Améliorer 5 itinéraires existants, construire 6 nouveaux itinéraires
Le consultant a déclaré que le périmètre de planification étudié s'étend de Hanoi jusqu'au centre des provinces voisines, notamment : Thai Nguyen, Vinh Phuc, Phu Tho, Hoa Binh, Ha Nam, Hung Yen, Bac Ninh et Bac Giang . La planification couvre la période allant jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2050.
Selon le Plan de développement du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le développement du réseau ferroviaire dans la zone centrale de Hanoi se poursuivra, tout en ajustant un certain nombre de lignes ferroviaires radiales pour assurer la conformité avec la nouvelle situation de développement.
Plus précisément, le chemin de fer national traversant Hanoï suit la ligne de la ceinture orientale reliant Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi et la ligne de la ceinture occidentale reliant Ngoc Hoi - Thach Loi (sans passer par le centre de Hanoï). Les sections Ngoc Hoi - Yen Vien et Gia Lam - Lac Dao seront transformées en chemins de fer urbains après la mise en service de la ligne de la ceinture orientale. Le Comité populaire de Hanoï sera chargé de superviser les recherches et les investissements concernant la ligne de chemin de fer urbain n° 1 reliant Yen Vien à Ngoc Hoi.
Une consultation sur la planification des lignes et des gares ferroviaires dans la zone centrale de la ville de Hanoi a proposé de moderniser 5 lignes existantes et de construire 6 nouvelles lignes ferroviaires nationales (Photo : illustration).
Pour concrétiser cette orientation, TEDI-CCTDI Consultants a proposé que dans la zone clé de la ville de Hanoi, 8 lignes ferroviaires soient planifiées.
Comprenant 5 lignes ferroviaires existantes : route Hanoï - Hai Phong , route Hanoï - Lang Son, route Hanoï - Thai Nguyen, route Hanoï - Lao Cai, route Hanoï - Hô Chi Minh-Ville.
Parallèlement, la construction de six nouvelles lignes ferroviaires est prévue. La ligne de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) est divisée en deux sections : la section Ngoc Hoi - Lac Dao relie la ligne sud vers Hô-Chi-Minh-Ville à la ligne est vers Hai Phong. La section Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi relie la ligne Hanoi - Hai Phong à la ligne ouest Hanoi - Lao Cai et à la ligne nord Hanoi - Dong Dang, Hanoi - Thai Nguyen.
La rocade Est, reliant Ngoc Hoi à Thach Loi, s'étend sur environ 65,1 km et traverse les gares de Hanoï, notamment Ngoc Hoi, Trung Mau, Yen Thuong, Dong Anh, Bac Hong et Thach Loi. Elle comprend également les gares de Hung Long et de Lac Dao, dans la province de Hung Yen.
La ligne de la Ceinture Occidentale (Thach Loi - Tay Ha Noi - Ngoc Hoi) relie les voies ferrées de la ligne Hanoï - Lao Cai. Elle suit ensuite la direction de la ceinture 4 (parallèle à l'extérieur de la ceinture 4), traverse le fleuve Rouge au niveau du nouveau pont Hong Ha, traverse la région de Ha Dong et rejoint la gare de Ngoc Hoi, située à l'embouchure sud. La ligne de la nouvelle ceinture Occidentale, de Ngoc Hoi à Thach Loi, s'étend sur environ 50,2 km et traverse les gares de Phung, Tay Ha Noi et Ha Dong.
Parallèlement, il est prévu de construire de nouvelles lignes : ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, la longueur de la ligne dans le centre-ville de Hanoi est d'environ 65 km, le point de départ est la gare ferroviaire à grande vitesse du complexe de Ngoc Hoi, le point d'arrivée est au km 65+060 dans la province de Ha Nam ; ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avec un écartement de 1 435 mm ; ligne Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ; ligne Hanoi - Lang Son (nouvelle construction).
Planification de 4 gares principales terminales, chemin de fer national non radial
En plus de la planification du tracé, le consultant en planification a proposé une planification détaillée pour 4 gares ferroviaires centrales.
En conséquence, la gare de Ngoc Hoi est construite dans le complexe de Ngoc Hoi dans la commune de Ngoc Hoi, district de Thanh Tri, Hanoi ; c'est la gare centrale du sud avec pour fonction principale de recevoir et de mettre en place des trains de passagers et de marchandises pour les lignes ferroviaires au sud du fleuve Rouge.
La superficie totale du complexe est d'environ 250 hectares, comprenant : une gare ferroviaire à grande vitesse, une gare ferroviaire nationale régulière pour les voyageurs, une gare de marchandises, une usine de locomotives, une usine de voitures particulières, une usine de wagons de marchandises, une usine de maintenance des infrastructures, un dépôt ferroviaire à grande vitesse... Cependant, selon le consultant, ce contenu doit continuer à être étudié et planifié en détail, ainsi que le processus d'établissement de projets connexes tels que : le projet de chemin de fer urbain de Hanoi, ligne 1 et ligne 6 ; le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud...
La nouvelle gare de Lac Dao est construite dans les communes de Lac Dao et Chi Dao, district de Van Lam, province de Hung Yen. Sa fonction principale est d'organiser les trains de voyageurs et de marchandises pour les lignes ferroviaires de l'Est, ainsi que de relier et de transférer les voyageurs entre les trains nationaux et ceux de la ligne ferroviaire urbaine n° 1 de Hanoï.
La station a les tâches suivantes : organiser l'accueil et le départ des voyageurs des chemins de fer nationaux pour les lignes ferroviaires à écartement de 1 000 mm Hanoi - Hai Phong et la ligne ferroviaire à écartement de 1 435 mm Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; recevoir et envoyer des trains de voyageurs ; dissoudre la formation des trains de voyageurs ; recevoir et envoyer des trains de marchandises ; dissoudre la formation des trains de marchandises sur la route est du hub ; opérations techniques des locomotives, des voitures de voyageurs et des wagons de marchandises ; planifier les réserves foncières pour le développement des gares et des dépôts ferroviaires urbains.
Le consultant a proposé un plan détaillé pour 4 gares terminales, le chemin de fer national n'est pas radial, donc la gare actuelle de Hanoi fera partie de la ligne de chemin de fer urbain (Photo : la gare de Yen Vien sera la gare terminale des trains de voyageurs pour les lignes de chemin de fer au nord du fleuve Rouge).
La gare de Yen Thuong est construite dans la commune de Yen Thuong, ville de Hanoi et dans le quartier de Chau Khe, ville de Tu Son, province de Bac Ninh ; sa fonction principale est de mettre en place des trains de marchandises pour les lignes ferroviaires au nord du fleuve Rouge.
La gare a les tâches suivantes : réception et envoi des trains de voyageurs ; réception et envoi des trains de marchandises ; dissolution et mise en place des trains de marchandises sur les lignes Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Quang Ninh, Hanoi - Lang Son ; organisation du chargement et du déchargement, conservation des marchandises ; opérations techniques des locomotives et des wagons de marchandises ; planification de la réservation de terrains pour l'agrandissement futur de la gare.
La nouvelle gare de Yen Vien, construite dans la zone actuelle de la gare de Yen Vien, a pour fonction principale d'être une gare de passagers pour les lignes ferroviaires au nord du fleuve Rouge et de connecter et de transférer les passagers entre les trains nationaux et les trains urbains sur la ligne 1 de Hanoi.
La station a les tâches suivantes : Organiser l'accueil et le départ des voyageurs des chemins de fer nationaux pour les itinéraires Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Lang Son, Hanoi - Quang Ninh ; recevoir et envoyer des trains de voyageurs ; dissoudre et établir des trains de voyageurs ; opérations techniques des locomotives et des voitures de voyageurs.
Le consultant propose également des orientations pour la connexion avec d'autres modes de transport. En particulier, pour les gares de voyageurs situées en centre-ville et dans les grandes agglomérations, il n'est pas nécessaire de relier directement les autoroutes nationales ou les voies rapides ; les routes urbaines ou les voies réservées assument cette fonction.
Concernant la connexion avec le système urbain, les zones touristiques et les zones portuaires, le réseau ferroviaire national de la zone centrale de Hanoï ne devrait pas fonctionner de manière radiale ou radiale en profondeur dans le cœur de la zone urbaine. Les liaisons urbaines seront assurées par des transports publics tels que les bus, les taxis et les trains urbains.
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