du Comité populaire provincial pour examen et résolution ...
Selon la proposition d'un parc industriel et d'une société conjointe de la zone urbaine de Hoa, l'investisseur mettant en œuvre le projet TAM ANH - un projet de parc industriel HOA, l'autorisation du site du projet est actuellement confrontée à de nombreuses difficultés.
Selon cette entreprise, cela fait 3 ans et 6 mois que le Premier ministre a approuvé la politique d'investissement du projet, mais les travaux de rémunération n'ont été achevés que sur 10,66 hectares / 435,6 hectares.
Un parc industriel HOA et une société conjointe de la zone urbaine a demandé à la province de Quang Nam de prêter attention à l'autorisation du site pour le projet, pour commencer la construction bientôt et attirer les investisseurs secondaires.
TAM ANH - Un projet de parc industriel HOA a ajusté ses progrès de mise en œuvre en 4 phases.
Plus précisément, la phase 1 investira dans une superficie d'environ 111 hectares; La phase 2 investira dans une superficie d'environ 137 hectares; La phase 3 aura une superficie d'environ 147 hectares; La phase 4 investira dans la zone restante du projet de 40,8 hectares ... Le projet devrait être achevé en 2028.
En mars 2021, le Premier ministre a décidé d'investir dans la construction et les affaires des infrastructures de Tam Anh - An Hoa Industrial Park (Nui Thanh District).
Le projet est mis en œuvre par un parc industriel HOA et une société de stock conjoint urbaine avec une échelle d'utilisation des terres de 435,8 hectares. Le capital d'investissement estimé total est de 1 540 milliards de VND; dont la contribution en capital de l'investisseur est de 462 milliards de Vnd.
Kon Tum loue plus de 175 618 m2 de terrain pour mettre en œuvre le projet hydroélectrique Dak To 1
Le comité populaire provincial de Kon Tum vient de décider de louer 175 618,11 m2 de terres dans le village de Mang Kri, Ngok Tem Commoue, district de Kon Plong, province de Kon Tum à Dak Lo 1 Hydropower Company limitée pour construire Dak Lo 1 Hydropower Plant.
Dont la zone de construction souterraine est de 8 481,61 m2; La surface du sol et de l'eau est de 167 136,5 m2. Dont la gestion de l'usine et l'opération: 6 176,7 m2; VH Operation Road: 55 971,4 m2; Canal de décharge (porte de décharge): 3 116,6 m2; Ligne du barrage principal: 21 602,2 m2; Ligne du barrage auxiliaire: 8 917,0 m2; Ligne d'énergie auxiliaire: 10 310,4 m2; TC 1, 2 Route de construction: 13 011,7 m2; Zone auxiliaire: 10 561,8 m2; Décharge de déchets: 37 468,7 m2.
Le but de l'utilisation des terres est les projets terres pour l'énergie et l'éclairage public (pour construire le projet hydroélectrique DAK LO 1 conformément à la décision n ° 420 / QD-UBND datée du 16 mai 2021 approuvant la politique; décision n ° 579 / QD-UBND du 9 septembre 2024 lors de l'ajustement de la politique).
Pour les articles, y compris les travaux souterrains; Gestion d'usine et construction d'opérations; VH Operation Road; Canal de décharge (porte de décharge); Ligne du barrage principal; Ligne de barrage auxiliaire; Ligne d'énergie auxiliaire, le terme d'utilisation des terres est de 50 ans. Pour les articles, y compris les routes de construction TC 1, 2; zone auxiliaire; Décharge de déchets, terme d'utilisation des terres est jusqu'au 31 décembre 2025.
La forme de bail foncier est que l'État loue des terres et paie le loyer annuel des terres. La méthode de location foncière est un bail foncier sans enchères les droits d'utilisation des terres, sans soumissionner pour sélectionner les investisseurs pour mettre en œuvre des projets en utilisant des terres.
Le Comité populaire provincial a attribué au Département des ressources naturelles et de l'environnement de transférer des informations cadastrales du terrain foncier à l'autorité fiscale compétente afin de déterminer les obligations financières conformément aux règlements; Signez un contrat de location foncière avec Dak LO 1-3 Hydropower Company Limited conformément aux règlements; présider et se coordonner avec les autorités locales pour remettre des terres sur place aux organisations à la terre; Émettez un certificat de droits d'utilisation des terres, des droits de propriété et des actifs des logements attachés aux terres à DAK LO 1-3 Hydropower Company Limited après que l'unité ait pleinement rempli ses obligations financières envers l'État conformément aux règlements.
Le ministère de la planification et de l'investissement doit présider et se coordonner avec les unités pertinentes pour surveiller, inspecter et exhorter la mise en œuvre du projet hydroélectrique DAK LO 1 de la société hydroélectrique DAK LO 1-3 limitée en fonction des objectifs, de l'échelle et des progrès du projet approuvés par les agences d'État compétentes comme prescrit.
Le Département des impôts provinciaux détermine, guide et informe rapidement DAK LO 1-3 Hydropower Company Limited pour effectuer des documents, des procédures et se conformer pleinement aux obligations financières envers l'État pour déterminer les prix de la location de terres, percevoir des frais d'utilisation des terres, les frais, les frais et autres obligations financières du projet conformément aux réglementations, ne garantissant aucune perte pour le budget de l'État.
Le comité populaire du district de Kon Plong remplit la fonction de la gestion de l'État sur l'utilisation des terres, l'investissement en construction, la protection de l'environnement et la conformité à d'autres réglementations juridiques pertinentes de Dak LO 1-3 Hydropower Company Limited; est responsable devant la loi et le Comité populaire provincial pour l'exactitude et la pertinence de l'échelle, de la zone, de la portée, des limites et de la confirmation de la rémunération, de l'autorisation du site et de la réinstallation du projet conformément aux règlements; détecte rapidement et gère strictement les violations liées à l'investissement, à la construction, à l'utilisation des terres (le cas échéant) ... liée au projet hydroélectrique DAK LO 1 selon son autorité.
Dak LO 1-3 Hydropower Company Limited organise de toute urgence toutes les ressources pour effectuer l'investissement et la construction des travaux en fonction de projets d'investissement approuvés par les autorités compétentes; Coordonne avec les départements, les succursales et les comités de personnes à tous les niveaux pour effectuer des tâches connexes.
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