Le 12 octobre, le Conseil de gestion du projet My Thuan ( ministère des Transports ) a annoncé avoir achevé le rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement dans la construction du pont Can Tho 2.
Perspective du pont de Can Tho combinée avec le chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.
Selon le plan, le pont sera situé à environ 4,5 km en aval du pont existant de Can Tho. Son point de départ sera relié au point d'arrivée de l'autoroute My Thuan – Can Tho, à l'intersection de Cha Va (province de Vinh Long). Son point d'arrivée sera relié au point de départ de l'autoroute Can Tho – Ca Mau, à l'intersection IC2 (ville de Can Tho).
Le pont mesurera plus de 14 km de long, avec un investissement de quatre voies, et devrait être construit avant 2030.
Le conseil de gestion du projet My Thuan est désigné comme investisseur pour mener l'étude de préfaisabilité du projet.
Selon le comité de gestion du projet My Thuan, le pont Can Tho 2 traversant le canal principal de la rivière Hau devrait avoir une largeur de navigation de 300 m, avec un dégagement du canal principal équivalent à celui du pont Can Tho 1.
La travée principale du pont est conçue avec une structure à haubans. Parallèlement au processus d'investissement de la ligne ferroviaire Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho, l'investisseur étudie la longueur de la travée principale du pont Can Tho 2 avec deux options :
Option 1 : Investir dans des ponts autoroutiers indépendants et des lignes ferroviaires à grande vitesse. Le pont représente un investissement d'environ 19 700 milliards de VND ; le pont ferroviaire à grande vitesse, environ 14 000 milliards de VND.
Avec cette option, le pont à haubans mesure plus d'1 km de long, avec une travée principale d'environ 450 m de long, et dispose de quatre voies.
Le pont Can Tho 2 est conçu avec une structure à haubans.
Option 2 : Investissement dans un pont routier et ferroviaire. L'investissement total s'élève à environ 27 900 milliards de dongs. Ce pont à haubans mesurera plus de 1,1 km de long et comportera quatre voies.
Selon le conseil de gestion du projet My Thuan, pour garantir les besoins de développement du trafic de la zone, l'investisseur a également étudié et ajouté un plan de secours lorsque le projet est investi avec une échelle de six voies limitées et six voies complètes.
À cette époque, l'investissement total estimé pour l'option 1 (ajusté en conséquence) est d'environ 22 300 milliards de VND ; l'option 2 est d'environ 32 300 milliards de VND.
« Le projet a réalisé un modèle de simulation du trafic futur et a recherché des solutions supplémentaires pour les emplacements de connexion à l'autoroute My Thuan – Can Tho afin de sélectionner l'option optimale.
« En outre, le projet a également étudié attentivement la solution de la route d'accès en tant que viaduc pour garantir la réduction de l'impact sur les zones résidentielles aux deux extrémités du pont conformément à la Directive n° 28/CT-TTg du 26 août 2024 du Premier ministre sur l'augmentation du taux de sélection des viaducs en béton armé dès la phase de conception », a ajouté le représentant du conseil de gestion du projet My Thuan.
L'achèvement du deuxième pont de Can Tho renforcera l'efficacité des projets reliant la région du delta du Mékong. Plus précisément, il permettra d'achever la connexion des autoroutes My Thuan-Can Tho et Can Tho-Ca Mau, ouvrant ainsi l'ensemble de la voie express reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Ca Mau. Parallèlement, il assurera la connexion avec les autoroutes inter-axes et les routes nationales de la région, réduisant ainsi les embouteillages et les accidents de la circulation.
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