Professeur Dr. Mai Trong Nhuan, enseignant du peuple : Lam Dong dispose d'un nouveau secteur économique maritime en phase avec les tendances mondiales.

Lors de la récente participation à l'« Atelier sur les nouvelles orientations de développement socio-économique de la province de Lam Dong pour la période 2026-2030 et les années suivantes », le professeur Mai Trong Nhuan, ancien directeur de l'Université nationale de Hanoï, s'est montré très intéressé par la nouvelle économie maritime et ses facteurs et conditions émergents. Les journalistes du journal Lam Dong l'ont interviewé pour clarifier cette question.

Cher Professeur, avec la présentation « Promouvoir le développement de l'économie maritime associée à la garantie de la défense et de la sécurité nationales après la fusion des trois provinces de Lam Dong - Binh Thuan - Dak Nong dans la période 2026 - 2030, vision jusqu'en 2050 » présentée par le professeur lors de la conférence, le public s'est senti joyeux et plein d'espoir devant un nouveau centre économique maritime potentiel...

Professeur Mai Trong Nhuan, enseignante du peuple. Photo : N. Lan

Lam Dong réunit les conditions pour devenir un pôle économique maritime dynamique, se classant actuellement au premier rang du pays en termes de conditions naturelles, comme en témoignent trois aspects : d'importantes réserves halieutiques, des énergies renouvelables et un tourisme maritime et insulaire, notamment de sable. Quant aux conditions topographiques, elles sont également très différentes : une zone de remontée d'eau, une mer chaude toute l'année et d'excellents atouts naturels. À cela s'ajoutent les conditions géopolitiques , en bordure de la zone économique clé du Sud. Ce pôle économique maritime dispose notamment d'une vaste zone arrière s'étendant jusqu'au plateau, le plus vaste du pays. Cette zone arrière regorge de matières premières précieuses pour le développement économique maritime, tout en constituant un marché de consommation important.

Il convient de noter que le développement du pôle économique maritime de Lam Dong s'inscrit dans la tendance mondiale, l'économie maritime jouant un rôle particulièrement important dans le développement mondial. De nouveaux secteurs économiques maritimes, tels que les énergies renouvelables et les produits biologiques marins, se développent en particulier. Ce secteur est particulièrement propice à l'application de technologies pionnières telles que l'intelligence artificielle et les puces électroniques. Ainsi, Lam Dong suit l'évolution du développement maritime à l'échelle mondiale. Quant au Vietnam, Lam Dong dispose des besoins, du contexte et des atouts nécessaires pour se développer.

Port de pêche. Photo : N. Lan

Alors, dans ce secteur économique général, quel secteur considérez-vous comme ayant le plus de potentiel et comme étant le plus remarquable dans cette tendance, professeur ?

Je m'intéresse à l'industrie de transformation verte et circulaire. Outre le traitement du titane, la zone côtière de Lam Dong dispose de suffisamment d'énergie, d'espaces sûrs et d'eau pour le refroidissement. L'industrie de transformation du minerai d'aluminium étant extrêmement énergivore, la région occidentale de Lam Dong, avec les ressources énergétiques actuelles, ne peut répondre à la demande. Le manque d'eau de refroidissement entraîne des coûts de transport élevés. Désormais, au lieu de transporter le minerai par voiture, un pipeline est construit entre Gia Nghia et la zone côtière. Après filtrage du sable, le minerai est déversé par le pipeline dans la mer pour y être traité, puis exporté. Selon le plan du groupe d'aluminium de Gia Nghia, cette méthode permet d'accroître considérablement l'efficacité et de réduire les coûts. L'usine est ainsi prête à concurrencer n'importe quel pays producteur d'aluminium, grâce à son prix le plus bas au monde.

De nombreux complexes hôteliers haut de gamme le long de la plage de Mui Ne, à Lam Dong. Photo : N. Lan

Professeur, est-il possible de construire un pipeline de plusieurs centaines de kilomètres de long ?

D'un point de vue technologique, c'est tout à fait réalisable. Des pipelines ont été construits dans le monde, mais si nous construisons un pipeline reliant Gia Nghia à la zone côtière de la province, aucun autre ne sera aussi long que celui de Lam Dong. Si tel est le cas, nous le diviserons en deux étapes. Comme pour la ligne de 500 kV de l'époque, la plus longue du monde, les gens craignaient les coupures d'électricité, mais le gouvernement central a insisté pour le réaliser, ce qui a finalement apporté une grande valeur ajoutée. Il faut ici calculer la différence de hauteur, la gravité et même les secrets technologiques à maîtriser et à acquérir pour garantir la faisabilité. La deuxième faisabilité réside dans le fait que les conditions préalables à la production de ce produit en zone côtière, telles que l'espace, l'électricité et l'eau, sont déjà réunies.

Le plus difficile reste à trouver le capital initial nécessaire à la construction du pipeline et de trois usines. Selon l'étude de préfaisabilité de ce projet, sa grande efficacité permettra certainement de mobiliser le capital social.

Il s'agit ensuite d'étudier la technologie de transport par pipeline, notamment sa fluidité, son adhérence aux parois, l'absence d'effet de surface, la taille et la vitesse. Il faut tester cette technologie. C'est difficile, mais certainement réalisable techniquement et technologiquement.

Le reste du sujet est tout aussi important : les politiques institutionnelles. Il est nécessaire de mettre en place une série de mesures d'accompagnement pour que le pipeline de transport du minerai fonctionne sans heurts, sans affecter les populations riveraines ni le tourisme. Quant au marché de l'aluminium, avec la technologie actuelle, son prix est déjà rentable. Si l'on ajoute à cela la réduction des coûts de transport, une alimentation électrique et une eau de refroidissement suffisantes, ainsi qu'un espace sécurisé, les produits en aluminium de Lam Dong seront compétitifs à l'échelle mondiale.

Pendant la saison de pêche du sud, au port de pêche côtier de Lam Dong. Photo : N. Lan

Nombreux sont ceux qui considèrent que Lam Dong possède une région économique unique, dotée d'atouts diversifiés et complémentaires, s'étendant de la côte aux hautes terres. Ce modèle économique est trop récent et trop vaste, selon le professeur. A-t-il déjà existé dans le monde ? Où trouverons-nous des leçons pour trouver un raccourci vers le succès ?

Grâce à ce modèle de développement économique, Lam Dong devrait s'inspirer de l'expérience de pays présentant des caractéristiques similaires. Par exemple, la Corée du Sud se concentre sur l'industrie et ses ports d'exportation orientés vers la mer ; le Japon est un pays touristique performant, à la fois exportateur et associant le développement d'infrastructures logistiques. Concernant le tourisme, nous pouvons nous inspirer du tourisme maritime hawaïen ; le développement d'infrastructures de services portuaires doit s'inspirer de Singapour. Avec ce modèle de développement, Lam Dong ne devrait pas s'inspirer d'un pays, mais sélectionner les atouts pour l'intégrer au développement de son centre économique maritime, qui possède de nombreux atouts intrinsèques.

La faisabilité de la mise en œuvre dépend entièrement de la politique provinciale. Le gouvernement central dispose en effet d'une série de politiques liées au développement des pôles économiques maritimes, telles que le décret 36, la résolution 139, une série de décrets gouvernementaux et la planification industrielle. La faisabilité de cette mise en œuvre relève de la décision de la province, au sein de celle-ci. Cette avancée est liée à l'échelle provinciale.

Outre les questions mentionnées ci-dessus, selon le professeur, quel est l’enjeu décisif pour que le nouveau centre économique maritime se développe prochainement ?

À mon avis, ce sont les gens. C'est pourquoi les universités de la province se concentrent sur la formation des ressources humaines pour l'économie maritime. Pour ce qui est de ce qui ne peut pas être fait, nous coopérerons avec les centres de formation de Hô-Chi-Minh-Ville et de Hanoï. Nous formerons d'abord des ressources humaines en gestion et en leadership au sein du centre économique maritime, puis une équipe d'experts en leadership, en conception, puis en ingénierie d'exploitation. Je suis convaincu que Lam Dong possède une mer, un tourisme et une agriculture exceptionnels. En nous concentrant sur l'industrie de la transformation du titane et de l'aluminium, nous deviendrons leaders de l'industrie de la transformation au niveau national et en Asie du Sud-Est.

Merci beaucoup professeur !

Source : https://baolamdong.vn/gs-ts-nha-giao-nhan-dan-mai-trong-nhuan-lam-ong-co-nganh-kinh-te-bien-moi-phu-hop-xu-huong-the-gioi-382036.html