Hanoi prévoit de soutenir l'échange de véhicules électriques avec 3 millions de VND par véhicule

Photo d'illustration.

Conformément à la directive n° 20/CT-TTg du Premier ministre ordonnant aux ministères, aux services et aux localités de mener à bien un certain nombre de tâches urgentes et drastiques pour prévenir et résoudre la pollution environnementale, notamment une série de solutions pour la protection de l'environnement dans le domaine des transports urbains à Hanoï , le Département de la Construction de Hanoï sollicite l'avis des services, services et unités concernés sur le projet de résolution relatif à la conversion aux véhicules écologiques et au développement d'un système de bornes de recharge dans la ville. Ce projet est en cours de finalisation et sera soumis au Comité populaire de Hanoï pour examen et approbation par le Conseil populaire de la ville lors de sa réunion de septembre 2025.

En conséquence, certaines mesures importantes du projet de résolution comprennent une aide financière directe aux personnes possédant des motos à essence ou diesel (immatriculées avant l'entrée en vigueur de la résolution) dans les zones à faibles émissions, lors du passage à des véhicules écologiques (d'une valeur de 15 millions de VND ou plus). Le niveau d'aide est de 3 millions de VND par véhicule pour les particuliers ; 4 millions de VND par véhicule pour les ménages quasi-pauvres ; 5 millions de VND par véhicule pour les ménages pauvres. Chaque personne bénéficie d'une aide avec un maximum d'un véhicule jusqu'à fin 2030.

Dans le même temps, le projet de résolution stipule clairement que des prêts préférentiels avec des taux d'intérêt de 3 à 5 %/an, une limite de 100 % de la valeur du contrat et une durée maximale de prêt de 5 ans seront accordés aux unités de service public ; aux unités de transport de passagers (à l'exception des bus) et aux unités de transport de marchandises ; et aux entreprises investissant dans des installations de collecte et de recyclage des vieux véhicules. Exonération de 100 % des frais d'immatriculation et des frais d'enregistrement des plaques d'immatriculation pour les véhicules verts à compter de la date d'entrée en vigueur de la résolution jusqu'à la fin de 2030.

Le projet de résolution propose également une feuille de route pour piloter et étendre l'interdiction des véhicules particuliers à essence/diesel. Ainsi, le projet pilote limitera l'utilisation des motos à essence du 1er janvier 2026 au 30 juin 2026 ; interdira les motos à carburant fossile sur le périphérique 1 à partir du 1er juillet 2026 et sur le périphérique 2 à partir du 1er janvier 2028 ; limitera l'utilisation des voitures particulières à essence/diesel sur le périphérique 2 à partir du 1er janvier 2028 ; et étendra cette interdiction au périphérique 3 à partir du 1er janvier 2030.

De 2035 à 2050, les véhicules motorisés non écologiques (y compris les véhicules au GNC et hybrides) seront soumis à des restrictions à chaque niveau. Plus précisément, des restrictions seront imposées sur le périphérique 1 à partir de 2035, sur le périphérique 2 à partir de 2040, sur le périphérique 3 à partir de 2045, et à l'échelle de la ville à partir de 2050. Hanoï percevra également des péages et ajustera les tarifs du stationnement conformément à la feuille de route ci-dessus pour les véhicules polluants.

Pour garantir la mise en œuvre de cet objectif, le Comité populaire de la ville exige qu'au moins 10 % des places de stationnement des projets existants soient équipées de bornes de recharge avant fin 2026 ; au moins 30 % des places de stationnement des nouveaux projets doivent être équipées de bornes de recharge. Les projets d'investissement dans les infrastructures de bornes de recharge publiques bénéficieront d'une aide budgétaire de 70 % pour les intérêts des prêts bancaires au cours des cinq premières années. Les projets de gares routières et de parkings comportant 30 % ou plus de places de stationnement équipées de bornes de recharge bénéficieront d'une aide de 50 % pour les frais de déblaiement du site et de 100 % du loyer foncier au cours des cinq premières années.

Hanoï privilégiera également les investissements dans les bornes de recharge sur les trottoirs et encouragera l'installation de stations-service à hydrogène et à carburants propres. La ville encourage notamment fortement les investisseurs à participer au développement d'infrastructures de transport à énergie propre via le modèle PPP (partenariat public-privé). Ces investisseurs seront prioritaires pour l'attribution des terrains et bénéficieront d'un soutien total pour la location des terrains aux emplacements prévus jusqu'à fin 2033. La ville s'engage également à investir de manière synchronisée dans les transports et les infrastructures techniques afin de s'intégrer efficacement aux projets de stations d'énergie propre.

Français Le 15 juillet, le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, a déclaré qu'en application de la Loi sur la capitale, la ville de Hanoi avait publié une résolution réglementant les zones à faibles émissions d'ici fin 2024. Selon la feuille de route, au troisième trimestre 2025, la ville de Hanoi normalisera le système de zones à faibles émissions, en conséquence, il devra être contrôlé selon les ceintures 1, 2 et 3. Selon M. Duong Duc Tuan, la ceinture 1 a actuellement une superficie d'environ 31 km² et une population d'environ 600 000 personnes, il s'agit donc certainement d'une zone à faibles émissions qui doit être strictement contrôlée. Par la suite, la ville s'étendra aux ceintures 2 et 3, conformément à la directive 20/CT-TTg.

De plus, toutes les sources d'émissions sont strictement contrôlées, y compris la production industrielle et même le brûlage de la paille et du chaume. Il faut également gérer les problèmes de déchets, d'assainissement de l'environnement, de pollution environnementale par les déchets solides toxiques et de pollution des rivières et des lacs. M. Duong Duc Tuan a ajouté : « Le transport est une source d'émissions qui polluent l'air à hauteur de 54 à 75 %. Nous calculons une moyenne d'environ 60 %. Des réglementations et des normes doivent être mises en place pour contrôler les véhicules anciens, ainsi que des conditions d'émission adaptées à chaque seuil. »

Par ailleurs, concernant les véhicules particuliers à essence, M. Duong Duc Tuan a souligné que cette question devait être abordée en parfaite harmonie entre la population, les entreprises et l'État afin de garantir une conversion appropriée et la faisabilité de la mise en œuvre. Il est donc nécessaire d'étudier un mécanisme politique pour soutenir la conversion la plus adaptée aux besoins de la population, en particulier pour les véhicules à essence et à pétrole dans la zone centrale de la capitale.

Le vice-président du Comité populaire de Hanoï, Duong Duc Tuan, a affirmé : « Hanoï adoptera également des mesures de gestion, avec la coordination de l'État, de la population et des entreprises. Par conséquent, des mesures seront également prises pour appeler et organiser la gestion et la mise en œuvre pour toutes les entreprises fournissant des véhicules, offrant le régime le plus préférentiel pour l'échange de véhicules, et même en soutenant en termes de coûts les questions liées à la meilleure utilisation de ces véhicules. »

On peut affirmer que la situation actuelle de pollution environnementale à Hanoï, capitale, est devenue extrêmement urgente. Pour un cadre de vie propre et écologique, et pour améliorer simultanément la qualité de vie, et notamment la santé de la population, nous devons unir nos forces et unir nos efforts. Grâce à la mise en œuvre synchrone des mesures par Hanoï et au consensus de la population et des entreprises, la Directive n° 20/CT-TTg du Premier ministre entrera bientôt en vigueur, concrétisant ainsi les aspirations de Hanoï : civilisée, moderne, verte, propre et belle.

Selon VTV

Source : https://baothanhhoa.vn/ha-noi-du-kien-ho-tro-doi-xe-dien-3-trieu-dong-xe-255055.htm