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Normes relatives aux batteries pour motos et scooters électriques
De nos jours, avec la tendance à utiliser des moyens de transport respectueux de l’environnement, les véhicules électriques (y compris les motos électriques et les scooters électriques) deviennent de plus en plus populaires.
Outre la structure de conception des véhicules électriques, les utilisateurs sont également très intéressés par les mécanismes internes, y compris la batterie.
Contenu spécifié dans le règlement technique national QCVN 91:2019/BGTVT sur les batteries utilisées pour les motos électriques et les scooters électriques.
QCVN 91:2019/BGTVT stipule les exigences techniques et les méthodes d'essai pour les batteries alimentant en énergie le groupe motopropulseur des motos électriques et des scooters électriques.
Objets d'application Le présent règlement s'applique aux établissements de production, d'assemblage et d'importation de batteries, aux établissements de production et d'assemblage de motos électriques et de scooters électriques et aux organismes liés à la gestion, aux essais, à l'inspection et à la certification de la qualité de la sécurité technique et de la protection de l'environnement.
Les types de batteries standard sont compris comme suit :
- Batterie plomb-acide scellée SLA (Sealed lead acid battery) : Il s'agit d'une batterie plomb-acide dotée d'une structure autoprotectrice qui ne permet pas aux vapeurs d'acide libres de s'échapper et ne nécessite pas l'ajout d'eau ou de solution pendant l'utilisation.
- Batterie plomb-acide régulée par soupape VRLA (Valve regulated lead acid battery) : Batterie plomb-acide avec une soupape qui régule lorsque la pression augmente, a une résistance élevée à la perte d'eau, il n'y a donc pas besoin d'ajouter ou peu besoin d'ajouter de l'eau ou de la solution pendant l'utilisation.
- Batterie nickel-hydrure métallique : Ce type de batterie possède une électrode positive en hydroxyde de nickel et une électrode négative en métal traité à l'hydrogène, immergées dans une solution alcaline.
- Batterie lithium-ion : C'est un type de batterie composée de plusieurs cellules individuelles connectées en série et/ou en parallèle, avec une électrode négative en carbone ou en graphite ou d'autres matériaux carbonés, l'électrode positive peut être un composé d'oxyde métallique de lithium et des éléments cobalt, nickel, manganèse, vanadium ou à base d'autres matériaux.
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Exigences techniques générales pour les batteries utilisées pour les motos et scooters électriques
- Les batteries doivent être fabriquées conformément à la documentation technique du fabricant.
- Symboles des électrodes : L'électrode positive de la batterie doit être marquée d'un signe plus (+), l'électrode négative doit être marquée d'un signe moins (-). Ces symboles doivent être clairs et difficiles à effacer.
- Le boîtier de la batterie ne doit pas être déformé ou fissuré et les composants doivent être solidement installés.
- Les symboles sur la batterie doivent indiquer les paramètres suivants : tension nominale, capacité nominale. Ces symboles doivent être clairs et difficiles à effacer.
- Pour les batteries haute tension, le boîtier doit comporter le symbole spécifié à l'annexe C de la norme QCVN 91:2019/BGTVT.
Exigences en matière de documentation technique pour les batteries utilisées pour les motos et les cyclomoteurs électriques
L'enregistrement des spécifications de la batterie doit inclure au moins les informations suivantes :
- Nom et adresse de l'établissement fabriquant, assemblant et important des batteries pour motos et scooters électriques ;
- Marque;
- Nombre de types ;
- Symbole de conception (ou symbole de produit) ;
- Type de batterie;
- Tension nominale (V) ;
- Capacité nominale (Ah) ;
- Tension de seuil (V) ;
- Schéma de raccordement des unités individuelles ;
- Photo du modèle;
- Processus de charge (le cas échéant).
Quelques caractéristiques de sécurité des batteries utilisées pour les motos et scooters électriques
- Surcharge : Pendant le test et après la fin du test selon la section A.3.2 Annexe A de QCVN 91:2019/BGTVT 1 heure, la batterie ne doit pas fuir, brûler ou exploser ; pour les batteries haute tension, il ne doit pas y avoir de fuite, de brûlure, d'explosion ou de rupture.
- Décharge excessive : Pendant le test et après la fin du test conformément à la section A.3.3 Annexe A de QCVN 91:2019/BGTVT 1 heure, la batterie ne doit pas fuir, brûler ou exploser ; pour les batteries haute tension, il ne doit pas y avoir de fuite, de brûlure, d'explosion ou de rupture.
- Résistance aux vibrations : Pendant l'essai et après la fin de l'essai selon la section A.3.4 Annexe A de QCVN 91:2019/BGTVT 1 heure, pour les batteries simples et/ou une combinaison de 2 batteries connectées en série, la batterie ne doit pas fuir, brûler ou exploser ; pour les batteries haute tension, il ne doit pas y avoir de fuite, de brûlure, d'explosion ou de rupture.
- Court-circuit (non applicable aux batteries plomb-acide) : Pendant l'essai et après la fin de l'essai conformément à la section A.3.5 Annexe A de QCVN 91:2019/BGTVT 1 heure, la batterie ne doit pas fuir, brûler ou exploser ; pour les batteries haute tension, il ne doit pas y avoir de fuite, de brûlure, d'explosion ou de rupture.
- Immersion dans l'eau (Non applicable aux batteries plomb-acide) : Pendant et après les tests conformément à la section A.3.6 Annexe A de QCVN 91:2019/BGTVT, la batterie ne doit présenter aucun risque d'inflammation, de fuite, d'incendie ou d'explosion.
- Chute (non applicable aux batteries plomb-acide) : Pendant l'essai et après la fin de l'essai conformément à la section A.3.7 Annexe A de QCVN 91:2019/BGTVT 1h, la batterie ne doit pas fuir, brûler ou exploser ; pour les batteries haute tension, il ne doit pas y avoir de fuite, de brûlure, d'explosion ou de rupture.
- Compression (Non applicable aux batteries plomb-acide) : Pendant et après les tests conformément à la section A.3.8 Annexe A QCVN 91:2019/BGTVT, la batterie ne doit présenter aucun signe d'incendie ou d'explosion.
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