Le contenu ci-dessus a été mentionné par le vice-président du Comité populaire de Hanoi , Duong Duc Tuan, lors de la séance de discussion de groupe lors de la réunion du Conseil populaire de Hanoi dans l'après-midi du 5 décembre. Ici, la question de la planification générale de la capitale et du développement des infrastructures et du trafic urbain a intéressé les délégués.
M. Tuan a exprimé de nombreuses opinions sur ce sujet et a souligné la nécessité d'étudier le programme de développement urbain de manière synchrone. Cela nous permettra d'en évaluer l'ampleur et les ressources, tout en établissant un mécanisme de développement qui surmontera les limites et les faiblesses de la période précédente.
« Par le passé, après la fusion des circonscriptions administratives, nous avons souvent entendu dire qu'après plus de dix ans, Hanoï n'avait aucune possibilité de développer des villes satellites. Le Conseil populaire et le Comité populaire de la ville doivent étudier ensemble les ressources nécessaires au développement de cette zone urbaine après l'approbation des deux plans d'urbanisme de la capitale », a déclaré M. Tuan.
Le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, a discuté de nombreuses questions relatives à la circulation urbaine lors de la séance de discussion de l'après-midi du 5 décembre (Photo : Pham Linh).
Reconnaissant que la capacité de la capitale à développer les infrastructures techniques et le trafic est à un faible niveau, le vice-président du Comité populaire de la ville a déclaré que cela démontre la capacité de réguler les programmes de planification ainsi que les ressources et les mécanismes.
M. Tuan a indiqué qu'Hanoï compte actuellement environ 8,5 millions d'habitants, dont plus de 1,5 million de personnes se déplacent librement, et que la capitale compte 10 millions de personnes actives. Parmi ces personnes, 1,5 million de voitures, 6,5 millions de motos et environ 2 millions de vélos électriques, soit un total d'environ 10 millions de véhicules, sont en circulation dans la capitale.
Actuellement, le taux de croissance du parc automobile à Hanoï est d'environ 4 à 5 % par an, avec une augmentation de 10 % du nombre de voitures. Parallèlement, la capacité à gérer la surface occupée par le trafic conformément à la planification requise est de 25 à 26 %, mais n'atteint actuellement que près de 13 %.
« Le nombre de véhicules augmente, mais la capacité d'investissement public dans les infrastructures, tant au niveau central que local, n'est que d'environ 0,5 %, ce qui est insuffisant pour répondre à la demande. Par conséquent, les embouteillages et le manque de places de stationnement, notamment dans le centre historique et le centre-ville, sont devenus importants. Cela affecte également le développement socio -économique », a souligné M. Tuan.
Hanoi n'exploite actuellement qu'une seule ligne ferroviaire urbaine, Cat Linh - Ha Dong, tandis que la ligne Nhon - Gare de Hanoi devrait exploiter une section surélevée d'ici la mi-2024 (Photo : Manh Quan).
Il a ensuite déclaré que le Conseil populaire et le Comité populaire, en plus d'étudier les ressources réelles, doivent se concentrer sur l'examen de la possibilité d'investissement public et sur l'établissement de nouveaux mécanismes d'investissement.
Selon M. Tuan, le périphérique 4 de la région de la capitale est un modèle de coordination des budgets central et local, ainsi que de coordination entre la capitale, les provinces et les villes de la région. Ce contenu a été adopté par l'Assemblée nationale avec des résolutions spéciales et spécifiques, qui constituent également des modèles pour la ville dans la mise en œuvre de ces mécanismes.
Hanoï a besoin de 40 milliards de dollars pour construire un chemin de fer urbain
En ce qui concerne la question du trafic, le dirigeant de la ville a affirmé que le chemin de fer urbain est l'épine dorsale du transport public de passagers et constitue un modèle de transport de masse à grande vitesse.
Hanoï a récemment achevé avec succès la ligne Cat Linh - Ha Dong, longue de seulement 13 km environ, mais dotée d'un réseau de transport efficace. Parallèlement, selon le plan, Hanoï compte 418 km de lignes ferroviaires urbaines réparties sur 10 lignes.
Dans un avenir proche, l'ajustement de la planification générale et de la planification de la capitale augmentera le nombre prévu de lignes à 14 avec une longueur totale de 500 km, reliant toutes les provinces de la région de la capitale et 5 axes de développement.
M. Tuan a déclaré qu'en incluant la ligne Cat Linh - Ha Dong actuellement en service et la phase 1 de la ligne Nhon - Gare de Hanoi, une section surélevée de 8,5 km qui devrait être opérationnelle à la mi-2024, le transport public de passagers ne répond qu'à environ 6 % de la demande.
« Mais si l'on considère l'ensemble du processus d'investissement pour ces deux lignes, cela prendrait environ 10 à 15 ans. En supposant qu'il y ait dix lignes et que nous suivions la méthode étape par étape, il nous faudrait environ 100 ans pour en avoir quelques-unes, ce qui est trop contraignant », s'est inquiété le chef du Comité populaire de Hanoï.
Citant la conclusion n° 49 du Politburo fixant la tâche du chemin de fer urbain de Hanoi d'atteindre 50% du volume d'ici 2035 et 100% d'ici 2045, M. Tuan a déclaré que le temps de mise en œuvre n'est que de plus de 10 ans et de près de 25 ans, ce qui équivaut au temps nécessaire pour former certaines lignes récentes.
Compte tenu de ces facteurs, M. Tuan estime que le Conseil populaire de la ville doit élaborer un projet global visant à investir simultanément dans la construction d'un réseau ferroviaire. Le montant prévu est d'environ 40 milliards de dollars américains, soit près d'un million de milliards de dongs, comme à Hô-Chi-Minh-Ville.
Par conséquent, M. Tuan a proposé que dans les temps à venir, la ville établisse un plan directeur pour l'investissement dans la construction du système ferroviaire urbain, en utilisant des ressources et en trouvant des mécanismes dans la loi sur la capitale et dans les lois sur l'investissement public central et local.
Soulignant que Hanoi a un plan pour développer l'espace souterrain mais a des limites dans le mécanisme de mise en œuvre, M. Duong Duc Tuan a affirmé que ce n'est que lorsque le trafic dynamique et statique sera synchronisé de manière similaire aux modèles urbains de la région tels que Singapour, la Thaïlande, l'Indonésie, la Malaisie ou la Chine, que Hanoi pourra perfectionner cet espace.
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