Inauguration de 2 ponts d'une valeur de 358 milliards de VND ; 2 938 milliards de VND pour les infrastructures du parc industriel de Phung Hiep

Inauguration de 2 ponts d'une valeur de 358 milliards de VND ; 2 938 milliards de VND pour les infrastructures du parc industriel de Phung Hiep

Can Tho : Inauguration du pont Tay Do et du pont Co Do, investissement total de 358 milliards de VND ; Investissement de 2 938 milliards de VND pour construire les infrastructures du parc industriel de Phung Hiep...

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Approuver la planification de l'aéroport de Lien Khuong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050

Le ministre des Transports vient de signer la décision n° 610/QD-BGTVT approuvant la planification de l'aéroport de Lien Khuong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

En conséquence, la position et la fonction de l'aéroport de Lien Khuong dans le réseau aéroportuaire national sont celles d'un aéroport international ; la nature de son utilisation est celle d'un aéroport à usage civil et militaire partagé.

Aéroport existant de Lien Khuong.

Durant la période 2021-2030, l'aéroport de Lien Khuong sera un aéroport de niveau 4E (selon le code standard de l'Organisation de l'aviation civile internationale - OACI) et un aéroport militaire de niveau II ; capacité de 5 millions de passagers/an et 20 000 tonnes de fret/an.

Le type d'avion opérant à l'aéroport de Lien Khuong est le code C tel que A320/A321, le code E tel que B747/B787/A350 et équivalent ; l'approche d'atterrissage est CAT II avec tête 09 et tête simple 27. Vision 2050, l'aéroport de Lien Khuong est prévu pour être un aéroport de niveau 4E et un aéroport militaire de niveau II ; capacité de 7 millions de passagers/an et 30 000 tonnes de fret/an.

Le type d'avion exploité est le code C tel que A320/A321, le code E tel que B747/B787/A350 et équivalent ; approche d'atterrissage : CAT II à partir de 09 et simple à partir de 27.

En ce qui concerne le système de pistes, au cours de la période 2021-2030, l'aéroport de Lien Khuong prévoit de conserver la configuration de piste existante avec des dimensions de 3 250 m x 45 m et un accotement en matériau de 7,5 m de large.

Vision 2050 prolongera la piste existante vers l'Ouest (début 09) de 350 m à 3 600 m x 45 m, avec des marges matérielles conformes à la réglementation.

Concernant le parking avions, l'aéroport de Lien Khuong prévoit d'agrandir le parking pour accueillir 21 places de stationnement entre 2021 et 2030, et de constituer des réserves pour l'agrandir si nécessaire. À l'horizon 2050, l'aéroport prévoit de poursuivre l'agrandissement du parking pour accueillir 27 places de stationnement, et de constituer des réserves pour l'agrandir si nécessaire.

En ce qui concerne le terminal passagers, au cours de la période 2021-2030, l'aéroport de Lien Khuong maintiendra le terminal passagers T1 d'une capacité de 2 millions de passagers/an et planifiera un nouveau terminal passagers T2 d'une capacité d'environ 3 millions de passagers/an.

Vision to 2050 prévoit d'agrandir le terminal passagers T2 afin que la capacité totale de l'ensemble du port atteigne environ 7 millions de passagers/an ; des terrains seront réservés pour le développement si nécessaire.

Concernant le terminal de fret, l'aéroport de Lien Khuong prévoit, entre 2021 et 2030, la construction d'un terminal de fret et d'un parking sur le terrain à l'est de la zone d'aviation civile. Ce terminal, d'une superficie d'environ 23 300 m², pourra accueillir environ 20 000 tonnes de fret par an. À l'horizon 2050, le site actuel sera rénové et agrandi si nécessaire pour atteindre une capacité d'environ 30 000 tonnes de fret par an.

La demande d'utilisation des terres pour la période 2021-2030, vision jusqu'en 2050 de l'aéroport de Lien Khuong est d'environ 340,84 ha, dont la superficie des terres gérées par l'aviation civile est de 176,21 ha ; la superficie des terres à usage commun gérée par le civil est de 153,90 ha ; la superficie des terres gérées par l'armée est de 10,73 ha.

Le Ministère des Transports charge l'Autorité de l'Aviation Civile du Vietnam d'étudier et de recevoir le rapport d'évaluation n° pour compléter le dossier de planification conformément à la réglementation ; de présider et de coordonner avec le Comité populaire de la province de Lam Dong et les agences concernées l'annonce, la gestion et la mise en œuvre de la planification.

Le Comité populaire provincial de Lam Dong actualise le contenu du plan d'urbanisme et l'intègre à la planification locale ; il organise et protège les fonds fonciers conformément au plan approuvé. Concernant la superficie prévue pour la piste n° 2, qui servira de réserve à long terme, le ministère des Transports demande au Comité populaire provincial de Lam Dong de la gérer conformément à ses compétences, afin de faciliter l'agrandissement de l'aéroport si nécessaire.

Hai Phong a commencé la construction du pôle industriel Tien Cuong II d'une superficie de plus de 50 hectares

Le matin du 18 mai, dans le district de Tien Lang, ville de Hai Phong, la construction du pôle industriel Tien Cuong II, d'une superficie de plus de 50 hectares et d'un investissement total de 698 milliards de VND, a commencé.

Le parc industriel Tien Cuong II est investi par la société par actions d'investissement en infrastructures du parc industriel Tien Phat.

M. Le Anh Quan, vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a pris la parole. Photo : Quynh Nga

Le pôle industriel est situé au nord, en bordure de la commune de Dai Thang et de la route nationale 10 ; au sud, en bordure de la route inter-villages de la commune de Dai Cong, qui a été élargie par l'investisseur en une route de 21 m ; à l'est, en bordure de la zone résidentielle, longeant la route communale ; et à l'ouest, en bordure de la zone résidentielle de la commune de Tien Cuong et longeant la route de district 25.

S'exprimant lors de la cérémonie d'inauguration, M. Nguyen Dung Tien, président du conseil d'administration de Tien Phat, a déclaré : « La cérémonie d'inauguration du pôle industriel Tien Cuong II marque le début d'un long processus visant à relier et à accompagner le district de Tien Lang avec la société par actions d'investissement en infrastructures du parc industriel de Tien Phat. Des usines modernes et impressionnantes verront le jour pour créer un pôle industriel pratique, avancé et synchrone. Ce pôle attirera d'abondantes ressources humaines, créera des emplois stables pour la population locale et contribuera au développement socio-économique du district de Tien Lang en particulier et de Hai Phong en général. »

« Nous nous engageons à faire du parc industriel Tien Cuong II un pôle industriel moderne, vert et magnifique, conformément aux engagements pris par la ville. Il s'agit d'un atout majeur pour attirer les investissements, contribuer au développement économique du district et créer un nouveau paysage, contribuant ainsi au nouveau mouvement de construction rurale de la commune de Tien Cuong et du district de Tien Lang », a souligné M. Nguyen Dung Tien.

Le pôle industriel est construit dans le but d'attirer des industries telles que : l'industrie mécanique ; l'électronique, la réfrigération, les télécommunications, les technologies de l'information et l'industrie de haute technologie ; l'industrie de fabrication de produits soutenant l'industrie de haute technologie ; l'industrie de fabrication d'équipements électriques ; l'industrie de fabrication de matériaux de construction ; l'industrie légère (alimentation ; habillement ; chaussures ; papeterie ; transformation agricole...).

Lors de la cérémonie d'inauguration, M. Le Anh Quan, vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a déclaré que le développement socio-économique de la ville avait connu une croissance constante ces derniers temps. En 2023, Hai Phong a attiré un montant record d'investissements directs étrangers, se classant au deuxième rang national. Les recettes intérieures ont atteint l'objectif fixé par le Conseil populaire de la ville et ont dépassé celui fixé par le gouvernement central. Cela démontre clairement la contribution des investisseurs, notamment dans le domaine des investissements dans les infrastructures des parcs et pôles industriels, de sorte que le PIBRP de Hai Phong est resté à deux chiffres pendant neuf années consécutives.

Appréciant hautement la mise en œuvre rapide du pôle industriel Tien Cuong II dans le district de Tien Lang, M. Le Anh Quan, vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hai Phong, a déclaré que cela démontrait la forte concentration des investisseurs et la participation de tous les niveaux et secteurs de la ville, en particulier du district de Tien Lang, dans les travaux de déblaiement du site.

Selon le chef du Comité populaire du district de Tien Lang, convaincu que la mise en service rapide du projet favoriserait le développement socio-économique local et créerait des emplois stables, le gouvernement local a accompagné l'investisseur dans la préparation du site. Cette préparation a reçu un large soutien de la population locale.

Selon l'investisseur, bien que le parc industriel Tien Cuong II soit encore en train d'achever les infrastructures et les services publics connexes, il a attiré beaucoup d'attention de la part des clients et des investisseurs nationaux et étrangers.

Dans le cadre de la cérémonie d'inauguration du projet, Tien Phat Industrial Park Infrastructure Investment Joint Stock Company a signé un contrat de principe avec Clapton Whale Company Limited et HongKong Kinyee Technology Company Limited d'une superficie de près de 10 hectares.

Afin de répondre à la demande de remise anticipée des terrains des investisseurs secondaires, l'investisseur accélère actuellement activement l'avancement du projet, en achevant rapidement l'infrastructure du parc industriel, notamment : l'achèvement des procédures et la construction des éléments d'infrastructure de circulation ; les systèmes de collecte et de drainage des eaux pluviales et usées ; les stations de pompage, l'approvisionnement en eau domestique, les systèmes de protection contre les incendies ; l'approvisionnement en électricité ; l'éclairage et la construction d'une station d'épuration centralisée distincte pour le cluster.

Avec l'avantage d'avoir un système d'infrastructure de transport local reliant les principales routes provinciales et nationales traversant le réseau fluvial jusqu'à l'embouchure de la rivière Van Uc, puis se jetant dans la mer. Actuellement, Hai Phong se concentre sur le développement d'une série d'infrastructures locales avec des projets de transport majeurs de vision stratégique tels que le viaduc de la rivière Van Uc ; la construction d'une route côtière traversant la région ; la rénovation et l'extension de la route provinciale 354 du pont Khue au pont Minh Duc ; l'extension de la route nationale 10 ; la construction d'une route de liaison entre le pont Dang, le pont Han et l'intersection de Doan Lap ; la planification d'un nouvel aéroport à Tien Lang...

Le district de Tien Lang coordonne d'urgence avec les investisseurs la mise en service du parc industriel de Tien Thanh, d'une superficie totale de 86 hectares (phase I). La localité a également achevé le déblaiement des terrains pour les projets du pôle industriel de Dai Thang (13,36 hectares). Le Comité populaire municipal a décidé de créer le pôle industriel de Quang Phuc (50 hectares).

Le lancement et la mise en service prochaine du pôle industriel Tien Cuong II témoignent de la bonne orientation du district de Tien Lang, qui considère l'industrie comme le principal moteur de la croissance socio-économique locale. Grâce à toutes les ressources disponibles, le district de Tien Lang deviendra le centre industriel du sud de la ville de Hai Phong.

Can Tho : Inauguration du pont Tay Do et du pont Co Do, investissement total de 358 milliards de VND

Le matin du 19 mai, le Département des Transports de la ville de Can Tho a inauguré les ponts Co Do et Tay Do. Il s'agit de deux projets de transport clés pour la ville de Can Tho pour la période 2021-2025.

Le pont de Co Do est situé sur la route provinciale 919, traversant la ville de Co Do, dans le district de Co Do. Il s'étend sur 369 m de long, dont 83,1 m de long pour la section du pont, et relève d'un projet de circulation de niveau III. Le pont est conçu en deux unités, avec une section transversale de 31 m de large et six voies. Le projet, financé par le budget municipal, a nécessité un investissement total de près de 133 milliards de VND. Les travaux ont débuté en février 2022.

Les délégués ont procédé à la cérémonie d'inauguration, mettant en service le pont Co Do.

Le pont Tay Do, dont le point de départ est relié à la route provinciale 923 dans la ville de Phong Dien, se termine à la route provinciale 926, commune de Nhon Ai (district de Phong Dien), avec une longueur totale d'environ 700 m, dont la section du pont mesure plus de 140 m de long, avec 4 voies, une vitesse prévue de 40 km/h. La section du pont comprend deux unités de 5 travées, d'une largeur de section de 22,5 m. Le pont est conçu avec une architecture en arc d'acier combinée à des haubans pour créer un paysage avec un système d'éclairage artistique.

Le projet représente un investissement total ajusté de plus de 225 milliards de VND, la construction débutant début 2022. Le pont se compose de deux unités, l'unité 1 a été achevée et ouverte à la circulation début 2023.

Les projets de ponts Co Do et Tay Do sont tous deux financés par le département des transports de la ville de Can Tho.

Lors de la cérémonie, M. Nguyen Ngoc He, vice-président du Comité populaire de la ville de Can Tho, a déclaré que l'achèvement de ces deux projets de pont contribue à compléter le système de circulation routière, reliant les routes provinciales 919, 922 et 926. En même temps, cela réduit les embouteillages, raccourcit le temps de trajet lors de la traversée du pont, favorise le développement socio-économique du district de Co Do, du district de Phong Dien en particulier et de la ville de Can Tho en général.

Proposition d'investir plus de 3 000 milliards de VND pour construire un pipeline d'eau de Dong Nai à Ho Chi Minh-Ville

Le Département de la Planification et de l'Investissement de Ho Chi Minh-Ville vient de délivrer le document n° 4800/SKHĐT-DNKTTT&TN à la Saigon Water Corporation (Sawaco) pour obtenir des commentaires sur le projet d'investissement visant à construire une canalisation d'eau brute D2400 de la station de pompage de Hoa An (Dong Nai) à l'usine d'eau de Thu Duc, Ho Chi Minh-Ville.

Après avoir évalué le projet, le Département de la planification et de l'investissement a déclaré que le projet de construction de la conduite d'eau brute D2400 de Hoa An à Thu Duc utilise un capital mixte comprenant des capitaux d'investissement publics étrangers (capital commercial) de Sawaco et des prêts commerciaux.

Station d'épuration de Thu Duc – où l'eau sera traitée après son transfert de la station de pompage de Hoa An (Dong Nai) à Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : Le Quan

Le projet a un investissement total de 3 095 milliards de VND, dont 2 159 milliards de VND de capitaux d'emprunt commerciaux, car le projet a un investissement total ne dépassant pas 50 % des capitaux propres enregistrés dans le rapport financier 2023 fourni par Sawaco (les capitaux propres sont de 7 222 milliards de VND) mais dépasse le niveau de capital des projets du groupe B comme prescrit dans la clause 2, article 9 de la loi de 2019 sur l'investissement public.

En outre, sur la base des dispositions des articles 23 et 24 de la loi sur la gestion et l'utilisation du capital de l'État investi dans la production et les affaires des entreprises, le Département de la planification et de l'investissement estime que le conseil d'administration de Sawaco doit faire rapport à l'agence représentative du propriétaire, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, pour examen et approbation, et les procédures et l'ordre d'investissement doivent être mis en œuvre conformément aux dispositions de la loi.

Auparavant, fin mars 2024, Sawaco avait envoyé le document n° 1848/TCT-KHĐT au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville proposant d'investir dans le projet de construction d'une canalisation d'eau brute D2400 de la station de pompage de Hoa An à l'usine d'eau de Thu Duc d'une longueur de 10,7 km.

Expliquant la nécessité d'investir des milliers de milliards de dongs dans les canalisations d'eau, Sawaco a indiqué qu'actuellement, l'acheminement de l'eau brute de la station de Hoa An (Dong Nai) à Thu Duc (Hô Chi Minh-Ville) s'effectue par deux canalisations, la D1800 et la D2400. La D1800, en service depuis 1966, a été rénovée et réparée en 2012 et fonctionne actuellement avec une capacité de 300 000 m³/jour.

La canalisation D2400 est en service depuis 2002 et affiche actuellement une capacité de plus d'un million de m³/jour. Dans l'état actuel des choses, les deux canalisations ne peuvent transporter que 1,3 million de m³/jour et devraient atteindre 1,6 million de m³/jour avec la construction de la station d'épuration de Thu Duc 4. Ce qui ne garantit pas un approvisionnement en eau potable, car la canalisation D1800 ne peut pas transporter 70 % du débit du réseau lorsque la canalisation D2400 doit être arrêtée pour maintenance.

Il est donc nécessaire d'investir dès maintenant dans la canalisation d'eau brute supplémentaire D2400 de la station Hoa An à Thu Duc avant de mettre en œuvre la construction des usines d'eau 4 et 5 de Thu Duc pour assurer l'approvisionnement en eau de la population.

Proposition d'investissement public de 37 653 milliards de VND pour la construction de 143 km d'autoroute Quy Nhon-Pleiku

Le projet d'autoroute Quy Nhon - Pleiku à 4 voies reliant les provinces des régions des hauts plateaux centraux et de la côte centrale devrait être investi sous forme d'investissement public.

Photo d'illustration.

En conséquence, les présidents des comités populaires des deux provinces : Gia Lai et Binh Dinh ont proposé au Premier ministre d'examiner et d'approuver l'investissement de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku sous forme d'investissement public avec une échelle d'investissement complète de 4 voies, une largeur de plate-forme de 24,75 m, une longueur de 143,2 km, un investissement total estimé à 37 653 milliards de VND.

L'avancement de la mise en œuvre du projet prévoit de préparer les investissements en 2024-2025 et d'achever la construction de base avant 2030.

Les dirigeants des deux provinces ont proposé de désigner le ministère des Transports comme autorité compétente pour mettre en œuvre le projet ; le Comité populaire de chaque province effectuera les travaux de déblaiement du site conformément aux limites administratives.

Les deux localités ont déclaré que le tracé proposé du projet d'autoroute Quy Nhon-Pleiku a été fondamentalement approuvé par les comités permanents des partis provinciaux de Binh Dinh et de Gia Lai.

Plus précisément, le projet débute à l'intersection de la route nationale 19B, de la route provinciale 639 et de l'axe routier de la zone économique de Nhon Hoi, dans la ville de Cat Tien, district de Phu Cat, province de Binh Dinh ; le point d'arrivée se situe à l'intersection de la route Ho Chi Minh (QL14), dans la ville de Pleiku, province de Gia Lai. La longueur totale du tracé est d'environ 143,2 km, dont 57,6 km pour le tronçon traversant la province de Binh Dinh ; 85,6 km pour le tronçon traversant la province de Gia Lai.

Français Auparavant, dans l'Avis n° 173/TB-VPCP du 15 juin 2022 et l'Avis n° 59/TB-VPCP du 28 février 2023, le Premier ministre Pham Minh Chinh a chargé le Comité populaire provincial de Gia Lai de présider et de coordonner avec le ministère des Transports, le Comité populaire provincial de Binh Dinh, la State Capital Investment Corporation (SCIC) et un certain nombre d'autres partenaires l'étude du plan d'investissement pour le projet de construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku, dans lequel la priorité est donnée aux plans d'investissement selon la méthode BOT ou PPP.

Afin de mettre en œuvre la directive ci-dessus, les comités populaires des provinces de Gia Lai et de Binh Dinh ont travaillé avec SCIC sur des plans d'investissement pour le projet.

Français Les calculs et les études du plan d'investissement du projet, conformément aux dispositions de la loi PPP, montrent que, dans le scénario d'un soutien financier public maximal de 50 % de l'investissement total, comme le prévoit la loi PPP, le projet ne garantit pas l'efficacité financière requise. Si le projet est financièrement efficace et que la période de récupération du capital est d'environ 25 ans, 18 ans et 10 ans, le capital public nécessaire au soutien représente entre 76 % et 88 % de l'investissement total. Par conséquent, l'investissement sous forme de PPP est inefficace et difficilement réalisable.

Actuellement, pour relier Binh Dinh à Gia Lai en particulier, aux hauts plateaux du Centre en général et à d'autres pays uniquement par la route nationale 19. Dans le contexte où la route nationale 19 présente encore de nombreuses difficultés en termes de géométrie, le temps de trajet de Binh Dinh à la ville de Pleiku, province de Gia Lai est actuellement d'environ 3,5 à 4 heures.

Par conséquent, investir dans l'autoroute Quy Nhon - Pleiku selon le plan approuvé est extrêmement nécessaire, afin d'améliorer la mobilité régionale, de contribuer au renforcement de la défense et de la sécurité nationales, de servir la stratégie de construction et de protection de la patrie, de servir le développement socio-économique des provinces de Binh Dinh et de Gia Lai en particulier, et des provinces des Hauts Plateaux du Centre et de la Côte Centrale en général.

Le projet permettra également de relier le réseau portuaire de la région côtière centrale à la jonction Vietnam-Laos-Cambodge, ainsi qu'à la Thaïlande et au Myanmar, réduisant ainsi la distance et le temps de trajet à environ 1,5 à 2 heures. Il s'agit également d'une voie express traversant l'axe Est-Ouest et reliant la voie express Nord-Sud en cours de construction.

Prolongation du délai de construction du projet PPP de l'autoroute Dien Chau-Bai Vot

Le Ministère des Transports vient d'envoyer un communiqué officiel aux Départements : Autoroute du Vietnam ; Gestion des Investissements de Construction ; Comité de Gestion de Projet 6 ; Société par Actions d'Investissement Phuc Thanh Hung (entreprise de projet) concernant le temps de construction du projet PPP de l'Autoroute Nord-Sud, section Dien Chau - Bai Vot.

Une section de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot.

En conséquence, le ministère des Transports a accepté de prolonger le délai d'achèvement pour ouvrir la route principale depuis l'intersection de la route nationale 46B jusqu'à la fin de la route (environ 19,3 km) avant le 30 juin 2024 et d'achever l'intégralité du volume restant du projet avant le 30 septembre 2024.

Le Comité de gestion du projet 6 est tenu d'exécuter les tâches qui lui sont assignées, d'exercer les droits et obligations de l'organisme d'État compétent pour mener à bien les procédures liées à l'ajustement du temps de construction du projet.

L'Administration des autoroutes du Vietnam exécute les fonctions et les tâches assignées par le ministère des Transports, exécute les tâches de l'agence de signature de contrat autorisée, coordonne avec les parties concernées pour signer l'annexe du contrat BOT afin d'ajuster le temps de construction du projet ; en même temps, préside à l'achèvement des procédures d'investissement du projet liées à l'ajustement du temps de construction du projet.

Le ministère des Transports exige que l'achèvement des procédures et la signature de l'annexe du contrat BOT pour ajuster le temps de construction du projet doivent garantir le respect des dispositions du contrat BOT signé et de l'annexe du contrat BOT, et ne pas affecter les droits de l'agence d'État compétente.

Auparavant, le 28 avril 2024, l'entreprise du projet a mis en service la section du km 430+000 (dans le district de Dien Chau, province de Nghe An) jusqu'à l'intersection de la route nationale 46B (vers la ville de Vinh, Nghe An) d'une longueur totale d'environ 30 km.

Compte tenu du volume de construction restant, incluant les fondations et le revêtement routier du tronçon allant de l'intersection de la route nationale 46B jusqu'à l'extrémité du km 479+300, ainsi que le réseau routier de desserte, l'entreprise de projet a demandé aux entrepreneurs de reconstituer le calendrier détaillé des travaux. Selon ses calculs, la date d'achèvement de l'ensemble du volume de la route principale est prévue pour le 2 septembre 2024, et celle du 31 décembre 2024 pour garantir la conformité du projet aux conditions d'acceptation et d'exploitation.

Le projet de la composante Dien Chau - Bai Vot est financé selon le modèle PPP et s'étend sur une longueur totale de 49,3 km. En phase de conception finale, il s'agit d'une autoroute dont la vitesse de conception est de 100 à 120 km/h, et le tunnel de Than Vu, d'une vitesse de conception de 80 km/h. En phase d'investissement, il comporte quatre voies et une largeur de chaussée de 17 m.

L'investissement total du projet s'élève à 11 157,82 milliards de VND, dont environ 5 090,08 milliards de VND de capitaux propres et environ 6 067,73 milliards de VND de capitaux publics. L'investisseur sélectionné est le consortium Hoa Hiep Company Limited, CIENCO4 Group Joint Stock Company, Nui Hong Investment Company Limited, Truong Son Construction Corporation et VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company. L'entreprise du projet est Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company. La construction de ce projet a débuté en mai 2021, mais des difficultés liées à des problèmes fonciers et financiers ont été rencontrées.

Appel d'offres ouvert pour sélectionner les investisseurs pour l'aire de repos de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot

Le directeur de l'administration des autoroutes du Vietnam vient de signer une décision approuvant les résultats préliminaires de l'évaluation sur la capacité et l'expérience de l'investisseur du projet de construction et d'exploitation de l'aire de repos Km478+200 du projet de composante Dien Chau - Bai Vot sur l'autoroute Nord-Sud-Est.

Perspective d'une aire de repos sur l'autoroute Nord-Sud.

Français En conséquence, il y a 4 consortiums d'investisseurs qui ont obtenu des résultats d'évaluation préliminaires sur la capacité et l'expérience, notamment : Hai Ha Rest Stop Consortium (Consulting and Investment Joint Stock Company 36, Giang Nam Petroleum Company Limited, Trading Joint Stock Company I - Ha Tinh, Ha Tinh Tourism Joint Stock Company) ; Vietnam Infrastructure Development and Financial Investment Corporation ; T&T - 19-5 - Trung Phuong Consortium (T&T Tourism Investment Joint Stock Company, Trung Phuong Private Enterprise, 19-5 Thanh Hoa Joint Stock Company) ; Petrolimex Consortium (Vietnam National Petroleum Group ; Thua Thien Hue Petroleum Company).

Sur la base des résultats de l'évaluation préliminaire de la capacité et de l'expérience de l'investisseur, le directeur de l'administration des autoroutes du Vietnam a approuvé l'application de la méthode d'appel d'offres ouvert national conformément aux dispositions de l'article 4 de la circulaire 01/2023/TT-BGTVT du 7 mars 2023 du ministère des Transports pour le projet d'investissement sur la construction et l'exploitation de l'aire de repos Km478+200 dans le cadre du projet de composante Dien Chau - Bai Vot sur l'autoroute Nord-Sud-Est.

« Les résultats de l'évaluation préliminaire de la capacité et de l'expérience de l'article 1 ne constituent pas une base pour remplacer l'évaluation de la capacité et de l'expérience de l'investisseur lors de l'étape d'appel d'offres ouvert pour sélectionner l'investisseur conformément aux dispositions de la loi sur les appels d'offres », a déclaré l'Administration des autoroutes du Vietnam.

Ninh Thuan : De plus en plus d'investisseurs s'intéressent au projet GNL de Ca Na

Selon les informations du Comité populaire de la province de Ninh Thuan, T&T Group Joint Stock Company et BP Gas & Power Investments Limited (UK) ont eu une séance de travail avec le Comité populaire de cette province pour faire rapport, présenter leur capacité, leur expérience et leur intérêt à proposer de participer au projet d'énergie GNL de Ca Na.

Des représentants de T&T Group Joint Stock Company et de BP Gas & Power Investments Limited (à droite) lors d'une séance de travail avec la province de Ninh Thuan. Photo : Duc Nam.

En conséquence, T&T Group Joint Stock Company et BP Gas & Power Investments Limited Company, en plus de présenter leurs domaines d'activité, leurs capacités, leur expérience, leurs atouts et leur orientation de développement, les représentants des deux entreprises espèrent que la province soutiendra et fournira les documents pertinents sur le projet et le taux d'investissement pour préparer et soumettre les documents d'enregistrement pour participer à l'appel d'offres afin de sélectionner les investisseurs pour avoir la possibilité de participer à la mise en œuvre du projet Ca Na LNG conformément à la réglementation.

Lors de la réunion, M. Trinh Minh Hoang, vice-président du Comité populaire provincial de Ninh Thuan, a déclaré que le projet d'énergie GNL de Ca Na est en cours d'achèvement par la province et qu'il est prévu qu'en juillet 2024, les documents d'appel d'offres internationaux seront largement et publiquement publiés.

Parallèlement, le projet suscite l'intérêt de nombreuses entreprises. La province espère donc que de nombreux investisseurs compétents et expérimentés participeront à l'appel d'offres pour le projet GNL Ca Na afin de sélectionner le meilleur investisseur pour une mise en œuvre optimale. La province s'engage également à accompagner, soutenir et créer des conditions favorables pour l'inscription des entreprises au projet, conformément à la réglementation. Le processus d'appel d'offres pour la sélection des investisseurs garantit transparence et publicité.

Auparavant, le 20 mars 2024, lors d'une séance de travail avec le ministère de l'Industrie et du Commerce, un représentant du groupe Novatek (Russie) a déclaré que le groupe était actuellement très intéressé par le projet de centrale électrique au GNL au Vietnam, notamment en participant au projet Ca Na.

Le projet de centrale GNL de Ca Na est l'un des neuf projets d'énergie et d'énergies renouvelables prioritaires pour lesquels le Comité populaire provincial de Ninh Thuan appelle à l'investissement. Situé dans la commune de Phuoc Diem, district de Thuan Nam, il couvre une superficie de 270,2 hectares, dont 37,9 hectares de terres et 232,3 hectares de surface d'eau. Le projet vise à construire une centrale GNL d'une capacité de 1 500 MW, pour un investissement total de 51 793 milliards de VND.

Le Comité populaire provincial de Ninh Thuan a déclaré que le projet est inclus dans le Plan national de développement de l'énergie pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 (dans la décision n° 500/QD-TTg, datée du 15 mai 2023) et le Plan énergétique VIII.

Parallèlement à cela, le projet est inclus dans la planification provinciale pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 ; il existe un plan d'utilisation des terres jusqu'en 2030 du district de Thuan Nam (approuvé le 5 juillet 2022), conformément à la planification détaillée pour la construction de la zone du complexe électrique GNL de la province de Ninh Thuan (24 octobre 2020).

Concernant l'état actuel des terres destinées à la mise en œuvre du projet, des terres destinées à la production de sel, des terres et des actifs sur les terres servant à la production agricole des ménages et des terres forestières de protection.

Quang Nam annonce 233 projets d'attraction d'investissements, en donnant la priorité à l'attraction d'investissements

Le Comité populaire de la province de Quang Nam vient de publier une liste de projets d'attraction d'investissements, donnant la priorité à l'attraction d'investissements dans la province de Quang Nam en 2024-2025. En conséquence, le nombre total de projets que la province de Quang Nam priorise pour attirer les investissements au cours de cette période est de 233 projets, dont de nombreux projets qui sont assez importants en termes d'échelle d'utilisation des terres.

Quang Nam s'efforce de faire de la zone économique ouverte de Chu Lai une zone économique dynamique de la région et du pays.

Tel que le projet d'investissement et d'exploitation de l'aéroport de Chu Lai (835,5 ha) dans la zone économique ouverte de Chu Lai, district de Nui Thanh, avec pour objectif d'investir dans une nouvelle piste est mesurant 3 048 m x 45 m, un système de voies de circulation (voies de circulation parallèles, voies de circulation de connexion), un parking pour avions (32 à 40 positions de stationnement), un terminal passagers desservant 10 millions de passagers/an, un terminal de fret desservant 1,5 million de passagers/an.

Projet de canal de Cua Lo pour les navires de 50 000 tonnes reliés à la zone franche de Tam Hoa (estimée à environ 797,45 hectares) dans le district de Nui Thanh, avec pour objectif d'investir dans le dragage du canal de Cua Lo pour desservir les navires de 50 000 tonnes ; investir dans la construction d'un port pour desservir les navires de 50 000 tonnes dans la zone du quai de Tam Hoa ; investir dans la construction d'infrastructures pour la zone franche de Tam Hoa ; Contribuer au développement de la logistique dans la région en augmentant la taille et le tonnage de la flotte du port pour se rapprocher des principaux ports maritimes du groupe, en réduisant les coûts logistiques, en augmentant la compétitivité des marchandises des entreprises de la zone économique ouverte de Chu Lai, en augmentant l'attractivité des investisseurs pour la zone économique ouverte de Chu Lai, en aidant à changer la structure économique et en augmentant les recettes du budget de l'État par le biais des taxes et des frais d'environ 14 140 milliards de VND/an en 2030, d'environ 24 140 milliards de VND/an en 2040, d'environ 41 240 milliards de VND/an en 2050 ; est un facteur important contribuant au développement du centre logistique de conteneurs dans la zone économique ouverte de Chu Lai.

Projet de Centre Logistique, Transport Multimodal associé au port maritime de Quang Nam - Aéroport International de Chu Lai (173 hectares), dans le but de former un Centre Logistique, Transport Multimodal associé au port maritime de Quang Nam - Aéroport International de Chu Lai.

La province de Quang Nam a alloué un grand fonds foncier pour attirer des investisseurs à investir dans une série de projets d'infrastructure de parcs industriels, tels que le projet NAM Thang Binh Industrial Park Infrastructure et le projet d'investissement commercial dans le district de Thang Binh (655 hectares), dans le but d'investir dans la construction et les activités de l'infrastructure des parcs industriels dans la forme d'un parc eco-industriel; orienter pour attirer les industries des investissements dans le parc industriel selon les réglementations du parc éco-industriel, des groupes d'industries de nature symbiotique - minimisation des émissions, produisant des produits à haute technologie - contenu technique, valeur élevée pour améliorer l'efficacité économique, environnementale et sociale ...;

Projet sur l'investissement et les affaires des infrastructures techniques du parc industriel du service urbain Dien Tien (400 ha) dans le commun de la commune de Dien Tien, dans le but de construire le parc industriel du service urbain Dien Tien avec un système d'infrastructure synchrone, en répondant aux besoins de production et commerciaux des investisseurs secondaires, assurant un développement durable, en ligne avec l'orientation du développement de la cluster industriel de la ville dans la ville et du quang de la ville dans le général ... dans le général ...

Dans le domaine de l'infrastructure de grappes industrielles - la production industrielle, la province de Quang Nam attire des investissements, privilégie l'attrait des investissements dans 43 projets, tels que: Tai Da Industrial Cluster Infrastructure Investment Project (expansion, 50 ha) dans le district local de Tien Phong; créer des emplois pour les travailleurs locaux, augmenter les revenus, consommation de matières premières, augmenter les revenus budgétaires, développer la socio-économie;

Song Tra Industrial Cluster Technical Infrastructure Business Project in Tra Huynh Village, Song Tra Commune, Hiep Duc District (50 hectares) dans le but de former une infrastructure technique de cluster industriel synchrone, de l'attraction de fonds terrestres avec des infrastructures techniques appropriées, créant un environnement favorable pour attirer des investissements, solver des emplois pour des travailleurs, contribuant à un développement socio-économique socio;

Projet sur l'investissement et les affaires des infrastructures techniques de la grappe industrielle thaïlandaise dans la commune de Dien Tien, Dien Ban District (37,1 ha), dans le but de construire un groupe industriel thaïlandais, la commune de Dien Tien avec un système d'infrastructure synchrone, en fonction de la production et des besoins commerciaux des investisseurs secondaires, assurant un développement durable, en ligne avec l'orientation de développement des cluster industriels de la ville dans la ville et le quang de la ville.

Le Comité populaire de la province de Quang Nam a attribué au Département de la planification et des investissements d'être l'agence focale, en coordination avec le conseil d'administration des zones économiques et des parcs industriels de la province; départements, succursales, localités et agences et unités connexes pour organiser et mettre en œuvre des activités de promotion, appelant à des investissements dans des projets annoncés.

Ho Chi Minh City a décaissé 416 milliards de Vnd pour Ring Road 3 Projet

Le Conseil de gestion des projets d'investissement en construction de la circulation (Board Traffic) de Ho Chi Minh City vient de fournir des informations sur l'état de construction du projet Ring Road 3 à travers la ville lors de la conférence de presse régulière de Ho Chi Minh City le 23 avril.

Machines construisant une section du projet Ring Road 3 dans le district de Hoc Mon, Ho Chi Minh-Ville. Photo: Le Toan

En conséquence, pour 14 forfaits de construction sous Composant Project 1 - Construction de Ring Road 3 à Ho Chi Minh City (y compris le pont du canal Thay Thuoc), le service de la circulation a déclaré qu'en plus de 4 paquets d'exploitation et d'exploitation, il devrait être mis en œuvre au quatrième trimestre de 2024.

Les 10 principaux packages de construction du projet du composant 1 sont mis en œuvre simultanément selon le plan défini. La production moyenne des 10 forfaits de construction à ce jour a atteint environ 14% du volume total de construction.

À ce jour, 400 milliards de VND / 4 900 milliards de VND du plan de capital proposé pour 2024 ont été décaissés, atteignant un taux de 8,2%. Le service de la circulation travaillera avec les entrepreneurs pour accélérer les progrès de la construction pour atteindre l'objectif de taux de décaissement de plus de 95% d'ici la fin de 2024.

Fournissant plus d'informations sur la situation de résolution des difficultés dans la source de sable pour le projet, le département des transports de la ville a déclaré que le ministère et l'entrepreneur travaillent actuellement avec le ministère des Ressources naturelles et de l'environnement de Ben Tre, Vinh Long et Tien Giang Provinces pour accélérer les procédures de licence pour les mines de sable afin que les entrepreneurs puissent accéder aux achats commerciaux pour servir les progrès du projet.

Plus précisément, jusqu'à présent, 28/44 mines ont atteint des exigences de qualité avec une réserve totale de 37 millions de m3 (suffisamment pour fournir le projet de ceinture Ho Chi Minh City).

Actuellement, le groupe de travail spécial du Premier ministre soutient Ho Chi Minh-Ville et les trois localités susmentionnées pour accélérer les progrès et les procédures connexes complètes afin qu'avant le 30 juin, il y aura suffisamment de sable pour atteindre le chantier de construction du projet Ring Road 3 de Ho Chi Minh, assurant le début du chargement et du traitement du sol faible selon le calendrier défini.

En outre, en mai et juin 2024, le service de la circulation continue d'obliger les entrepreneurs à rechercher de manière proactive des sources de matériaux (des mines commerciales nationales et des sources de sable cambodgien) pour amener le chantier de construction pour servir la construction selon le calendrier défini.

Pour les composants Projet 2 - Compensation, soutien et réinstallation de Ring Road 3 à Ho Chi Minh City, le service de la circulation a déclaré que le plan de capital enregistré pour 2024 était de 110 milliards de Vnd. À ce jour, 16/10 milliards de Vnd ont été décaissés (14,5%).

Selon le service de la circulation, jusqu'à présent, le terrain a été récupéré à 405 471 ha / 410 439 ha, atteignant 98,8%. Les 1,2% restants appartiennent à 3 localités: Binh Chanh, Cu Chi et Thu Duc City. Plus précisément: Binh Chanh a 2 cas, Cu Chi a 2 cas, la ville de Duc a 45 cas.

Actuellement, le comité des personnes de la ville a donné des instructions et les 3 localités ci-dessus ont l'intention d'accélérer les progrès, de terminer complètement les 1,2% restante du volume de compensation et de dégagement du site, et de remettre le site à l'investisseur avant le 30 juin.

Investir 2 938 milliards de VND pour construire des infrastructures du parc industriel de Phung Hiep

Le vice-Premier ministre Le Minh Khai vient de signer la décision n ° 445 / QD-TTG sur la politique d'investissement pour le projet d'investir dans la construction et les affaires des infrastructures de Phung Hiep Industrial Park, Hanoi City.

Selon la décision, le projet d'investissement et de construction des infrastructures de parc industriel de Phung Hiep a un capital d'investissement total de 2 938 milliards de VND; L'échelle d'utilisation des terres du projet est de 174,88 hectares.

Le parc industriel de Phung Hiep priorise l'attrait des investissements dans les industries de haute technologie et propres, garantissant le respect de la nouvelle orientation de développement de la capitale. Photo illustrative. (Source: Internet)

Le lieu de mise en œuvre du projet se trouve à Hieu, Nghiem Xuyen, Thang Loi et Dung Tien Communs, Thuong Tin District, Hanoi City.

Durée du projet: 50 ans à compter de la date à laquelle le projet est approuvé pour la politique d'investissement et l'investisseur est approuvé. Les progrès de la mise en œuvre du projet ne doivent pas dépasser 36 mois à compter de la date à laquelle l'État alloue ou loue des terrains.

Le vice-Premier ministre a demandé au ministère de la planification et des investissements d'être responsable du contenu affecté à l'évaluation des politiques d'investissement du projet et à effectuer la gestion de l'État des zones industrielles conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et des lois pertinentes. Les ministères et les succursales concernés sont responsables du contenu de l'évaluation des politiques d'investissement du projet dans leurs fonctions et tâches conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement et des lois pertinentes.

Le comité populaire de Hanoi inspecte, supervise et s'assure que le projet est mis en œuvre conformément au lieu de planification approuvé pour le développement du parc industriel de Phung Hiep. La zone de planification restante pour le développement du parc industriel de Phung Hiep approuvé par le Premier ministre ne sera pas transférée à d'autres fins sans approbation des autorités compétentes conformément aux dispositions de la loi sur la loi sur les parcs industriels et d'autres dispositions pertinentes du droit.

Organiser la création et l'approbation du plan de zonage pour la construction du parc industriel de Phung Hiep conformément aux dispositions de la loi sur la construction et la loi sur les parcs industriels et les zones économiques, dans lesquelles la zone terrestre prévue pour le canal de mise en œuvre du projet Ngoc Hoi - Phu Xuyen n'est pas inclus dans la structure de l'utilisation foncière du projet. avoir des solutions de construction et des connexions de circulation conformément à la planification de la route Ngoc Hoi - Phu Xuyen et de la route provinciale 429, en veillant à ce que le projet ne chevauche pas d'autres plans et se conforme aux dispositions de la loi sur la protection de l'infrastructure de la circulation routière, la garantie du trafic et aucune congestion aux points de connexion; Envisagez d'allouer des fonds fonciers industriels dans le parc industriel de Phung Hiep pour les petites et moyennes entreprises, les entreprises prioritaires et le soutien de la production et des locaux commerciaux pour la location foncière.

Le comité populaire de Hanoi dirige le Hanoi Industrial and Export Processing Zones Management Board et les agences pertinentes pour examiner et s'assurer que le domaine de mise en œuvre du projet n'a pas de travaux de patrimoine culturel tangible ou affecter les produits du patrimoine culturel intangibles à Hanoi; Conformément aux exigences de protection et de promotion de la valeur du patrimoine culturel et des conditions prescrites par la loi sur le patrimoine culturel.

Hoa Phu Invest Company Limited (Investor) est responsable devant la loi de la légalité, de l'exactitude et de l'honnêteté du dossier du projet; Le projet ne peut être mis en œuvre qu'après avoir rempli toutes les conditions prescrites par la loi; et les procédures de protection de l'environnement doivent être effectuées conformément aux dispositions de la loi sur la protection de l'environnement et les documents directeurs pertinents. La priorité doit être accordé pour attirer des investissements dans les industries de haute technologie et propres, garantissant le respect de la nouvelle orientation de développement de la capitale et de l'orientation du développement des industries dans le delta du fleuve rouge.

Annonce de 2 ensembles de critères d'évaluation et d'évaluation de l'efficacité du projet d'IDE

Pour améliorer la qualité de l'attraction et l'efficacité de la coopération des investissements étrangers dans la localité, l'Institut international de recherche sur les investissements (ISC) vient de se coordonner avec l'ambassade d'Australie à Hanoi pour annoncer deux ensembles de critères pour évaluer les projets d'investissement étranger (IDE) sous l'autorité de la Commission provinciale du FDI pour approcher les politiques de placement et pour surveiller et évaluer l'efficacité de l'efficacité du FDI dans la providence.

Deux ensembles de critères d'évaluation, le suivi et l'évaluation des projets d'IDE ont été officiellement annoncés.

S'exprimant lors de la cérémonie, M. Phan Huu Thang, président de l'ISC, a déclaré que la résolution 50 / NQ-TW du Politburo sur l'orientation pour perfectionner les institutions et les politiques pour améliorer la qualité et l'efficacité de la coopération des investissements étrangers d'ici 2030, a établi les exigences pour "attirer de manière proactive et sélectivement coopérer avec les investissements étrangers, la qualité, l'efficacité, la technologie et la protection environnementale en tant que principaux critères d'évaluation".

En conséquence, l'Assemblée nationale, le gouvernement, le Premier ministre et les ministères et succursales vietnamiens ont publié de nombreux documents juridiques, y compris des dispositions sur les conditions et les critères de sélection des projets d'IED, afin de créer un couloir juridique pour les localités pour examiner et approuver de manière proactive les politiques d'investissement avant de décider d'octroi d'octroi de certificats d'enregistrement d'investissement aux investisseurs étrangers.

Cependant, les critères de sélection des projets d'IDE sont toujours dispersés dans de nombreux documents juridiques différents, donc lorsqu'ils sont appliqués dans la pratique, ils peuvent entraîner des erreurs et des projets indésirables qui tombent dans le filet.

De même, les rapports d'IED actuels évaluent principalement les IDE en fonction des résultats de l'attraction et de l'utilisation de l'IED ainsi que de la contribution du secteur de l'IED à l'économie. Il n'y a aucun ensemble complet de critères pour évaluer l'efficacité de l'IED à tous les niveaux, secteurs et localités comme base pour surveiller et évaluer l'efficacité de l'attraction et de l'utilisation de l'IDE aux niveaux national et local.

Se référant plus loin à ces ensembles de critères, M. Ngo Cong Thanh, vice-président du conseil d'administration de l'ISC, a déclaré que ces deux ensembles de critères aideront le comité permanent du comité provincial du Parti, le délai de la province du peuple et la réponse provinciale à examiner plus facilement les projets d'investissement en matière d'investissement, de raccourcir les applications d'approbation de la politique d'investissement.

Selon M. Thanh, l'ensemble des critères est conçu sous la forme d'un guide de référence afin que les utilisateurs puissent facilement trouver des réglementations juridiques liées aux projets d'investissement, en raccourcissant ainsi le délai d'examen et de décider l'approbation de la politique d'investissement pour le projet, garantissant la date limite de 35 jours comme prescrit.

Dans ces deux ensembles de critères, les critères d'évaluation définissent 10 critères. Dont 8 critères concernent le dépistage du projet, indiquant des réglementations juridiques liées à l'évaluation des projets d'investissement étrangers au Vietnam, notamment: le profil et le statut juridique de l'investisseur, le secteur des investissements, le respect de la planification, la défense nationale et la sécurité, la protection de l'environnement, l'assurance de la capacité financière, la garantie d'une utilisation efficace des terres et une utilisation efficace de la main-d'œuvre, une application technologique et un transfert.

Les deux critères restants indiquent des réglementations sur les incitations spéciales sur les investissements pour les projets d'IED de haute qualité, les investissements dans des domaines de haute technologie, avec de grands effets de débordement et des incitations d'investissement selon les industries et les domaines où l'investissement est encouragé.

Pendant ce temps, l'ensemble des critères d'évaluation de la qualité et de l'efficacité des IDE comprend 36 critères, divisés en de nombreux groupes de critères différents. Par exemple, les critères sur l'attraction du capital de l'IED, les critères d'utilisation de l'IED, les critères sur l'efficacité économique du secteur des IDE ou les critères sur l'efficacité sociale, etc.

«L'ensemble des critères que nous avons publiés n'est pas un document juridique ou un document de directif, mais seulement un document de référence dans le processus de gestion et de réalisation des activités de coopération sur les investissements étrangères des localités», a expliqué clairement Cong Thanh, M. Ngo Thanh et a déclaré que cet ensemble de critères aidera les localités plus faciles et plus rapides; Promouvant ainsi l'investissement et l'environnement commercial, augmentant les flux de capitaux de l'IED.

Parallèlement à cela, selon M. Thanh, cet ensemble de critères est également un document précieux pour soutenir les autorités provinciales dans l'exercice de leurs fonctions, ainsi que les investisseurs étrangers dans le processus de recherche d'opportunités d'investissement et de mise en œuvre de projets d'investissement au Vietnam.

«Par conséquent, ces deux ensembles de critères doivent être largement diffusés aux provinces et aux villes à travers le pays», a souligné M. Ngo Cong Thanh.

Le département de l'autoroute a reçu des tâches supplémentaires pour investir dans les arrêts de repos de l'autoroute nord-sud.

Le ministre des Transports vient de signer la décision n ° 634 / QD - BGTVT sur l'autorisation et l'attribution de la tâche d'organisation et de mise en œuvre du projet d'investissement pour les affaires de repos sur l'autoroute nord-sud à l'est sous la gestion de ce ministère.

Photo d'illustration.

Le ministère des Transports autorise et attribue des tâches aux conseils d'administration et de gestion de projet Vietnam Expressway, en fonction des dispositions de la loi sur l'investissement, la construction et les enchères, pour organiser et mettre en œuvre des projets d'investissement sur les arrêts de repos gérés par le ministère des Transports dans le réseau d'arrêt de repos sur le North-South Eastern Expressway dans la décision n ° 938 / QD-BGTVT DATWAGD 3123 sur l'approbation du REST NOWRWATWAY sur le Northway Easter.

Plus précisément, la Vietnam Expressway Administration est autorisée à effectuer un certain nombre de tâches d'une personne compétente et d'une agence compétente liée à des projets d'investissement pour les opérations d'arrêt de repos sur l'Est North-South Expressway, notamment: l'organisation de l'évaluation, l'approbation des informations du projet et l'annonce des projets d'investissement et commerciaux; approuver les résultats de la sélection des investisseurs; Signature et gestion des contrats avec les investisseurs et les entreprises mettant en œuvre le projet; décider de gérer les situations dans les enchères; suspendre les enchères, sans reconnaître les résultats de la sélection des investisseurs; Organiser l'inspection et la supervision des offres et des performances contractuelles; La Vietnam Expressway Administration est autorisée à effectuer les tâches d'une agence spécialisée sur la construction; Autres tâches de personnes compétentes et d'agences compétentes conformément aux dispositions de la loi.

Le ministère des Transports autorise et attribue des tâches aux conseils de gestion de projet pour effectuer les tâches du parti invitant et certaines autres tâches telles que: l'organisation de la préparation des documents de proposition de projet et des tableaux de surveillance des progrès pour les activités de sélection des investisseurs; effectuer les tâches du parti invitant; approuver les documents d'appel d'offres; Examiner et faire rapport aux autorités compétentes sur les plans d'investissement des arrêts de repos dans le cadre de projets gérés par le ministère des Transports dont les formulaires et méthodes d'investissement n'ont pas encore été déterminés.

Il est connu que le Conseil de gestion de projet autorisé et affecté à la gestion et à la mise en œuvre du projet d'investissement d'exploitation de l'arrêt de repos dans cette décision est le comité de gestion de projet attribué par le ministère des Transports pour être l'investisseur dans la construction du projet Expressway (pour les projets d'investissement public) ou le Conseil de gestion de projet autorisé et attribué à la tâche de gérer l'investissement et la construction du projet de transport (pour les projets d'investissement dans d'autres formes / méthodes).

Selon la décision n ° 938 / QD-BGTVT, le réseau de stop sur l'autoroute nord-sud à l'est comprend 36 arrêts de repos, dont 24 sont sous la gestion du ministère des Transports.

Le ministère des Transports a déclaré que, afin d'exécuter les tâches assignées par le Premier ministre Pham Minh Chinh dans l'expédition officielle n ° 16 / CD-TTG du 21 février 2024 sur l'accélération de la recherche et de l'investissement dans la mise à niveau des expressions express dans l'exploitation et l'investid autoroutes.

«Par conséquent, il est nécessaire d'avoir des solutions pour accélérer les progrès, notamment en définissant clairement les responsabilités et les pouvoirs des agences et des unités du ministère des Transports dans l'organisation de la sélection des investisseurs, la signature et la mise en œuvre de contrats de projet», a informé le chef de l'administration de l'autoroute Vietnam.

Proposition de supprimer les zones d'exploration et d'exploitation des minéraux de la planification pour servir les autoroutes

Le Comité des personnes provinciales de Lam Dong vient d’attribuer le ministère de l’industrie et du commerce pour examiner les difficultés et les problèmes de mise en œuvre du projet pour construire des infrastructures techniques pour la zone résidentielle de réinstallation à Loc Phat Ward, Bao Loc City.

Selon le rapport du comité des personnes de Bao Loc City, pour créer un fonds foncier de réinstallation pour servir la rémunération et la réinstallation des projets dans la ville, en particulier le projet expressway de Dau Giay - Lien Khuong passant par la province de Lam Dong, y compris la ville de Bao Loc.

Le comité des personnes de Bao Loc City a attribué au conseil d'administration de Bao Loc City Construction Investment Project Management pour établir un projet de création d'infrastructures techniques pour une zone résidentielle de réinstallation à Loc Phat Ward, avec une superficie d'environ 23 hectares, et le Conseil populaire provincial de Lam Dong a approuvé la politique d'investissement en résolution n ° 215 / nq-HDD du 27 octobre 2023.

However, the area for the Project to build technical infrastructure for the resettlement residential area in Loc Phat ward (also known as Thang Loi hill area) is included in the list of bauxite mining projects for the period 2021-2030, with a vision to 2050 according to Decision No. 866/QD-TTg dated July 18, 2023 of the Prime Minister on approving the Planning for exploration, exploitation, processing and use of minerals for the period 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Selon le comité populaire de Bao Loc City, après avoir examiné l'ancienne zone de mine de bauxite et la planification de l'exploration minérale, les résultats ont montré que la zone totale sous la planification de l'exploration minérale selon la décision n ° 866 / QD-TTG est de 14,27 hectares.

Dont la superficie du minerai de bauxite exploitée est de 3,28 ha, la zone inexploitée est de 10,99 ha (les réserves non exploitantes restantes sont estimées à environ 363 000 tonnes); La superficie totale sous la planification de l'exploitation des minéraux selon la décision n ° 866 / QD-TTG est de 5,16 ha. Dont 1,26 ha a été exploitée, la zone inexploitée est de 3,9 ha (les réserves non exploitées restantes sont estimées à environ 151 000 tonnes)

Selon la décision n ° 866 / QD-TTG datée du 18 juillet 2023 du Premier ministre, la région de Thang Loi Hill, fournissant l'usine de Lam Dong Alumina, est autorisée à être priorisée pour l'exploitation devant les zones de planification du développement urbain, des projets urgents pour développer des infrastructures de trafic pour le développement socio-économique.

Mais actuellement, la zone de mine de la bauxite Thang Loi Hill a été fermée conformément à la décision n ° 1203 / QD-BTNMT du 28 mai 2020 du ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement.

En raison de la nécessité urgente de mettre en œuvre le projet de construction d'infrastructures techniques pour le domaine résidentiel de réinstallation de Loc Phat Ward pour servir le projet d'autoroute Dau Giay - Lien Khuong via Bao Loc City, le Comité populaire de Bao Loc a proposé que la Commission populaire provinciale envisage de se soumettre au gouvernement pour ajuster la zone ci-dessus de l'exploration mini Ministre afin que le comité populaire de la ville puisse continuer de mettre en œuvre le projet de construction d'infrastructures techniques pour la zone résidentielle de réinstallation à Loc Phat Ward pour servir les projets de transport Tan Phu - Bao Loc et Bao Loc - Lien Khuong selon le calendrier fixe.

Nam Dinh: Approbation du plan directeur pour la construction de 2 parcs industriels

Selon la décision n ° 1090 / QD-UBND, le comité populaire de la province de Nam Dinh a attribué au Conseil de gestion des parcs industriels provinciaux pour présider l'organisation du projet de planification générale pour la construction d'un parc industriel de HAI avec une zone de recherche et de planification d'environ 1 320 hectares et une zone de planification d'environ 1 100 hectares dans le but de former un parc industriel multi-inducteur avec un parc industriel avancé, moderne et environnemental.

La portée de la planification se situe dans la zone de 4 communes: Bach Long, Giao Long, Giao Chau, Giao Nhan (district de Giao Thuy). Les limites spécifiques de la recherche et de la planification sont les suivantes: les frontières nord de la zone résidentielle existante et de la National Highway 37B; Les frontières du Sud de la mer de l'Est; les terres agricoles des frontières orientales, les zones résidentielles existantes et la route provinciale 488; Le West Borders Agricultural Land, zone résidentielle existante.

La décision n ° 1090 a également déterminé que la planification générale de la construction du parc industriel de Hai Long doit résoudre 6 problèmes principaux, notamment: déterminer les objectifs, les moteurs de développement, la taille de la population, les terres, les infrastructures techniques et les indicateurs d'infrastructure sociale; modèle de développement, orientation de développement spatial des zones fonctionnelles; système d'infrastructure technique; proposer des mesures de protection de l'environnement; déterminer la liste des projets de planification, de programmes et d'investissement prioritaire en fonction des étapes et des ressources de mise en œuvre; Proposer des solutions pour relier les infrastructures techniques du parc industriel pour assurer les exigences de protection de l'environnement et de sécurité, minimisant les impacts négatifs sur l'environnement, avec une attention particulière accordée à la sécurité routière, car le parc industriel de Hai Long est prévu d'être situé des deux côtés de la route côtière de la province de Nam Dinh passant par le district de Giao Thuy.

Le capital d'investissement estimé pour la création du plan directeur du parc industriel HAI Long est supérieur à 4,6 milliards de Vnd, tiré du budget provincial et d'autres sources juridiques. Le comité populaire provincial de Nam Dinh a également déterminé qu'il était nécessaire de sélectionner une unité de conseil avec une capacité opérationnelle appropriée conformément aux dispositions de la loi; Le temps d'organiser la création du plan est en 2024-2025 mais pas plus de 12 mois.

Pour le parc industriel de Nam Hong, le comité des personnes provinciaux de Nam Dinh a attribué au conseil de gestion du parc industriel provincial pour présider l'organisation du plan de zonage de la construction du parc industriel de Nam Hong avec une zone planifiée d'environ 200 hectares, avec la nature d'un parc industriel multi-industrie, avec une technologie de production avancée, moderne et respectueuse de l'environnement; L'échelle de travail attendue dans la zone de planification est d'environ 20 000 personnes.

La portée de la planification est dans la zone de 3 communes: Nam Hong, Nam Loi, Nam Thanh (Nam Truc). Les limites spécifiques de la recherche et de la planification sont: les frontières du Nord la zone résidentielle existante; les frontières du Sud la zone résidentielle existante; L'Ouest borde le canal d'irrigation, la route principale de la commune et le Nam Dinh - Lac Quan - Route côtière en construction; L'East Borders National Highway 21.

La décision n ° 1093 a également déterminé que le plan de zonage de la construction du parc industriel de Nam Hong doit résoudre 7 problèmes principaux, notamment: déterminer la fonction d'utilisation de chaque parcelle de terrain; Principes d'organisation spatiale, architecture, paysage pour l'ensemble de la zone de planification; Travail, utilisation des terres, système d'infrastructures techniques pour chaque parcelle de terrain; L'organisation des infrastructures sociales fonctionne adaptée aux besoins d'utilisation; organiser le réseau d'infrastructures techniques adapté aux étapes de développement de l'ensemble du parc industriel; proposer des mesures de protection de l'environnement; Proposer des solutions pour connecter l'infrastructure technique du parc industriel pour garantir la protection de l'environnement et les exigences de sécurité, minimisant les impacts négatifs sur l'environnement; dans lequel une attention particulière est accordée à la sécurité de la circulation, car le parc industriel de Nam Hong devrait être situé des deux côtés du nouveau Nam Dinh - Lac Quan - Road Coastal.

Le capital d'investissement estimé du plan de zonage du parc industriel de Nam Hong dépasse 2,4 milliards de VND, tiré du budget provincial et d'autres sources juridiques. Le Comité populaire provincial a également déterminé qu'il était nécessaire de sélectionner une unité de conseil avec une capacité de fonctionnement appropriée conformément aux dispositions de la loi; Le temps d'organiser la préparation du plan de zonage du parc industriel de Nam Hong est en 2024 à 2025 mais pas plus de 9 mois.

Da Nang propose d'annuler l'estimation budgétaire de 656 111 milliards de VND du plan d'investissement en 2023

Le 24 mai, lors de la 17e session (session spéciale) du 10e Conseil populaire de la ville de Da Nang, mandat 2021-2026, le Comité populaire de la ville de Da Nang a présenté une proposition demandant au Conseil populaire de la ville d'accepter d'annuler l'estimation budgétaire de 656 111 milliards de VND du plan d'investissement 2023 en raison de l'incapacité de décaissement.

Le matin du 24 mai, le Conseil populaire de la ville de Da Nang (Xe mandat, 2021-2026) a tenu sa 17e session (session extraordinaire) afin d'examiner et de donner son avis sur un certain nombre de sujets relevant de sa compétence. Photo : Ngo Huyen

Selon le comité populaire de Da Nang City, en 2023, la ville compte 266 œuvres, des projets de construction de base, l'exploitation des fonds fonciers et les projets de préparation des investissements, les tâches de planification, les travaux civils, les capitaux décentralisés alloués à la mise en œuvre, mais ne pouvaient pas débourser 656 1111 milliards de VND du Plan de capital estimé 2023 Durée à un port de majuscule objectif et à la billetterie cool Vnd); Parc logiciel n ° 2 (phase 1) 19 506 milliards de VND; Projet d'investissement pour rénover et compléter l'équipement de la maternité et de l'hôpital pour enfants 14 960 milliards de Vnd.

Plus précisément, dans le groupe proposé pour annuler le budget, il y a 188 projets de construction de base d'une échelle de 515,026 milliards de VND ; 78 projets d'exploitation de terres d'une échelle de 92,020 milliards de VND ; des projets de préparation d'investissement d'une échelle de 18,746 milliards de VND ; des projets de tâches de planification d'une échelle de 11,968 milliards de VND ; des travaux civils de districts d'une échelle de 18,351 milliards de VND.

Selon le Comité populaire de la ville de Da Nang, en 2023, Da Nang compte 83 projets de construction de base, projets d'exploitation des terres et projets de préparation des investissements, tâches de planification, travaux de génie civil, capital décentralisé alloué dans le plan d'investissement assigné en 2023 qui ne peuvent pas être entièrement décaissés selon le plan assigné de 692 224 milliards de VND en raison de difficultés et d'obstacles dans l'année concernant les procédures, les processus et le déblaiement des sites, y compris 70 projets de construction de base d'une échelle de 487 421 milliards de VND ; 13 projets d'exploitation des terres d'une échelle de 69 081 milliards de VND ; projets établissant des tâches de planification d'une échelle de 14 321 milliards de VND ; projets préparant l'investissement avec 1,7 milliard de VND ; travaux de génie civil des districts avec 62 710 milliards de VND ; travaux sous capital décentralisé et nouvelles zones rurales du district de Hoa Vang avec 56 991 milliards de VND.

Concernant le plan d'investissement visant à annuler l'estimation budgétaire de 656 111 milliards de VND après avoir déduit 585 701 milliards de VND du déficit des frais d'utilisation des terres du budget de la ville, les 70 410 milliards de VND restants, le Comité populaire de la ville a proposé d'autoriser l'ajout au plan d'investissement à moyen terme pour la période 2021-2025, l'ajustement et le complément seront soumis au Conseil populaire de la ville lors de la réunion de mi-année en 2024 conformément à la réglementation.

Le Comité populaire de la ville a proposé que le Conseil populaire de la ville accepte d'autoriser la prolongation du délai de mise en œuvre de 83 travaux, projets de construction de base, projets d'exploitation foncière et projets de préparation d'investissement, tâches de planification, travaux de génie civil, capitaux décentralisés alloués dans le plan d'investissement attribué en 2023, incapables de débourser entièrement le plan attribué ci-dessus de 691 224 milliards de VND.

Le Comité populaire de la ville a également proposé que le Conseil populaire ajuste la structure du capital en 2023, notamment en réduisant l'estimation des frais d'utilisation des terres et en l'augmentant avec le budget centralisé et d'autres sources restantes pour correspondre aux recettes budgétaires réelles afin de répondre aux besoins d'investissement public.

Da Nang appelle à des investissements dans 164 milliards d'usine de traitement des déchets polyvalents VND

Le 24 mai, M. Nguyen Huu Nhat, directeur du conseil d'administration de la construction d'infrastructures et des projets d'investissement en développement urbain à Da Nang, a déclaré que l'unité avait publié un dossier invitant les entreprises à manifester son intérêt dans le projet de usine de traitement des déchets polyvalents.

Da Nang City appelle à des investissements dans une usine de traitement des déchets polyvalents.

L'usine de traitement des déchets polyvalents, située à Khanh Son Landfill (Hoa Khanh Nam Ward, district de Lien Chieu) a une superficie de construction totale de 24 726 m2; Capacité totale de traitement des déchets de 136 tonnes / jour à 461,4 tonnes / jour.

Le projet a un capital d'investissement total de plus de 164,4 milliards de Vnd. Dont le coût préliminaire de la mise en œuvre du projet dépasse 162 milliards de Vnd. Le coût de la rémunération, du soutien et de la réinstallation dépasse 1,9 milliard de Vnd ...

Selon la décision approuvant les informations sur le projet d'investissement du projet de l'usine de traitement des déchets polyvalents dans la zone de décharge de Khanh Son du comité populaire de Da Nang City, le projet vise à recycler et à traiter les déchets dangereux.

Dans le même temps, assurez la collecte, la classification, le transport, le stockage, le traitement, le recyclage et la destruction des déchets dangereux dans la ville. Promouvoir le développement des activités et l'utilisation des technologies modernes pour nettoyer, réutiliser, recycler et récupérer l'énergie pour le traitement des déchets. Construisez des usines pour traiter et recycler les déchets dangereux en utilisant des technologies de pointe ...

Selon la décision de Da Nang City, les capitaux propres du propriétaire garantissent un minimum de 20% du coût total de mise en œuvre du projet, ce qui équivaut à plus de 32,8 milliards de Vnd. Un autre capital légalement mobilisé représente un maximum de 80% du coût total de mise en œuvre du projet, ce qui équivaut à plus de 131,5 milliards de Vnd.

Le projet doit effectuer la procédure d'invitation des expressions d'intérêt applicables aux projets nécessitant la détermination du nombre d'investisseurs intéressés conformément aux dispositions de la loi. L'investisseur doit préparer et soumettre la demande d'enregistrement pour mener à bien le projet d'investissement et commercial sur le National Bodiding Network, selon les besoins.

Dans le cas où deux investisseurs ou plus répondent aux exigences, une offre ouverte sera organisée pour sélectionner l'investisseur. Dans le cas où il n'y a qu'un seul investisseur à enregistrer et à répondre aux exigences, l'investisseur sera approuvé conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement ...

Il est temps de commencer à organiser la sélection des investisseurs du deuxième trimestre de 2024 ...

Le conseil d'administration des projets d'investissement et de développement urbain de la construction des infrastructures de Da Nang City a été attribué par Da Nang City pour publier des informations sur le projet. Dans le même temps, il est invitant la partie à la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre le projet de usine de traitement des déchets polyvalents.

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