Terrain pour le viaduc ferroviaire sur la route nationale 14E : pas encore ouvert

3(3).jpg — Seuls un pilier et une pile du viaduc ont été construits. Photo : CONG TU

Potentiel de perturbation

Le 4 juillet à midi, le forage de trois pieux forés sur la pile M2 du viaduc ferroviaire, sur la route nationale 14E (commune de Binh Quy, ancien district de Thang Binh) traversant la nouvelle commune de Thang Binh, a été enregistré. L'ingénieur Cuong, directeur exécutif du Comité de gestion du projet 4 (unité représentative de l'investisseur, l'Administration routière du Vietnam), a indiqué que la pile T4 compte quatre pieux forés au total et qu'elle avait foré le troisième. Avant le 10 juillet, l'entrepreneur avait terminé le forage du dernier pieu de cette pile. En réalité, le chantier est toujours en désordre en raison du manque d'espace pour mener à bien les travaux.

1(3).jpg — Construction achevée des trois pieux forés de la pile M2. Photo : CONG TU

« Il est prévu que le 10 juillet 2025, nous devrons arrêter la construction des pieux forés en raison du manque de terrain », a déclaré l'ingénieur Cuong. Selon le rapport du représentant de l'investisseur, la zone de construction du viaduc ferroviaire compte 64 parcelles (59 ménages) affectées. La municipalité a approuvé le plan d'indemnisation et de déblaiement du site (GPMB) pour 59 parcelles, mais seulement 54 parcelles ont reçu une aide financière ; 5 parcelles n'ont pas accepté de recevoir d'aide financière (2 parcelles ont été mises en construction). Dans le cas des 5 autres parcelles, le plan n'a pas été approuvé.

4(2).jpg — Zone de coulage des poutres du viaduc. Photo : CONG TU

Il est à noter que 54 parcelles (48 ménages) ont reçu des fonds et se sont engagés à céder le terrain, mais seulement 26 ont été construites. Sur ces 26 parcelles, l'entrepreneur n'a construit que 21 parcelles avec une largeur de route suffisante pour assurer la circulation, et seulement 5 parcelles avec une largeur partielle. Par conséquent, le ménage de M. Nguyen Duc Lai a autorisé la construction dans la cour avant, sans démolir la maison pour céder le terrain. Par conséquent, la largeur de la chaussée, suffisante pour assurer la circulation, n'est que de 3,5 m, ce qui est insuffisant.

5(1).jpg — La sécurité routière est difficile, car de nombreux ménages n'ont pas encore cédé leur terrain, ou seulement partiellement. Photo : CONG TU

Bien que la toiture en tôle ondulée ait été retirée et les arbres abattus, la famille de Dang Quang Vinh n'a pas encore démoli les murs et le toit du café. Cette famille est proche de la voie ferrée, un virage de la route qui assure la circulation, mais la chaussée ne fait qu'environ 4,5 m de large, ce qui ne permet pas aux véhicules longs de circuler. Sur le terrain de Dang Van Hung, des bambous et des arbres jonchent encore la chaussée, ce qui assure la circulation, à environ 1 m du bord extérieur. Il s'agit du chantier de construction de la pile M2 du pont autoroutier ; la largeur actuelle de la route entraînera donc des embouteillages lors de son ouverture à la circulation…

Impliquez-vous après avoir exploité la nouvelle commune

L'ingénieur Cuong a déclaré qu'après la mise en service officielle de la nouvelle commune de Thang Binh (née de la fusion des communes de Binh Phuc, Binh Nguyen, Binh Quy et de l'ancienne ville de Ha Lam), le 4 juillet au matin, le président et le vice-président du comité populaire de la commune se sont rendus directement sur le chantier pour évaluer la situation des problèmes d'acquisition et de déblaiement des terrains du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E traversant Binh Quy (ancienne) en général, et du viaduc ferroviaire en particulier. Ce viaduc ferroviaire est un élément crucial de l'ensemble du projet ; selon le calendrier, sa construction prendra au moins six mois.

2(3).jpg — Risque d'interruption des travaux du viaduc faute de terrain. Photo : CONG TU

Entre-temps, le budget d'investissement du projet est inclus dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025. En 2025, le viaduc n'étant pas achevé, il est probable que le projet doive être interrompu. Par conséquent, l'investisseur a proposé que le Comité populaire de la ville de Da Nang ordonne aux parties concernées de finaliser rapidement les procédures d'approbation du plan d'indemnisation et d'acquisition des terrains pour les cinq ménages restants. Il convient également de notifier et de planifier la protection de la construction sur le site où les ménages ont reçu de l'argent mais n'ont pas encore cédé le terrain, y compris les cinq parcelles qui n'ont été que partiellement cédées.

L'investisseur a également recommandé à la municipalité de finaliser les procédures de construction dans les cas où l'acquisition et le déblaiement du terrain du projet de viaduc ne seraient pas financés. Il est également nécessaire d'accélérer les procédures d'acquisition et de déblaiement du terrain jusqu'à la ligne de 15,7 m afin de mobiliser la population pour une remise rapide du chantier. La ville a demandé à la compagnie d'électricité de Thang Binh de retirer les infrastructures électriques restantes de la zone de construction, notamment l'électricité moyenne tension pour le viaduc ferroviaire et l'électricité basse tension, ainsi que l'éclairage extérieur.

7(1).jpg — Chantier en désordre en raison de problèmes d'acquisition de terrains. Photo : CONG TU

Français Comme rapporté par le journal et la radio-télévision de Da Nang, le passage supérieur ferroviaire au km15+615.32, route nationale 14E est un pont routier de grade III avec la même pente que la section km15+270-km16+054. Par conséquent, conformément aux clauses 2 et 3 de l'article 17 de la loi ferroviaire n° 06/2017/QH14, les voies ferrées intersectant des routes doivent construire des intersections à niveaux séparés dans les cas suivants : voies ferrées dont la vitesse de conception est de 100 km/h ou plus intersectant des routes ; voies ferrées intersectant des routes de grade III ou plus ; voies ferrées intersectant des routes urbaines ; voies ferrées urbaines intersectant des routes, à l'exception des tramways à roues.

Conformément à la loi sur les chemins de fer, les investisseurs construisant de nouvelles voies ferrées sont tenus de construire des intersections à niveaux séparés conformément aux dispositions des clauses 1 et 2 de l'article 17 ; les investisseurs construisant de nouvelles routes sont tenus de construire des intersections à niveaux séparés conformément aux dispositions de la clause 2 du même article. Par conséquent, la construction de viaducs ferroviaires est obligatoire lors de la modernisation et de la rénovation de la route nationale 14E.

[ VIDÉO ] - Les viaducs ferroviaires jouent un rôle important pour assurer la sécurité du trafic :

De plus, des viaducs ferroviaires remplaceront les passages à niveau. Ainsi, les intersections entre routes et voies ferrées seront évitées, la sécurité routière ne sera pas compromise et la vitesse des trains et des véhicules sur la route sera maximisée. Cela facilitera le transport de marchandises par route et par rail, développera l'économie et la société, et garantira la sécurité et la défense nationales.

Le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E présente une largeur de chaussée de 9 m. Le tronçon traversant l'intersection ferroviaire Nord-Sud, aux km 15+270-km 16+054 (Thang Binh), présente une largeur de chaussée de 12 m. Ce projet, financé par le budget de l'État, représente un investissement total de 1 848 239 milliards de VND ; sa mise en œuvre s'étend de 2021 à 2025.

Source : https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html