De bas en haut, de haut en bas
Le 22 mai à midi, à l'entrée nord du tunnel ferroviaire de Chi Thanh, des dizaines d'ouvriers de la Railway Construction Corporation ont rapidement déjeuné, puis se sont relayés pour s'enfoncer plus profondément dans le tunnel afin de continuer à réparer le glissement de terrain.
En s'enfonçant dans les profondeurs du tunnel rempli de fumée noire et de poussière, un groupe de près de 10 ouvriers a utilisé des machines pour forer dans les zones de glissement de terrain dans le tunnel, puis y a pulvérisé du béton.
Après avoir projeté du béton pour réparer les points de glissement de terrain, les ouvriers ramasseront la terre, les roches et les matériaux tombés dans le tunnel et les transporteront à l'extérieur.
Des ouvriers nettoient le sol et les roches des glissements de terrain pour les transporter (Photo : Quang Dat).
Au-dessus du toit du tunnel, un autre groupe d'ouvriers recherche également un emplacement pour projeter du béton afin de renforcer l'arche du tunnel selon la méthode « de bas en haut, de haut en bas ». Cela permet de créer une connexion solide et d'éviter les glissements de terrain lors du déblaiement des sols et des rochers, comme lors de l'éboulement du tunnel de Bai Gio le mois dernier.
Il pleuvait dehors, mais à midi, à l'intérieur du tunnel de Chi Thanh, la chaleur était accablante. La poussière et l'atmosphère étouffante rendaient les travaux de construction très difficiles pour les ouvriers.
Relevant continuellement sa chemise pour essuyer la sueur de son visage, l'ouvrier Le Van Tuan (38 ans) se concentrait sur chaque foret. Il dit rapidement : « Le travail est difficile car le chemin est bloqué par des rochers et de la terre. Nous devons nous concentrer pour garantir la précision des forets. Bien que l'arche du tunnel ait été renforcée, nous craignons encore de nouveaux glissements de terrain. Nous essayons d'augmenter la charge de travail et de dégager les rochers et la terre qui bloquent le milieu du tunnel, en espérant le dégager au plus vite. »
Des machines ont été amenées dans le tunnel pour accélérer la réparation du glissement de terrain (Photo : Quang Dat).
Le dôme du tunnel est fermement renforcé pour éviter de nouveaux glissements de terrain (Photo : Quang Dat).
M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation ferroviaire de Phu Khanh, a déclaré que ces derniers jours, Phu Yen avait connu de fortes pluies, ce qui avait saturé le sol. De plus, la géologie du tunnel ferroviaire de Chi Thanh a été altérée depuis de nombreuses années, rendant très difficile la réparation du glissement de terrain.
Nous avons actuellement mobilisé une cinquantaine d'ouvriers et d'ingénieurs pour réparer d'urgence le glissement de terrain du tunnel. Le plan de réparation du tunnel de Chi Thanh est similaire à celui prévu pour le glissement de terrain du tunnel de Bai Gio.
Les ouvriers perceront les ancrages et projetteront du béton sur le revêtement du tunnel afin de créer une connexion solide, puis déblayeront le sol et les roches en dessous. Cependant, en raison de la complexité géologique, l'industrie ferroviaire n'a pas encore estimé la date d'ouverture du tunnel », a déclaré M. Le Quang Vinh.
Selon le responsable du secteur ferroviaire, fort de l'expérience du glissement de terrain du tunnel de Bai Gio, dans la province de Khanh Hoa , l'unité de construction n'a pas procédé au dégagement du glissement de terrain, mais l'a scellé pour créer une base de soutènement au-dessus du toit du tunnel. Deux navires de construction, postés aux deux extrémités du tunnel, apporteront des engins pour préparer le forage des ancrages aux extrémités sud et nord.
Souviens-toi des trains qui passent
Au poste de garde du tunnel numéro 17 du tunnel de Bac Chi Thanh (km 1168+438), la patrouille du tunnel Tran Chanh Em sortait et rentrait continuellement, regardant de temps en temps le ciel.
Comme beaucoup d'autres tunnels, M. Em espère que celui de Chi Thanh sera bientôt réparé et rouvert. Fort de nombreuses années d'expérience dans ce métier, M. Em mange et dort sur les voies ferrées. Bien que de nombreuses personnes soient venues à ce poste de garde depuis le glissement de terrain, il est toujours profondément attristé.
« Le simple fait d'arrêter le train pendant une journée me fait déjà regretter les trains qui passent par ici. Le son du sifflet, l'image des passagers, les trains qui empruntent les tunnels à travers les montagnes sont devenus indispensables. J'espère que le tunnel ferroviaire sera bientôt réparé pour que les trains puissent à nouveau circuler du Nord au Sud », a confié M. Em.
Cela dit, M. Em sortit en courant pour observer le ciel. Après midi, des nuages noirs s'amoncelèrent et recouvrirent la zone d'une violente tempête. L'inquiétude se lut sur le visage du patrouilleur.
Des ouvriers ferroviaires transportent des machines et du matériel pour réparer un glissement de terrain dans le tunnel de Chi Thanh (Photo : Quang Dat).
Depuis le glissement de terrain, le Département des chemins de fer a prévu de transférer les passagers en voiture de la gare de Tuy Hoa à la gare de La Hai et vice-versa afin de garantir le bon déroulement des déplacements des trains. La distance de transfert est d'environ 50 km, dans la province de Phu Yen.
Ainsi, les passagers des trains de voyageurs du Nord vers le Sud seront transférés en voiture de la gare de La Hai à la gare de Tuy Hoa. Dans le sens inverse, les passagers des trains de voyageurs de la gare de Saïgon vers le Nord seront transférés en voiture de la gare de Tuy Hoa à la gare de La Hai.
De l'après-midi du 21 mai au matin du 22 mai, l'industrie ferroviaire a transféré environ 2 700 passagers (de 12 trains) de la gare de La Hai à la gare de Tuy Hoa et vice versa.
Le 21 mai, vers 10 h 15, une importante quantité de roches et de terre s'est soudainement effondrée dans le tunnel ferroviaire de Chi Thanh (district de Tuy An, province de Phu Yen), alors qu'un train de construction consolidait le tunnel. Le volume estimé de roches et de terre effondrées était d'environ 30 mètres cubes. Par la suite, le tunnel a continué de s'effondrer, atteignant un volume allant jusqu'à 50 mètres cubes.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm
Comment (0)