Approbation de la planification du port maritime : priorité donnée au port de transit international de Can Gio

Le Premier ministre vient d'approuver l'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam sur la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, donnant la priorité au développement du port de Can Gio, à Ho Chi Minh-Ville.

Le port de transit international de Can Gio devrait être situé sur l'îlot de Con Cho, commune de Thanh An, district de Can Gio, à Hô-Chi-Minh-Ville. Il sera construit de manière synchrone et moderne, en intégrant des technologies intelligentes et l'automatisation dans la gestion et l'exploitation portuaires. Source : Portcoast

En conséquence, le Premier ministre a approuvé la planification du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, pour répondre aux besoins d'importation et d'exportation de marchandises, au commerce entre les régions et les zones à l'échelle nationale et au transit de marchandises pour les pays de la région ainsi qu'aux besoins de transport de passagers nationaux et internationaux...

Priorité donnée au port de Can Gio, potentiel pour devenir un port maritime spécial

Le système portuaire assure le débit de marchandises de 1 249 à 1 494 millions de tonnes (dont 46,3 à 54,3 millions d'EVP de marchandises en conteneurs, hors marchandises en transit international) ; et de passagers de 17,4 à 18,8 millions. En ce qui concerne les infrastructures, la priorité est donnée au développement des zones portuaires internationales de Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ), et à la construction de la zone portuaire de transit international de Can Gio (Hô-Chi-Minh-Ville). Parmi les 15 ports maritimes de type 1, les ports maritimes de Thanh Hoa, Da Nang, Khanh Hoa et Hô-Chi-Minh-Ville devraient avoir le potentiel de devenir des ports maritimes spéciaux. Parallèlement, les unités étudieront les mécanismes politiques appropriés pour développer progressivement les ports de transit international de Van Phong (Khanh Hoa) afin d'exploiter le potentiel des conditions naturelles et de la situation géographique. Planification du développement du port de Tran De (Soc Trang) pour desservir le delta du Mékong afin que les investissements puissent être réalisés lorsque les conditions seront suffisantes. En outre, il s'attache également à créer les conditions permettant aux grands ports maritimes de servir le développement socio-économique de l'ensemble du pays ou des régions interrégionales ; aux ports internationaux de passagers associés aux zones de développement touristique dynamiques ; aux grands ports desservant les zones économiques et les parcs industriels ; aux ports des districts insulaires de servir le développement socio-économique associé à la défense nationale, à la sécurité et à la souveraineté sur les mers et les îles.

Formation d'un pôle portuaire de transit international dans l'estuaire de Cai Mep

Français En outre, le gouvernement exige également la capacité du système portuaire maritime pour répondre à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen de 4,2 à 4,8 %/an ; les passagers augmentent en moyenne de 1,2 à 1,3 %/an. L'objectif principal à l'avenir est de continuer à investir dans la zone portuaire de transit international de Can Gio, en formant un pôle portuaire de transit international à grande échelle d'envergure asiatique et internationale dans l'estuaire de Cai Mep (y compris les zones des quais de Cai Mep et de Can Gio). Dans le même temps, achever la relocalisation des ports sur la rivière Saigon, continuer d'étudier la relocalisation d'autres ports adaptés au développement de l'espace urbain de Hô Chi Minh-Ville. Également dans cette décision, le gouvernement a approuvé l'ajustement de la demande de capitaux d'investissement pour les ports fournissant des services de manutention de fret dans le système portuaire maritime jusqu'en 2030 à environ 313 000 milliards de VND (incluant uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret, hors capitaux d'investissement pour la zone portuaire de transit international de Can Gio). Les capitaux proviennent principalement de capitaux non budgétaires, de capitaux d'entreprise et d'autres sources légales. Les capitaux du budget de l'État sont concentrés sur les infrastructures maritimes publiques, des domaines clés pour créer des retombées et attirer les investissements. Auparavant, le ministère des Transports a soumis au Premier ministre pour approbation un plan détaillé des ports maritimes, des quais, des bouées, des zones et des régions aquatiques pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050. Ce plan complète la demande de marchandises en transit international via le port de transit international de Can Gio d'environ 3,6 millions d'EVP d'ici 2030, selon le « Projet de recherche sur la construction du port de transit international de Can Gio, à Hô-Chi-Minh-Ville », confié par le Premier ministre à Hô-Chi-Minh-Ville et conformément à l'engagement des investisseurs potentiels. Il s'agit également du volume prévu de marchandises transitant par le port de Can Gio d'ici 2030, selon le projet de construction du port de Can Gio.

Porto vert et moderne « Super » Can Gio

Selon le Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, le port de transit international de Can Gio devrait être situé sur l'îlot de Con Cho, dans la commune de Thanh An, district de Can Gio, à Hô-Chi-Minh-Ville. Le groupe MSC/TIL, la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, est l'entité qui propose d'investir dans ce « super » projet. Récemment, le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a officiellement soumis au Premier ministre un deuxième projet de construction du port de Can Gio, avec un investissement prévu en deux phases, dont la première phase investira dans la construction et l'exploitation du port avant 2030. Le projet vise à développer le port de transit international de Can Gio de manière synchrone et moderne, en appliquant des technologies intelligentes et l'automatisation dans la gestion et l'exploitation du port ; en garantissant des facteurs d'efficacité économique et sociale, de protection de l'environnement, en particulier la protection et la préservation de l'écosystème de la réserve de biosphère de mangrove de Can Gio.

La capacité prévue d’ici 2030 est de 4,8 millions d’EVP et d’ici 2047 de 16,9 millions d’EVP.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Source : https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm