La plupart des chauffeurs et livreurs de technologie dans le monde souffrent d’un grave manque de sommeil et sont souvent chassés et discriminés par les agents de sécurité, la police et les propriétaires.
Le journal américain Rest of World a interrogé des conducteurs de voitures technologiques, des livreurs et des agents de nettoyage sur des applications dans 10 grandes villes d'Asie, d'Afrique et d'Amérique pour en savoir plus sur les conditions de travail de ces personnes.
Trente pour cent des personnes interrogées ont déclaré ne pas bénéficier de pauses entre leurs déplacements. Plus de 50 % ont déclaré se voir régulièrement refuser l'accès à des lieux publics tels que des centres commerciaux et des restaurants. Presque toutes ont déclaré se voir refoulées quotidiennement.
Dans les grandes villes du monde entier, de nombreux expéditeurs de produits technologiques ne peuvent que se reposer sur le trottoir en attendant leur prochaine commande. Illustration : ROW
Sophia Ibrahim Gedo, conductrice de VTC à Nairobi, au Kenya, a raconté une fois où elle avait eu envie d'aller aux toilettes alors qu'elle conduisait un passager. Normalement, la conductrice s'arrête à une station-service, un centre commercial ou un restaurant en chemin pour utiliser les toilettes. Mais ce jour-là, les portes des toilettes étaient verrouillées. La passagère avait également une affaire urgente à régler, et Gedo a dû se retenir et poursuivre son trajet. « C'était le trajet le plus long que j'aie jamais fait. J'avais l'impression de ne plus pouvoir me retenir », a déclaré la conductrice de presque 40 ans.
Les chauffeurs de taxi comme Gedo travaillent généralement 10 à 12 heures par jour pour joindre les deux bouts. Lorsqu'ils emmènent des passagers vers des destinations familières, ils recherchent des endroits qui répondent à leurs besoins essentiels, comme des toilettes, de la nourriture et du repos. Nombre d'entre eux disposent également d'une carte des endroits où ils peuvent s'arrêter et se reposer.
Des plateformes comme Grab, inDrive et iFood contribuent à créer des espaces de pause et de détente pour les employés. Mais peu d'entre eux y ont accès.
« La plupart des conducteurs ne se reposent pas suffisamment et dorment très peu », a déclaré Tobias Kuttler, impliqué dans le projet à l'Oxford Internet Institute et au Centre des sciences sociales WZB de Berlin, en Allemagne. « J'ai vu des gens travailler en moyenne 17 heures par jour. Ils manquent constamment de sommeil, sont en mauvaise santé et prennent des analgésiques. »
Il y a près de 435 millions de travailleurs contractuels dans le monde et l'enquête du Rest of World montre que prendre des congés est un luxe pour eux.
Wallace Miguel, livreur pour iFood et Lalamove à São Paulo, au Brésil, ne peut prendre de pause que lorsque le chef prépare les repas pour les clients. Ici, le restaurant met à disposition un banc et des boissons pour que le livreur de 22 ans se sente plus à l'aise.
Basil Faraz, chauffeur pour une application de livraison de repas au Pakistan, explique qu'il ne se repose que lorsqu'il y est autorisé. Il se repose sur un rocher, sous un arbre, sur le trottoir, où se reposent également de nombreux autres livreurs.
« Je ne peux pas entrer dans un centre commercial climatisé pour me reposer. Rien qu'en me voyant y entrer, le gardien me dit : "Va-t'en" », a déclaré Faraz.
Des livreurs de Glovo se reposent sous un arbre à Lagos, au Nigéria. Photo : ROW
Dans des pays comme le Kenya, la loi interdit aux livreurs de travailler plus de huit heures par jour. Nombre d'entre eux contournent la loi en s'inscrivant à plusieurs applications pour augmenter leurs revenus, travaillant souvent jusqu'à 19 heures par jour. Mais cela comporte de nombreux risques, dont le manque de repos.
Julius King'ori, chauffeur VTC sud-africain, a admis que travailler 14 heures par jour était dangereux pour lui et ses clients. Cet homme de 45 ans a déclaré qu'il espérait se reposer davantage, mais qu'il continuait à travailler en raison du coût de la vie.
Pour optimiser leur temps de trajet, certains chauffeurs VTC comme Julius ne rentrent pas chez eux en fin de journée. Ils dorment dans leur voiture à l'aéroport international Jomo Jenyatta, utilisent les douches gratuites et sont prêts à repartir dès qu'ils ont un passager.
« La meilleure chose que les applications peuvent faire est d’ajuster les salaires pour que nous, les travailleurs, puissions nous reposer confortablement », a déclaré un chauffeur-livreur.
Sur les 104 travailleurs indépendants interrogés, 36 ont déclaré ne pas dormir plus de six heures par nuit. Près de la moitié ont été harcelés ou volés pendant leurs vacances. La majorité des personnes agressées étaient des femmes.
Angela Chukunzira, chercheuse en droit du travail à la bibliothèque Ukombozi au Kenya, a déclaré que certaines conductrices Uber ont du mal à trouver un endroit où changer leurs serviettes hygiéniques pendant leurs heures de travail. Elles doivent même payer pour utiliser les toilettes de certains centres commerciaux. Cela devient problématique et alourdit les coûts pour les travailleuses.
Les livreurs d'iFood font une pause à un point de ravitaillement mis à disposition par l'entreprise à São Paulo. Photo : ROW
Ces derniers temps, de nombreux expéditeurs ont dû créer leurs propres espaces, où ils peuvent utiliser les toilettes à leur guise et disposer d'un endroit sûr pour se reposer. Par exemple, à Jakarta, en Indonésie, les chauffeurs ont installé des dizaines de cabanes de fortune en bois et en toile pour discuter et manger en attendant leurs commandes.
Face à cette situation, certaines plateformes ont mis en place des espaces de repos pour les travailleuses. L'un d'eux est le salon InDrive pour les chauffeurs à Jakarta. Le représentant de l'entreprise a déclaré que l'une des missions de la direction était de lutter contre les injustices dans le secteur des VTC. Grab, quant à elle, exploite trois salons à Jakarta, offrant de nombreux services essentiels tels que le Wi-Fi, des salles de prière, des ateliers de réparation de motos, des salons de coiffure, etc. L'application dispose également d'une fonction « sécurité anti-fatigue » qui rappelle aux chauffeurs de faire une pause après de longues heures de conduite.
À São Paulo, la plateforme de livraison de repas iFood a déployé plus de 170 points d'eau et de toilettes pour les livreurs. Les zones d'hébergement ou d'équipements tels que micro-ondes et bornes de recharge ne sont pas encore déployées.
Mais pour les livreurs comme Philip Saheed en Inde, il préfère travailler davantage au lieu de chercher un logement car il veut augmenter ses revenus.
« La seule chose que j'espère, c'est avoir de meilleures conditions de travail et éviter d'être traité injustement comme je le suis actuellement », a déclaré l'homme de 20 ans.
Minh Phuong (selon le reste du monde)
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