Répondre rapidement aux exigences de la vie
- En 2020, le ministère des Transports a annoncé le projet de loi portant modification de la loi sur la circulation routière, mais ce n'est qu'en juin 2024 que la loi sur la circulation routière a été officiellement adoptée. L'élaboration et la finalisation de ce projet de loi semblent constituer un record en termes de temps par rapport à l'élaboration d'autres lois spécialisées telles que celles relatives à l'aviation civile, au transport maritime et aux chemins de fer, Monsieur ?
Fort de 80 ans d'histoire consacrée à la construction, à la protection et au développement du pays, le secteur routier a toujours joué un rôle essentiel dans le développement socio -économique et la défense et la sécurité nationales. Il s'agit d'un secteur vaste et complexe, qui touche à de nombreux aspects de la vie, de l'économie et de la société.
C'est pourquoi, lors de la mise en œuvre du projet de loi sur les routes, l'administration routière du Vietnam l'a identifié comme une tâche importante, en concentrant toutes les ressources pour le mettre en œuvre dans l'esprit d'éliminer les difficultés et les obstacles ; en même temps, en résolvant rapidement les exigences pratiques, avec une vision plus large et à plus long terme.
Les nouvelles réglementations doivent mobiliser les potentiels et les ressources pour développer une infrastructure synchrone, améliorer la qualité du service, promouvoir la réforme des procédures administratives et renforcer l’application des technologies de l’information pour mieux servir les citoyens et les entreprises.
On constate que la durée de vie de la loi sur la circulation routière de 2008 est relativement longue, ce qui témoigne de son rôle et de sa mission dans la construction et le développement du pays. Cependant, pour répondre aux exigences du nouveau contexte, et notamment pour institutionnaliser la résolution du 13e Congrès national du Parti, l'adoption de la loi sur la circulation routière de 2024 est inévitable.
En réalité, le processus d'élaboration et de perfectionnement de cette loi est plus long que celui de certaines autres lois spécialisées dans le domaine des transports, car les routes représentent la majorité des cinq modes de transport. Le processus d'élaboration doit donc être analysé en profondeur et prévoir du temps pour assimiler, expliquer et réviser, en gardant à l'esprit que la loi doit refléter et réglementer de nombreuses relations, et notamment anticiper les problèmes potentiels, afin de faciliter la gestion et le développement des infrastructures. Du point de vue des techniques législatives, c'est le moyen d'accroître la durée de vie d'une loi après sa promulgation.
Sans commerce, pas de richesse. Mais pour connecter les échanges et le commerce, nous devons développer les infrastructures routières entre les régions. C'est pourquoi on dit que « l'autoroute crée une grande richesse ». Espérons que la loi routière de 2024 suscitera la motivation nécessaire pour y parvenir ! » - Directeur Bui Quang Thai .
Je crois que la loi routière de 2024, avec un corridor juridique clair et favorable, qui peut être comparé à une « autoroute », aidera à résoudre et à répondre pleinement et rapidement aux exigences de la tâche de développement des infrastructures pour servir le développement du pays dans la nouvelle période.
Le XIIIe Congrès national du Parti a affirmé que le perfectionnement des institutions, le développement des ressources humaines et la construction des infrastructures constituent trois avancées stratégiques pour le développement. Comment la loi routière de 2024 concrétise-t-elle cette politique du Parti communiste vietnamien ?
La loi sur les routes de 2024 a précisé les orientations du Parti et les politiques de l'État sur le développement du système d'infrastructures et du transport routier pour répondre aux exigences de l'industrialisation et de la modernisation du pays ; la construction d'un mécanisme révolutionnaire pour développer un système d'infrastructures synchrone ; l'accent mis sur la construction d'un certain nombre de projets de transport clés pour s'adapter au changement climatique.
La loi routière de 2024 assure notamment la continuité et la pérennité des réglementations pertinentes. Elle a également été amendée et complétée afin de pallier les limites et les lacunes de la loi de 2008. Elle restructure également les modes de transport, améliore la qualité de service, réforme les procédures administratives, garantit un environnement commercial transparent et promeut l'application des technologies de l'information aux activités routières.
La loi routière de 2024, qui est sur le point d’entrer en vigueur, répondra fondamentalement aux exigences du Parti et de l’État pour la tâche de développement des infrastructures de transport dans les temps à venir.
 |
Les transports ont une longueur d’avance, reliant les régions, les zones et les pôles industriels, créant ainsi un espace de développement économique pour les localités. |
"L'autoroute vers la grande richesse"...
- Il y a beaucoup d'attentes que les nouvelles réglementations de la loi routière de 2024 sur l'investissement et le développement des autoroutes ou le mécanisme de mobilisation des ressources pour construire et entretenir les infrastructures... créeront bientôt un nouvel espace de développement, car les anciens concluaient que « l'autoroute crée une grande richesse » ?
La loi routière de 2024 a établi un mécanisme visant à promouvoir la mobilisation des ressources sociales pour investir dans la construction, la gestion, l’exploitation, l’exploitation et l’entretien des infrastructures, en donnant la priorité au développement des voies rapides et des projets clés reliant les régions et les zones.
Avec le principe de classification des routes selon le niveau de gestion, des entités telles que le ministère des Transports et les comités populaires provinciaux seront responsables de l'investissement, de la construction, de la gestion, de l'exploitation, de l'exploitation et de l'entretien des infrastructures routières associées à l'autorité de gestion des types de routes.
Ces règlements assigneront des responsabilités aux différents niveaux de l'État en matière d'investissement, de gestion, d'exploitation, d'exploitation et d'entretien ; ils permettront la décentralisation et la délégation de pouvoirs en confiant au ministère des Transports la responsabilité de la gestion, de l'investissement, de la construction, de l'exploitation et de l'entretien des routes nationales ; les comités populaires provinciaux seront responsables des réseaux routiers locaux et de certains itinéraires et tronçons de routes nationales. Ces règlements sont associés à la mise en œuvre des dépenses d'investissement des budgets central et locaux dans la loi de finances, créant ainsi une synchronisation, une unité et résolvant les difficultés pratiques lorsqu'il est nécessaire de déterminer l'entité chargée des dépenses d'investissement pour les travaux routiers.
En conséquence, sur la base de la capacité à équilibrer les ressources, le Premier ministre chargera le Comité populaire provincial de gérer et d'investir dans la modernisation d'un certain nombre de routes et de sections d'autoroutes nationales dans la province afin de promouvoir la proactivité dans la construction d'infrastructures, d'améliorer la connectivité et de créer un espace pour le développement local, au lieu d'attendre que le gouvernement central fasse des investissements - ce qui est un point nouveau.
Les anciens disaient « Pas de commerce, pas de richesse ». Sans commerce, impossible de s'enrichir. Mais pour relier les échanges commerciaux, il est nécessaire de développer les infrastructures routières entre les régions et les localités. C'est pourquoi on dit que « les autoroutes font la richesse »… La loi routière de 2024 créera la motivation nécessaire pour y parvenir !
 |
Le Premier ministre Pham Minh Chinh a lancé un concours pour achever 3 000 km d'autoroute d'ici 2025. |
- Pouvez-vous nous parler du rôle de la loi routière de 2024 dans la réalisation de l’objectif immédiat d’achever 3 000 km d’autoroutes d’ici 2025, et d’ici 2030, le Vietnam disposera de 5 000 km d’autoroutes ?
La nouveauté de la loi routière de 2024 réside dans l'ajout d'un chapitre distinct consacré aux autoroutes. Les aspects liés à l'investissement, à la construction, à la gestion, à l'exploitation et à l'entretien des autoroutes ont été entièrement réglementés. Parallèlement, plusieurs politiques d'investissement sous forme de partenariats public-privé (PPP) ont été modifiées, supprimant ainsi les obstacles à la mobilisation de ressources pour le développement des autoroutes. Grâce à cette nouvelle réglementation, la mobilisation de ressources non étatiques pour la rénovation et l'extension des autoroutes sera facilitée.
Plus précisément, grâce à la forme BOT, les investisseurs peuvent participer à ces projets et percevoir des frais directement pour récupérer du capital au lieu de la forme indirecte de récupération du capital telle que prescrite précédemment.
Dans un avenir proche, certaines sections de l'itinéraire, telles que l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong, seront envisagées pour être modernisées et agrandies dans le cadre de ce mécanisme afin de résoudre le problème de congestion et de surcharge sur l'itinéraire.
 |
L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong sera étendue à 8 voies dans le cadre du modèle PPP, augmentant la capacité de transport entre la « locomotive » économique du Sud et le delta du Mékong. |
Transports verts, compagnon de l'engagement Net Zero
La tendance mondiale en matière d'investissement dans le développement des infrastructures routières et du transport routier s'oriente vers l'écologisation, la durabilité et l'utilisation de systèmes intelligents. Comment la nouvelle loi routière aborde-t-elle cette question dans le contexte de l'engagement du Vietnam à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050 ?
Dans le but d'un développement vert et durable, la loi routière de 2024 stipule la concentration des ressources pour développer des infrastructures routières modernes, adaptées au changement climatique et respectueuses de l'environnement ; développer un trafic intelligent ; encourager et créer les conditions pour que les organisations et les particuliers vietnamiens et étrangers investissent et fassent des affaires dans l'exploitation des infrastructures routières et des activités de transport ; rechercher et appliquer des sciences et technologies avancées, des matériaux durables et respectueux de l'environnement, etc.
Pour réduire les émissions du trafic routier, l'une des solutions efficaces consiste à encourager le développement des véhicules électriques. La loi routière de 2024 prévoit également des réglementations spécifiques pour les aires de repos et les gares routières, afin qu'elles soient équipées de systèmes de recharge électrique pour ces véhicules. Ainsi, à l'avenir, le développement des infrastructures routières encouragera non seulement la construction de matériaux respectueux de l'environnement, mais aussi l'utilisation d'énergie verte pour les véhicules qui y circulent.
 |
Pour développer les transports verts, les aires de repos des autoroutes devront aménager des bornes de recharge électrique pour les véhicules routiers motorisés. |
- Comment se déroulera la mise en œuvre de la loi routière de 2024 alors qu'en octobre 2024, certaines dispositions de la loi entreront en vigueur et début 2025, l'ensemble de la loi entrera en vigueur, monsieur ?
Afin que la loi sur les routes entre en vigueur à partir du 1er janvier 2025 et que son contenu prenne effet à partir du 1er octobre 2024, le ministère des Transports a chargé l'administration routière du Vietnam de mener à bien résolument les tâches suivantes :
Il est urgent de se concentrer sur la révision et l'élaboration des documents juridiques détaillant la loi. À cet effet, le ministère des Transports prendra l'initiative d'élaborer quatre décrets et six circulaires pour assurer la mise en œuvre de cette loi.
En outre, il est nécessaire de se concentrer sur l’examen des documents juridiques liés à la loi routière de 2024 pour proposer des modifications, des compléments ou des remplacements, le cas échéant, en garantissant la cohérence du système juridique.
En outre, il est nécessaire de renforcer l'organisation de la propagande et de la diffusion de la Loi routière de 2024, avec des formes diverses telles que : l'organisation de séminaires, de conférences, la compilation de documents... afin que cette loi puisse bientôt prendre vie.
Merci beaucoup!
3 ans équivalent presque à 20 ans
À ce jour, la longueur totale des voies rapides à l'échelle nationale atteint 2 021 km. Au cours des trois dernières années seulement, 858 km ont été achevés et mis en service, soit plus des deux tiers du nombre total de voies rapides déployées il y a près de 20 ans. D'ici fin 2025, le secteur des transports doit achever au moins 1 000 km de voies rapides pour atteindre l'objectif de 3 000 km fixé par la résolution du XIIIe Congrès national.
Source : https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html
Comment (0)