Près de 25 milliards USD de capitaux d'IDE affluent au Vietnam ; la construction du pont Ba Lai 8 démarre avec près de 2 300 milliards de VND

Près de 25 milliards USD de capitaux d'IDE affluent au Vietnam ; la construction du pont Ba Lai 8 démarre avec près de 2 300 milliards de VND

Au cours des 9 premiers mois de l'année, les investissements directs étrangers (IDE) affluant au Vietnam ont atteint près de 25 milliards USD ; Ben Tre a commencé la construction du pont Ba Lai 8 avec un capital d'investissement de près de 2 300 milliards de VND...

Ce sont là deux des nouvelles d’investissement les plus marquantes de la semaine dernière.

Évaluation complète du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud avant le 5 octobre

Le Bureau du gouvernement vient de publier l'avis n° 441/TB – VPCP pour informer le vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion sur la politique d'investissement du chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud qui s'est tenue le 25 septembre.

Photo d'illustration. (source : Internet).

Français En conséquence, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports de synthétiser et d'assimiler pleinement les opinions exprimées lors de la réunion afin d'achever d'urgence le Rapport d'Etude de Préfaisabilité sur le Projet d'Investissement du Chemin de Fer à Grande Vitesse Nord-Sud, dans lequel il tire le meilleur parti du contenu du Projet soumis au Politburo et au Comité Central du Parti ; de prêter attention à l'examen, à l'assimilation et à l'explication complète des opinions de la Conclusion du Politburo et du Comité Central du Parti ; de clarifier les opinions des ministères, des agences, des localités et des experts dans ce domaine afin d'assurer le consensus et l'unité de l'ensemble du système politique et du Peuple avant de le soumettre à l'Assemblée Nationale pour approbation lors de la 8ème session de la 15ème Assemblée Nationale.

Parmi les éléments évoqués par le vice-Premier ministre Tran Hong Ha, le ministère des Transports doit se concentrer sur la clarification des bases du choix d'une vitesse de conception de 350 km/h pour les chemins de fer à grande vitesse associés à une technologie de pointe et moderne... et expliquer plus clairement pourquoi une vitesse de conception de 250 km/h n'a pas été choisie.

Le ministère des Transports est également tenu de fournir des arguments supplémentaires pour prouver qu'il est nécessaire de construire l'itinéraire entier, et non de le diviser en sections conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo (recherche et analyse basées sur l'efficacité des investissements entre le plan d'investissement de l'itinéraire entier et le plan divisé ; les avantages de chaque mode de transport routier, ferroviaire, fluvial, maritime, aérien, ferroviaire à grande vitesse à quelle distance est la plus appropriée ? En cas de division des investissements en sections, la connectivité et la synchronisation seront-elles assurées ?...).

En outre, il est nécessaire de clarifier le point de vue selon lequel le transport de passagers est le principal, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et pouvant transporter des marchandises lorsque cela est nécessaire, grâce au plan d'exploitation et de répartition des trains (avec une vitesse de conception de 350 km/h, le transport de passagers sera exploité à une vitesse de 320 km/h et lors du transport de marchandises, il sera exploité à une vitesse inférieure ou de nuit ; ne transportez que des marchandises légères et des marchandises de livraison express ; pour les marchandises de gros tonnage et les marchandises en conteneurs, le chemin de fer existant et d'autres modes de transport seront utilisés).

Le vice-Premier ministre a souligné que le développement des chemins de fer à grande vitesse doit garantir l'unité, la synchronisation, l'indépendance et l'autonomie pour former une industrie ferroviaire générale, comprenant les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains et les chemins de fer nationaux.

Dans cet esprit, le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère de la Construction d'étudier et d'examiner la proposition de Projet de développement de l'industrie de construction ferroviaire au Vietnam, dans lequel un certain nombre d'entreprises publiques ou privées sont sélectionnées pour participer (le marché de l'industrie ferroviaire est suffisamment vaste).

Le ministère de l'Industrie et du Commerce donne son avis sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet et étudie la proposition du projet de développement des industries mécaniques et manufacturières pour l'industrie ferroviaire (infrastructure, administration, systèmes de contrôle intelligents, production de wagons et de locomotives avec une feuille de route pour la maîtrise dès le début ou le transfert étape par étape) ; les études disposent d'un mécanisme permettant d'assigner la Vietnam Railway Corporation ou une entreprise compétente pour y participer.

Afin de soumettre la politique à l'Assemblée nationale pour approbation lors de la 8e session de la 15e Assemblée nationale, le Vice-Premier ministre a chargé le ministère des Transports de compléter et de compléter d'urgence le dossier à envoyer au ministère de la Planification et de l'Investissement (avant le 1er octobre 2024) pour servir le travail d'évaluation, dans lequel il est nécessaire de prêter attention et d'examiner les bases scientifiques et pratiques, les questions ci-dessus, de clarifier et de rendre compte spécifiquement des mécanismes et des politiques spécifiques à soumettre à l'Assemblée nationale.

Le ministre de la Planification et de l'Investissement charge le Conseil d'évaluation de l'État de déployer et d'achever l'évaluation conformément à la réglementation, sur cette base, de compléter le rapport à soumettre au gouvernement avant le 5 octobre 2024.

Le Vice-Premier Ministre a chargé le Ministère des Transports et le Bureau du Gouvernement d'envoyer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet que le Ministère des Transports a envoyé au Ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation au plus tard le 1er octobre 2024 pour étude préalable aux Ministères et aux Membres du Gouvernement.

« Une fois que le ministère de la Planification et de l'Investissement aura reçu un rapport d'évaluation, le Bureau du gouvernement l'enverra immédiatement aux membres du gouvernement pour commentaires ; sur cette base, le ministère des Transports synthétisera et complétera le rapport du gouvernement avant le 7 octobre 2024 », a ordonné le vice-Premier ministre.

Thua Thien Hue propose d'ajouter 552 719 milliards de VND pour un projet de développement urbain

Le Premier ministre a décidé d’investir dans le projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) – Sous-projet Thua Thien Hue avec un investissement total de 91,22 millions USD (équivalent à 1 929,386 milliards VND) comprenant un prêt de la Banque asiatique de développement (BAD) de 60,69 millions USD (1 283,59 milliards VND) et un capital de contrepartie de 30,53 millions USD (équivalent à 645,796 milliards VND).

Nouvelle zone urbaine d'An Van Duong, où sont concentrés de nombreux éléments du projet « Programme de développement urbain de type II » (villes vertes) – Sous-projet Thua Thien Hue. Photo : Ngoc Tan

Le projet a été approuvé pour la première fois par le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue en avril 2016 et ajusté pour la dernière fois en août 2024. Le projet a été attribué au Département de la planification et de l'investissement de la province de Thua Thien Hue en tant qu'investisseur, avec une période de mise en œuvre déterminée de 2018 au 30 juin 2028. Le lieu de mise en œuvre du projet est dans la ville de Hue, la ville de Huong Tra et la ville de Huong Thuy, province de Thua Thien Hue.

Le projet vise ainsi à améliorer et à étendre le réseau de transport, à compléter progressivement les infrastructures urbaines synchrones, à stimuler le développement urbain, à promouvoir le développement des activités commerciales et de services et à exploiter le potentiel touristique. Il vise également à améliorer les conditions d'hygiène et à valoriser le paysage urbain.

Le projet comprend 15 éléments de construction et est divisé en 3 composantes : Composante 1 - Prévention des inondations et assainissement de l'environnement ; Composante 2 - Développement du système de transport ; Composante 3 - Renforcement des capacités et soutien à la mise en œuvre du projet.

Selon le Département de la Planification et de l'Investissement de Thua Thien Hue, à ce jour, le Comité de gestion du projet a finalisé la sélection des entrepreneurs pour 10 lots de construction sur 10, d'une valeur de plus de 1 008,2 milliards de VND. Parmi ceux-ci, 2 lots ont été achevés et mis en service, tandis que 8 lots sont encore en cours de réalisation, pour un montant de plus de 675,99 milliards de VND (soit plus de 67 % du volume total du projet). Cependant, le montant réel de la mise en œuvre des composantes est inférieur au montant de l'accord de prêt signé. Cela s'explique par l'excédent de capital après appel d'offres, l'excédent de capital dû aux fluctuations des taux de change et l'excédent de capital dû aux réserves contractuelles non affectées.

Selon le Département de la planification et de l'investissement de Thua Thien Hue, le 20 septembre, le Comité populaire de la province de Thua Thien Hue a soumis un rapport au Conseil populaire provincial sur l'ajustement de la politique d'investissement du projet « Programme de développement des villes de type II » (villes vertes) - Sous-projet de Thua Thien Hue.

En conséquence, l'échelle d'investissement utilisant le capital excédentaire du projet d'un montant de 23,857 millions USD - équivalent à 552,719 milliards de VND pour investir dans des éléments supplémentaires : Zone du canal écologique A - An Van Duong ; Rénovation de la route comprenant la construction de 2 nouvelles sections de route dans la zone B de la nouvelle zone urbaine d'An Van Duong et la rénovation de 3 sections de route ; Pont piétonnier reliant le centre administratif de la ville de Hue au centre sportif provincial.

Investissement total ajusté du projet, dans lequel l'investissement total ajusté (VND) est de 2 088 472 milliards de VND (augmenté de 59 087 milliards de VND en raison des variations du taux de change pendant le paiement), tandis que l'investissement total en USD reste inchangé (91,22 millions USD).

Le Département de la Planification et de l'Investissement de Thua Thien Hue a expliqué que pendant la mise en œuvre du projet, le taux de change USD/VND a varié en fonction des délais de paiement. C'est pourquoi l'investissement total du projet en USD reste inchangé, mais qu'il devra être ajusté après conversion en VND.

M. Nguyen Chi Tai, chef du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire provincial de Thua Thien Hue, a déclaré que, d'après l'évaluation, il s'agissait d'un projet très important pour la province. Ces derniers temps, tous les niveaux, secteurs, localités et investisseurs ont déployé des efforts considérables pour sa mise en œuvre. Le projet a permis d'améliorer et d'étendre le réseau de transport, de compléter progressivement les infrastructures urbaines synchrones, d'embellir le paysage urbain et d'améliorer l'assainissement de l'environnement.

« Le Comité économique et budgétaire est d'accord avec le contenu du rapport soumis par le Comité populaire provincial au Conseil populaire provincial et a demandé au Comité populaire provincial d'ordonner à l'investisseur et aux unités concernées de compléter d'urgence les documents et les procédures à soumettre au Premier ministre pour décision afin d'ajuster la politique d'investissement du projet pour une mise en œuvre rapide », a informé M. Tai.

Au cours des 9 premiers mois de 2024, les parcs industriels de Long An ont attiré plus de 674 millions USD de capitaux IDE.

Selon le Conseil de gestion de la zone économique de Long An, du début de cette année au 20 septembre 2024, les parcs industriels (PI) de la province ont attiré des investissements dans 96 projets, dont 75 projets avec investissement direct étranger (IDE) et 21 projets nationaux, avec un capital d'investissement total nouvellement accordé de plus de 540 millions USD et plus de 1 227 milliards de VND ; la superficie des terres à louer est de 28,39 hectares.

Parc industriel du district de Can Giuoc, province de Long An

En outre, il y avait 84 projets avec un capital ajusté, dont 68 projets d'IDE avec un capital ajusté augmentant de plus de 134 millions USD ; 16 projets nationaux avec un capital ajusté augmentant de plus de 326 milliards de VND.

Par rapport à la même période en 2023, le capital total d'investissement IDE a augmenté de 6 % (674,39 millions USD/636,44 millions USD) ; le capital total d'investissement national a diminué de 93 % (1 553,15 milliards de VND/22 774,73 milliards de VND).

La province de Long An compte actuellement 36 parcs industriels établis, d'une superficie totale prévue de 9 693,29 hectares. Parmi eux, 26 parcs industriels sont éligibles à l'investissement, d'une superficie prévue de 5 982,14 hectares (les terrains industriels s'étendent sur 4 278 hectares, dont plus de 2 912 hectares ont été loués), le taux d'occupation est de 68,08 % ; 10 parcs industriels ont été approuvés pour investissement par le Premier ministre et mettent en œuvre les procédures, le déblaiement des sites et les investissements en infrastructures dans les parcs industriels d'une superficie de 2 908,49 hectares.

Conformément à la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre portant approbation de la planification provinciale de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la planification de l'ensemble de la province de Long An pour la période 2021-2030 comprend 51 parcs industriels d'une superficie totale de planification de 12 433 hectares.

Séparation de la partie de la capitale de l'État au niveau de la rocade 4 - Région de la capitale en un sous-projet indépendant

Le Comité populaire de Hanoi vient d'envoyer une dépêche officielle au Premier ministre proposant des solutions pour éliminer les difficultés et les obstacles dans le processus d'organisation de la mise en œuvre et du décaissement du capital du budget central pour le projet de composante 3 du projet d'investissement pour la construction de la rocade 4 - région de la capitale de Hanoi.

Perspective du projet Ring Road 4 dans la région de la capitale.

En conséquence, le Comité populaire de Hanoi a proposé que le Premier ministre fasse rapport et soumette à l'Assemblée nationale pour autorisation de mettre en œuvre le sous-projet d'investissement public pour la partie du capital du budget de l'État dans le projet de composante 3 comme un projet d'investissement public normal et à mettre en œuvre de manière indépendante, en parallèle et sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3.

Ces éléments comprennent les ponts : Hong Ha, Me So, Hoai Thuong et les sections : d'avant l'intersection de la route nationale 6 jusqu'à la fin de l'intersection de l'autoroute Hanoi - Hai Phong, une section de connexion de 9,7 km dans la province de Bac Ninh.

Dans le même temps, permettre au Comité populaire de Hanoi de désigner ses agences affiliées comme investisseurs pour mettre en œuvre des sous-projets d'investissement public conformément à la loi sur l'investissement public.

Dans le cas où un investisseur participe à la mise en œuvre du projet de composante 3, l'État utilisera les actifs publics, qui constituent ce sous-projet d'investissement public, pour aider l'investisseur à collecter les péages sur l'ensemble de l'autoroute Ring Road 4.

Le Comité populaire de Hanoi a également proposé une solution pour les cas où l'investissement total des projets composants change par rapport à l'investissement total préliminaire du projet composant approuvé mais ne dépasse pas l'investissement total préliminaire de l'ensemble du projet pour lequel la politique d'investissement a été décidée.

Plus précisément, si l'investissement total du projet composant diminue, la partie de l'appui budgétaire central sera maintenue au même niveau que dans la résolution 56/2022/QH15 sur la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de la Ring Road 4 - région de la capitale de Hanoi.

En cas d'augmentation du montant total des projets composants, les localités l'équilibreront elles-mêmes avec les capitaux du budget local.

Le Comité populaire de Hanoi recommande que l'autorité compétente désigne le Comité populaire de Hanoi comme agence focale pour examiner, harmoniser, équilibrer et convenir avec le Comité populaire provincial de Hung Yen et le Comité populaire provincial de Bac Ninh des chiffres ajustés pour augmenter ou diminuer l'investissement total des projets composants ; les localités exerceront l'autorité du décideur d'investissement pour approuver l'ajustement des projets composants.

Il est connu que les progrès actuels de la mise en œuvre du projet composant 1.1 (compensation, soutien, déblaiement du site) et du projet composant 2.1 (construction de routes parallèles) répondent pour l'essentiel aux exigences.

Cependant, la plus grande difficulté réside désormais dans la mise en œuvre du projet composant 3 : investir dans la construction d’autoroutes selon la méthode PPP pour assurer l’avancement et le décaissement du capital central alloué au projet en 2024, d’un montant de 4 190 milliards de VND.

Selon le plan, en octobre 2024, le projet de composante 3 approuvera la publication des documents d'appel d'offres ; en décembre 2024, l'ouverture des offres sera organisée (au moins 60 jours pour que les investisseurs préparent les documents d'appel d'offres) ; en janvier 2025, les tâches suivantes seront achevées : évaluation technique, évaluation financière commerciale, évaluation, approbation des résultats de la sélection des investisseurs ; en février 2025, les investisseurs créeront une entreprise de projet et négocieront et signeront un contrat BOT.

Ensuite, pour mettre en œuvre le sous-projet d'investissement public conformément à la loi sur l'investissement public, l'investisseur doit effectuer les tâches suivantes : terminer et approuver la conception après la conception de base ; élaborer un plan pour sélectionner un entrepreneur, le soumettre à l'autorité compétente pour approbation et organiser la sélection d'un entrepreneur en construction conformément à la loi sur les appels d'offres pour démarrer le projet, ce délai nécessite au moins 3 à 6 mois.

Selon les progrès ci-dessus, d’ici le troisième trimestre 2025 au plus tôt, il y aura suffisamment de base pour avancer et payer le capital du budget de l’État aux investisseurs.

En outre, si le délai de sélection des investisseurs est prolongé en raison de facteurs de force majeure tels que : l'absence d'investisseurs participant à l'appel d'offres, la nécessité de prolonger la période d'appel d'offres, les difficultés ci-dessus ne sont pas résolues rapidement, etc., le décaissement du capital d'investissement public sera difficile.

En outre, les projets de composantes routières parallèles (Groupe de projets de composantes 2) sont actuellement accélérés pour garantir leur achèvement d’ici la fin de 2025, comme l’a ordonné le Premier ministre.

Ainsi, même si le système routier parallèle devrait être achevé en 2025, il n'est toujours pas possible de relier l'ensemble du tracé car les ponts majeurs tels que le pont Hong Ha, le pont Me So (sur la rivière Rouge) et le pont Hoai Thuong (sur la rivière Duong) appartenant au sous-projet d'investissement public du projet composant 3 n'ont pas été achevés, ce qui réduit l'efficacité de l'investissement.

Le Comité populaire de Hanoi a déclaré qu'avec l'état de mise en œuvre et les difficultés mentionnées ci-dessus, la mise en œuvre du sous-projet d'investissement public dans le projet de composante 3 en tant que projet d'investissement public normal, car il est mis en œuvre de manière indépendante, sans dépendre des progrès et des résultats de la sélection des investisseurs, résoudra les difficultés et les obstacles et accélérera les progrès de la mise en œuvre et le décaissement du capital du budget de l'État.

Si l'investisseur est sélectionné pour mettre en œuvre la partie restante du projet de composante 3, l'État utilisera les actifs publics comme sous-projet d'investissement public pour aider l'investisseur à collecter les péages sur l'ensemble de l'autoroute Ring Road 4.

« Si l'investisseur n'a pas été sélectionné, après l'achèvement du sous-projet d'investissement public, l'ensemble du réseau routier parallèle sera connecté et l'État pourra mettre en œuvre la perception des péages pour l'autoroute investie et construite avec le capital du budget de l'État », a analysé le Comité populaire de Hanoi.

PV Power annonce un prêt de 521,5 millions de dollars pour le projet Nhon Trach 3&4

Les projets de centrales électriques Nhon Trach 3 et 4 sont les premières centrales électriques utilisant du GNL au Vietnam et revêtent une grande importance dans le processus national de transition énergétique.

Le projet d'énergie GNL Nhon Trach 3&4 représente un investissement total de près de 1,4 milliard USD, dont la structure capitaux propres/prêts du projet est de 25/75 %.

Le président du conseil d'administration de PetroVietnam Power Corporation (PV Power), Hoang Van Quang, a affirmé que le contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD avec le consortium de deux banques Citi, ING assuré par KSURE et SERV est le contrat de crédit avec la plus grande valeur de prêt pour financer le projet de centrale électrique Nhon Trach 3&4, qui est très important pour PV Power, garantissant le progrès, la qualité et l'exploitation commerciale précoce du projet, contribuant à assurer le progrès global du projet et à stabiliser le système électrique national.

Ainsi, jusqu'à présent, PV Power a signé des facilités de crédit pour financer le projet de centrale électrique Nhon Trach 3&4, notamment : un prêt SMBC/SACE d'une valeur de 200 millions USD, signé le 31 mars 2023 ; un prêt Vietcombank d'une valeur de 4 000 milliards de VND, signé le 26 septembre 2023 ; un contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD avec un consortium de deux banques Citi et ING assuré par KSURE et SERV.

M. Hoang Van Quang a déclaré que dans la stratégie de développement à long terme, PV Power a décidé de prendre l'industrie de l'électricité comme principale orientation de développement, et a en même temps sélectionné des projets appropriés à développer dans le domaine des énergies renouvelables et des énergies propres, conformément à la politique du gouvernement vers le zéro net d'ici 2050 et à la tendance mondiale.

S'exprimant lors de la cérémonie, les représentants des sponsors et des assureurs du projet de centrale électrique Nhon Trach 3&4 ont affirmé que l'annonce du contrat de crédit de 521,5 millions USD pour le projet témoigne des efforts remarquables de toutes les parties impliquées et démontre la force de solides relations de coopération avec des objectifs communs.

Les représentants des sponsors et des assureurs du projet ont également exprimé leur espoir que le projet contribuera à assurer la stabilité énergétique au Vietnam ainsi qu'à soutenir la transition énergétique du Vietnam vers la réduction de la dépendance à l'énergie du charbon et à apporter une valeur économique significative aux entreprises et à la population vietnamiennes.

Au nom de la direction du groupe pétrolier et gazier vietnamien (Petrovietnam), M. Duong Manh Son, directeur général adjoint de Petrovietnam, a affirmé que l'annonce du contrat de crédit d'une valeur de 521,5 millions USD marque une étape importante dans le processus de coopération entre Citi, ING et Petrovietnam en général, PV Power et le consortium de 2 banques en particulier.

Les dirigeants de Petrovietnam espèrent que Citibank et ING continueront à fournir des crédits pour les projets et les activités de production et commerciales de Petrovietnam et de ses unités membres à l'avenir.

Dans le même temps, les dirigeants du groupe ont suggéré que PV Power aura un plan pour utiliser efficacement les prêts de Citibank/ING ainsi que d'autres banques comme le prêt SMBC garanti par SACE, le prêt de 4 000 milliards de VND de Vietcombank.

Ville de Thu Duc : Ouverture du pont Nam Ly avec un investissement total de plus de 731 milliards de VND

Le 2 octobre, le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville s'est coordonné avec le Comité populaire de la ville de Thu Duc pour organiser l'ouverture du projet de construction du pont Nam Ly.

M. Le Ngoc Hung, directeur adjoint du comité de gestion des projets d'investissement et de construction des travaux de circulation de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que le pont Nam Ly joue un rôle important dans le développement socio-économique de la ville de Thu Duc en particulier et de Ho Chi Minh-Ville en général.

Le pont remplace le barrage de Rach Chiec.

En ce qui concerne les routes, le pont Nam Ly relie la rue Do Xuan Hop, un axe routier traversant les quartiers voisins, desservant la circulation entre les zones résidentielles voisines et reliant la rue Vo Nguyen Giap à l'autoroute Long Thanh - Dau Day.

En ce qui concerne les voies navigables, Rach Chiec est prévu comme une voie fluviale de niveau 4 pour assurer les besoins du trafic fluvial à travers Rach Chiec après l'ouverture de la voie navigable reliant la rivière Saigon à la rivière Dong Nai.

Par conséquent, la construction du nouveau pont Nam Ly est d'une grande importance pour le transport maritime et routier des marchandises et répond aux besoins de déplacement des habitants de la région, contribuant au développement économique et à l'embellissement urbain de la localité.

Le projet de construction du pont Nam Ly (remplaçant le barrage de Rach Chiec) situé sur la rue Do Xuan Hop, dans la ville de Thu Duc, a commencé ses travaux en octobre 2016.

Le projet a une longueur totale de 750 m, comprenant un pont permanent en béton armé nouvellement construit de 449 m de long et 20 m de large ; la section routière mesure 301 m de long et une largeur de section transversale de 30 m à 37,5 m (y compris les trottoirs et les voies d'accès) ; système de drainage, éclairage, arbres, etc.

Le projet représente un investissement total de plus de 731 milliards de VND, dont 252 milliards de VND pour les indemnisations, le soutien, la réinstallation et les coûts de relocalisation des infrastructures techniques, 423 milliards de VND pour les coûts de construction et d'installation et d'autres coûts.

Projet de construction visant à établir la zone économique de Long An

Français Concernant l'état d'avancement du projet de création de la zone économique de Long An, le Conseil de gestion de la zone économique de Long An a déclaré que le 18 juillet, le Comité du Parti du Comité populaire provincial de Long An a publié le document n° 172-CV/BCSĐ rendant compte de la mise en œuvre du projet de création de la zone économique de Long An à soumettre au Comité permanent du Comité provincial du Parti et au Comité permanent du Comité provincial du Parti de Long An pour examen et approbation comme base de mise en œuvre.

La zone économique de Long An devrait devenir un nouveau moteur de croissance pour un écosystème de haute technologie, un centre d'innovation et un pôle logistique pour la province. Photo : Port international de Long An

Le Conseil de gestion de la zone économique de Long An a finalisé les grandes lignes et a émis le document n° 1996/BQLKKT-KHĐT daté du 20 août 2024 au Comité populaire provincial sur le développement du projet de création de la zone économique de Long An conformément à l'avis de réunion n° 8231/UBND-THKSTTHC daté du 25 juin 2024 du Comité populaire provincial sur la mise en œuvre de la conclusion n° 1143-KL/TU datée du 1er août 2024 du Comité permanent du Comité provincial du Parti.

Le 9 septembre 2024, le Comité populaire de la province de Long An a publié la décision n° 9134/QD-UBND approuvant les grandes lignes du projet de création de la zone économique de Long An. En conséquence, le Comité populaire provincial a chargé le Conseil de gestion de la zone économique de coordonner avec les départements provinciaux, les antennes, le Comité populaire du district de Can Duoc, le Comité populaire du district de Can Giuoc et les unités concernées l'organisation de la mise en place du projet de création de la zone économique de Long An conformément aux grandes lignes approuvées.

Français Selon la décision n° 686/QD-TTg du 13 juin 2023 du Premier ministre approuvant la planification de la province de Long An pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, l'orientation est : « Développer la zone économique de la porte frontalière de Long An dans la ville de Kien Tuong, les districts de Moc Hoa et de Vinh Hung. Construire la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et de Can Duoc pour devenir un nouveau moteur de croissance en direction d'un écosystème de haute technologie, d'un centre d'innovation et de logistique de la province tout en répondant pleinement aux conditions et normes prescrites par la loi ».

L'emplacement proposé pour la création de la zone économique de Long An se trouve au sud-est de la province, dans les districts de Can Giuoc et de Can Duoc ; à l'est, il borde le district de Nha Be (HCMC) et la rivière Soai Rap, à l'ouest, il borde la route nationale 50, au sud, il borde la rivière Vam Co et au nord, il borde la commune de Long An et la commune de Phuoc Lai du district de Can Giuoc.

La zone économique de Long An a une superficie naturelle totale d'environ 12 930 hectares, dont 7 390 hectares appartiennent au district de Can Duoc et 5 540 hectares appartiennent au district de Can Giuoc.

Français Auparavant, dans le document n° 338/TB-VPCP du 19 août 2023 du Bureau du Gouvernement annonçant la conclusion du Premier ministre Pham Minh Chinh lors de la séance de travail avec le Comité permanent du Comité du Parti provincial de Long An (le 25 juillet 2023), sur la proposition de la province d'établir la zone économique de Long An dans les districts de Can Giuoc et Can Duoc, le Premier ministre a chargé le Comité populaire de la province de Long An de préparer un dossier pour établir la zone économique conformément aux dispositions du décret n° 35/2022/ND-CP du 28 mai 2022 du Gouvernement, de l'envoyer au ministère de la Planification et de l'Investissement pour évaluation, de faire rapport au Premier ministre pour examen et décision.

Quang Tri établit un plan de construction pour les zones côtières

Le 2 octobre, le Département de la Construction de Quang Tri a informé que le vice-président du Comité populaire de la province de Quang Tri, Le Duc Tien, a présidé une réunion pour écouter un rapport sur le projet de planification générale de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045.

Zone côtière du district de Gio Linh, province de Quang Tri

Selon le Département de la Construction de Quang Tri, le Plan Directeur pour la construction de la zone côtière de la province de Quang Tri jusqu'en 2045 a une zone de planification d'environ 9 541,87 hectares ; le Sud borde la limite du Plan Directeur pour la Zone Economique du Sud-Est de la province ; le Nord borde la province de Quang Binh ; l'Est borde la Mer de l'Est ; l'Ouest borde les communes de Vinh Tu, Trung Nam, Hien Thanh (district de Vinh Linh) et les communes de Trung Hai, Gio Chau, Gio Mai, Song Canh Hom (district de Gio Linh).

Conformément à l'orientation du Plan d'aménagement de la province de Quang Tri pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le Premier ministre a approuvé la zone de planification du corridor de développement côtier. Ce corridor se concentre sur le parc industriel gazier, l'industrie multisectorielle exploitant les atouts des ports maritimes, les services logistiques, les zones urbaines d'écotourisme marin et l'écologie des sables côtiers associée à la restauration des écosystèmes.

Français Le corridor économique côtier est construit sur un plan avec 4 zones fonctionnelles. Dont, la zone 1 est construite dans le district de Gio Linh avec une superficie de 4 897 hectares, développant des services touristiques mixtes et multifonctionnels et des zones aéroportuaires ; la zone 2 a une superficie de 915 hectares, se développant dans le sens de l'urbanisation des services touristiques reliant les deux rives de Hien Luong - Ben Hai, les parcs associés au ferry Tung Luat et au parallèle 17 ; la zone 3 a une superficie de 2 282,4 hectares comprenant des pôles de services touristiques associés aux sites reliques, aux sites pittoresques, au port touristique de Vinh Moc reliant l'île de Con Co et la ville de Cua Viet (exploitant le tourisme communautaire écologique associé au développement agricole, forestier et industriel) ; la zone 4 a une superficie de 1 446 hectares développant les services touristiques, le tourisme communautaire et le tourisme écologique.

Il s'agit de zones fonctionnelles pour le développement de services touristiques côtiers en connexion avec la zone économique du sud-est de la province de Quang Tri pour former un corridor économique côtier complet, contribuant à créer une force motrice pour promouvoir le développement socio-économique à l'est de la province de Quang Tri en vue de former une zone urbaine côtière avec une identité dans le futur.

Lors de la réunion, les départements et les branches ont donné leur avis sur le contenu du projet, la faisabilité de la construction des infrastructures, la taille de la population dans les lotissements, les problèmes de défrichement des sites, les fonds fonciers pour les zones résidentielles, l'impact des activités de construction sur les corridors de protection côtière, la planification des zones logistiques de transformation des produits de la mer, etc.

En conclusion de la réunion, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a chargé le Département de la construction et le Conseil de gestion de la zone économique provinciale de réviser les plans directeurs de la ville de Cua Viet et de la zone urbaine de l'aéroport pour les mettre à jour et les connecter au plan directeur de la zone côtière de la province de Quang Tri, créant ainsi des conditions favorables pour exploiter les avantages et les potentiels de la localité.

En outre, le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Tri, Le Duc Tien, a également demandé aux agences concernées d'étudier attentivement la planification spatiale marine pour la construction de places, d'immeubles de grande hauteur, de travaux publics, de forêts de protection affectées et de corridors de protection côtière.

Pour l'unité de conseil, le vice-président Le Duc Tien a demandé de synthétiser les listes de projets de construction liés aux infrastructures de la zone afin de prioriser les investissements dans la planification. Il a également chargé le Département de la Construction d'organiser un atelier pour inviter des experts et des entreprises expérimentés dans les services touristiques et les zones urbaines écologiques à contribuer aux réflexions sur le projet de planification générale de la construction de la zone côtière de la province de Quang Tri.

Ben Tre démarre la construction du pont Ba Lai 8 avec un capital d'investissement de près de 2 300 milliards de VND

Le président du Comité populaire provincial de Ben Tre, Tran Ngoc Tam, a déclaré que le pont Ba Lai 8 et la route côtière reliant la province de Ben Tre à Tien Giang et Tra Vinh jouent un rôle très important, servant au développement socio-économique de l'Est selon la planification de la province jusqu'en 2030 avec une vision jusqu'en 2050, qui a été approuvée par le Premier ministre et met en œuvre de toute urgence le plan visant à mettre en œuvre la planification ci-dessus.

Le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh et les dirigeants des provinces du delta du Mékong ont procédé à la cérémonie d'inauguration.

Le projet de pont Ba Lai 8 facilitera non seulement le trafic, mais, avec la route côtière en cours de construction, ouvrira de nouvelles perspectives commerciales avec les provinces côtières de l'est du delta du Mékong, créera des espaces de développement économique vers l'est et attirera des investissements dans les districts côtiers de la province de Ben Tre et du delta du Mékong. Parallèlement, il créera les conditions propices à la construction des autres éléments de la route côtière, notamment les ponts Cua Dai et Co Chien 2, créant ainsi un effet d'entraînement et attirant des investissements dans la construction et le développement de zones économiques marines, l'industrie, l'agriculture, l'aquaculture de haute technologie, le tourisme et les services, etc., pour la zone côtière de la province de Ben Tre et la région du delta du Mékong.

Le projet fait partie d'une série d'événements lors de la Conférence de promotion des investissements de Ben Tre 2024, qui aura lieu le matin du 3 octobre 2024. Ce projet est le premier élément de la route côtière occidentale - reliant les provinces de Tien Giang, Ben Tre et Tra Vinh.

S'exprimant lors de la conférence de presse, le vice-Premier ministre permanent Nguyen Hoa Binh a souligné que l'achèvement du projet créera une percée pour Ben Tre et les provinces côtières du delta du Mékong, reliant Ben Tre et les provinces du delta du Mékong, brisant l'isolement de l'île de Ben Tre, contribuant à changer l'apparence et les opportunités d'améliorer la vie matérielle des gens ; attirant les investissements, ouvrant le potentiel de développement de l'économie verte et de l'économie maritime.

Le Vice-Premier Ministre a félicité les ministères, les secteurs, les provinces et les localités pour leur détermination à mettre en œuvre le projet dans les délais prévus, et a remercié et reconnu le consensus, le sacrifice et le partage des personnes affectées par le projet, pour avoir remis le site plus tôt afin que l'investisseur et l'entrepreneur puissent mettre en œuvre le projet dans les délais prévus.

Le vice-Premier ministre a déclaré que ce n'était que le début, qu'il restait encore beaucoup de travail à faire, et qu'il faudrait construire une route côtière complète reliant efficacement pour favoriser l'effet de propagation du pont Ba Lai 8.

Il est recommandé aux ministères et aux services de continuer à soutenir Ben Tre dans la mise en œuvre du projet. Il est essentiel de poursuivre avec détermination le déblaiement du site, d'inspecter et de superviser régulièrement, de veiller à la sécurité sociale des personnes vivant dans la zone du projet, de maintenir l'ordre et la sécurité, et surtout d'éviter tout incident négatif lié au projet, aux indemnisations, à la direction et à l'exploitation, afin de garantir l'avancement et la qualité du projet.

Les investisseurs, les consultants en supervision et les entrepreneurs doivent se conformer à la loi, mobiliser un maximum de ressources, de ressources humaines et d'équipements modernes, et éviter toute corruption. Les difficultés et les obstacles doivent être signalés rapidement pour une gestion rigoureuse, une mise en service rapide du projet et la création de ressources supplémentaires pour le développement de la province de Ben Tre et des provinces côtières du delta du Mékong.

Le pont Ba Lai 8 mesure 527,6 m de long et 22,5 m de large. Il comporte 4 voies de circulation et 2 voies mixtes. La route d'accès est longue de 12,37 km et la vitesse de circulation est de 80 km/h. Les travaux comprennent : 4 ponts en béton armé à travées simples, 2 carrefours avec la DT.886 et la route nationale 57B, des ponceaux de drainage transversaux et des routes de raccordement aux voies de circulation existantes. L'investissement total du projet s'élève à 2 255 milliards de VND.

Quang Nam déterminé à transférer des capitaux pour des projets à progression lente

Le Bureau du Comité populaire de la province de Quang Nam a publié la conclusion de M. Le Van Dung, président du Comité populaire provincial, lors d'une réunion avec des groupes de travail sur le décaissement du capital d'investissement public en 2024.

Le projet de dragage de la rivière Co Co présente encore de nombreux problèmes.

Au 20 septembre, le taux de décaissement des capitaux d'investissement public en 2024 dans la province de Quang Nam n'atteignait que 39%, ne répondant pas aux exigences par rapport au plan établi.

Le total des investissements publics de Quang Nam en 2024 s'élève à plus de 8 884 milliards de VND. Le plan d'investissement public pour 2024 s'élève à plus de 7 056 milliards de VND, le budget central à plus de 2 194 milliards de VND, le reste étant financé par les budgets locaux ; le plan d'investissement pour 2023, prolongé jusqu'en 2024, s'élève à plus de 1 827 milliards de VND.

Selon le Comité populaire de la province de Quang Nam, la lenteur du décaissement des plans d'investissement a de nombreuses raisons objectives et subjectives.

Cependant, la cause principale est subjective : lorsque les comités et les autorités du Parti à tous les niveaux n’ont pas pris d’action synchrone, manquent de détermination et sont toujours indifférents dans la direction et le fonctionnement, la direction et la mise en œuvre des unités d’investissement ne sont pas approfondies et spécifiques ; le rôle et la responsabilité des dirigeants n’ont pas été promus...

Pour atteindre l'objectif du plan de décaissement des capitaux, la province de Quang Nam doit renforcer davantage le rôle et la responsabilité des dirigeants, renforcer la supervision, renforcer la discipline et l'ordre dans le décaissement des capitaux d'investissement public.

En particulier, le transfert et le remplacement en temps opportun de fonctionnaires et de fonctionnaires faibles et irresponsables qui causent intentionnellement des difficultés et entravent les progrès du décaissement des investissements publics. Les objectifs de décaissement sont utilisés comme base pour évaluer le niveau d'achèvement des tâches à la fin de l'année et en considérant la cession du plan d'investissement public 2025.

Le président du comité populaire de la province de Quang Nam a demandé à transférer et à réduire les projets des projets qui ne sont pas en mesure de se débarrasser ou de se débarrasser de l'accordé pour compléter les projets avec des taux de décaissement élevés ... Le ministère de la planification et de l'investissement a examiné de manière proactive des projets avec de faibles taux de décaissement et a conseillé au Comité populaire provincial de transférer des plans de capital.

Quang Nam a également attribué les départements et les succursales pour contrôler le prix et la qualité des matériaux de construction, ne permettant pas de spéculation et de hausses de prix en raison du manque de sol de construction et de sable; Renforcer les inspections et gérer strictement les violations, en particulier la collusion entre les propriétaires de mines matérielles pour créer une rareté artificielle et augmenter les prix.

Le président du comité populaire de la province de Quang Nam a également demandé à renforcer l'inspection et la supervision directes des progrès de la mise en œuvre de chaque projet et du décaissement du capital d'investissement public dans des travaux et des projets clés pour enregistrer et résoudre rapidement les difficultés et les problèmes ...

Révéler les paramètres du thu thiem - Long Thanh Railway Project d'une valeur de 3,45 milliards USD

Selon les informations du journal Electronic Investment - Baodautu.vn , le rapport d'étude de pré-infaisabilité du projet de chemin de fer de Thu Thiem - Long Thanh vient d'être achevé par un consortium de conseil, y compris la société de conseil en conception de transport (Tedi) - Southern Transport Design Consulting Stock Company (Tedi South) pour la soumission pour l'évaluation.

La ligne de chemin de fer de Thu Thiem - Long Thanh commence à la gare de Thu Thiem dans un quartier de Phu, Thu Duc City, Ho Chi Minh-Ville; Se termine à Long Thanh International Airport, Long Thanh District, province de Dong Nai.

Photo d'illustration.

La ligne est construite selon les normes de double piste, jauge de 1435 mm, électrifiée, avec une longueur totale de ligne principale de 41,83 km, longueur d'approche de dépôt de 4,4 km; Vitesse de conception de 120 km / h sur la ligne principale (90 km / h dans le tunnel), charge d'essieu de 16 tonnes / essieu.

L'itinéraire total comprend des sections élevées, au niveau du sol et souterraines, dont la section élevée, y compris les viaducs et les ponts fluviaux, est de 30,67 km, représentant 66,34%; La section du tunnel est de 15,13 km, représentant 32,73%; La section du chemin de terre est de 0,43 km, représentant 0,93%.

L'itinéraire compte 20 stations (16 stations surélevées; 4 stations souterraines), 1 dépôt dans Cam Duong Commune, Long Thanh District, Dong Nai Province (21,4 hectares de large) et 1 parking de train, Station de réparation et de nettoyage des trains à Thu Thiem, Thu Duc City (1,2 hectares de large); 4 centrales électriques, 10 centrales de traction et 1 emplacement de traversée de rivière particulièrement grande (rivière Dong Nai). La demande totale d'utilisation des terres du projet de chemin de fer de Thu Thiem - Long Thanh est d'environ 140,11 hectares.

L'itinéraire a une capacité de transport de passagers de 40 000 personnes / direction / heure; Reliant le centre de Ho Chi Minh City à un long aéroport international et zones urbaines le long du chemin de fer.

Le Thu Thiem - Long Thanh Railway se connecte à la ligne de chemin de fer urbaine de Ho Chi Minh n ° 2 à la gare de Thu Thiem; Bien Hoa - Vung Tau Railway à la station S18; Railway à grande vitesse nord-sud à la gare de Thu Thiem et à la gare de Thanh.

Avec l'échelle d'investissement ci-dessus, le projet a un investissement total préliminaire d'environ 84 752 milliards de VND (équivalent à 3,454 milliards USD), dont le coût de l'autorisation du site et le soutien à la réinstallation est d'environ 5 504 milliards de VND; s'efforçant de commencer la construction avant 2030, terminée et mise en service à partir de 2035.

Dans la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvée par le Premier ministre à la mi-2021, la Long Thanh Railway Long Line est un projet dans la liste des projets nationaux importants, prioritaires pour l'investissement au cours de la période 2021-2030.

Dans la décision n ° 1831 / QD-TTG sur la promulgation de la liste nationale, appelant à des investissements étrangers au cours de la période 2021-2025 publiée par le Premier ministre début novembre 2021, le projet de construction de Long Thanh Railway de Thu Thiem a également été inclus dans la liste appelant à des investissements étrangers.

Le Premier ministre a demandé aux ministères de donner leur avis sur la manière de lever les obstacles au projet de prévention des inondations de 10 000 milliards de VND à Ho Chi Minh-Ville.

Le 2 octobre, le Bureau du gouvernement a envoyé la lettre officielle n° 7083/VPCP-NN à 7 ministères et 3 agences demandant des commentaires urgents sur le rapport du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville sur le plan visant à supprimer les obstacles au projet de résolution des inondations dues aux marées dans la région de Ho Chi Minh-Ville en tenant compte des facteurs de changement climatique (phase 1).

Chuoi Canal, une partie du projet visant à résoudre les inondations causées par des marées élevées dans la région de Ho Chi Minh, prenant en compte les facteurs de changement climatique (Phase 1) - Photo: TN

Après avoir reçu le rapport du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, le Premier ministre Pham Minh Chinh a demandé aux ministères et aux agences de fournir rapidement des avis écrits spécifiques sur les solutions au projet et sur la base juridique et l'autorité pour résoudre les problèmes soulevés par le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville.

Le Cabinet du Gouvernement demande aux Ministères d'envoyer leurs commentaires avant 17h00 le 3 octobre 2024 pour synthèse et rapport au Premier Ministre avant le 5 octobre 2024.

Fin septembre 2024, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a proposé une solution pour permettre à la ville d'ajuster le projet car l'investissement total du projet a changé, la période de mise en œuvre du projet a expiré et il existe certaines lacunes dans la signature et la mise en œuvre du contrat.

La Ville a également proposé d'ajuster la date limite d'achèvement du projet comme base pour la signature de l'annexe du contrat BT afin de modifier le plan de paiement.

Après la signature de l'annexe du contrat, la Ville peut payer l'investisseur avec un fonds foncier pour disposer du capital nécessaire à la construction de la partie restante du projet.

Le projet de résolution des inondations dues aux marées à Ho Chi Minh-Ville, phase I (investissement total de près de 10 000 milliards de VND), a débuté à la mi-2016 et devrait être achevé en 2018.

Selon le rapport de l'investisseur Trung Nam Group, jusqu'à présent, l'ensemble du projet a réalisé plus de 90 % du volume de travail mais a été temporairement suspendu du 15 novembre 2020 jusqu'à maintenant.

Selon le rapport de l'investisseur, en raison de la prolongation de la période de mise en œuvre, le projet a entraîné des frais d'intérêt et d'autres coûts, ce qui a conduit à une augmentation de l'investissement total du projet de 9 976 milliards de VND à 14 398 milliards de VND.

Proposer des autorités compétentes pour préparer des documents pour Ring Road 4 Project - Ho Chi Minh City

Le comité populaire de Ho Chi Minh City vient d'envoyer un document au Premier ministre, le ministère de la planification et des investissements, et le ministère des Transports pour attribuer des agences compétentes pour organiser la préparation d'un rapport d'étude avant la failabilité pour le projet de construction de Ho Chi Minh Ring Road 4.

Route de Ho Chi Minh City Ring Road 4. (Photo: Ho Chi Minh City Department of Transport).

En conséquence, le comité populaire de Ho Chi Minh City a proposé que le Premier ministre envisage d'approuver la politique de préparation du rapport de construction de la prédiabilité du projet de construction de Ho Chi Minh City Road 4 et de proposer des mécanismes et politiques spécifiques applicables à l'ensemble du Ring Road 4.

Le comité populaire de Ho Chi Minh City a également proposé que cette localité soit l'autorité compétente pour présider et se coordonner avec les comités populaires provinciaux (Binh Duong, Dong Nai, Long An, Ba Ria - Vung Tau) et les unités connexes pour organiser la préparation du rapport sur l'étude pré-fè L'Assemblée nationale pour la décision sur la politique d'investissement lors de la dernière session de 2024.

Le comité populaire de Ho Chi Minh City a également proposé d'attribuer le ministère des Transports pour effectuer la fonction de gestion de l'État spécialisée pour le projet de construction de Ho Chi Minh City Ring Road 4; Coordonner et guider rapidement les localités pertinentes pendant le processus de mise en œuvre, en assurant la synchronisation, l'efficacité et la conformité aux réglementations juridiques.

Affecter le ministère de la planification et des investissements pour conseiller de manière urgente le Premier ministre d'établir un conseil d'évaluation de l'État pour évaluer le rapport d'étude de pré-infaisabilité du projet et organiser l'évaluation conformément aux règlements; Conseiller le Premier ministre d'équilibrer et d'organiser le capital budgétaire central pour participer au projet de construction Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Auparavant, fin août 2024, le comité populaire de Ho Chi Minh City a rapporté le Premier ministre sur la soumission du rapport de construction global de la prédiabilité du Ho Chi Minh Ring Road 4 Project. L'itinéraire entier est de 207 km de long, la phase 1 construira 4 voies, avec des voies d'urgence disposées en continu et une bande médiane entre les deux directions de la circulation. Cette phase effacera également le terrain à la fois selon le plan à 8 voies visant à faciliter l'expansion future.

L'investissement total pour le projet de construction Ho Chi Minh City Ring Road 4 est estimé à VND128 063 milliards. Dont la section Ho Chi Minh est de 17,3 km de long (VND14 089 milliards); La section par Ba Ria - Vung Tau mesure 18,1 km de long (7 972 milliards de VND); La section par le biais de Dong Nai mesure 45,6 km de long (VND19 151 milliards); La section par le biais de la province de Binh Duong mesure 47,5 km de long (VND19 827 milliards); La section à travers une province longue dure plus de 78 km de long (67 024 milliards de VND).

La valeur de mise en œuvre de CAO LANH - une autoroute HUU, la phase 1 a atteint près de 39%.

Selon le comité populaire de la province de Dong Thap, jusqu'à présent, le CAO LANH - un projet Expressway Huu, la phase 1 a remis plus de 100% du terrain; terminé la relocalisation des infrastructures techniques (électricité, eau et télécommunications) à 68/68.

Le projet a achevé 15/16 packages; Les entrepreneurs n'ont pas été sélectionnés pour 1/16 packages.

Photo d'illustration.

Actuellement, l'entrepreneur met en œuvre la construction des sections routières suivantes: route principale avec fouille inadaptée de 12,2 / 14,6 km; remplissage de sable pour restaurer 8,7 / 14,6 km; Route de service avec fouille inadaptée de 17,2 / 20,3 km; K90 Sand remplissant 16,1 / 20,3 km; Perte écrasée étalant 7,3 / 20,3 km.

La section de faisceau de plancher continu a terminé 68/68 des fondations de tas de béton armé précontraint et a achevé 64/68 piliers; La construction en béton armé sur la partie supérieure est en cours.

Section du pont, construction organisée à 18/19 ponts, lançant des poutres de 31/77, pont de pont en béton armé de 19/77.

La valeur réalisée à ce jour est supérieure à 983/2 547 milliards de Vnd, atteignant 38,6%. Le décaissement du capital en 2024 à ce jour est de 872,4 / 882 milliards de VND, atteignant 98,9%. Dont le décaissement du capital de dégagement des terres est de 16,4 / 20 milliards de Vnd, atteignant 81,9%; Le décaissement des coûts de construction est de 856/862 milliards de Vnd, atteignant 99,3%.

Le CAO LANH - un projet de construction de l'autoroute HUU, la phase 1, mesure environ 27,43 km de long et est divisé en projets de deux composants. Le projet composant 1 (KM0 + 000 - KM16 + 000) mesure environ 16 km de long et est situé dans la province de Dong Thap, avec un investissement total préliminaire d'environ 3 640 milliards de Vnd 3 640 milliards, mis en œuvre par le comité populaire provincial de Dong Thap. Le projet a commencé le 25 juin 2023 et devrait être achevé en octobre 2025.

Le projet composant 2 (KM16 + 000 - KM27 + 430) mesure environ 11,43 km de long dans les provinces de Dong Thap et Tien Giang, avec un investissement total préliminaire d'environ 3 856 milliards de Vnd, mis en œuvre par le comité populaire de la province de Tien Giang.

En 9 mois, Hai Duong a achevé l'objectif d'attirer des investissements intérieurs pendant toute l'année de 2024.

Selon le ministère de la planification et de l'investissement de la province de Hai Duong, au cours des 9 premiers mois de 2024, toute la province a attiré plus de 8 000 milliards de VND d'investissement intérieur (DDI), atteignant l'objectif de l'année.

L'identification de l'attraction des investissements comme l'un des objectifs, tâches et solutions importants contribuant à la création d'élan pour le développement socio-économique, la province de Hai Duong a rapidement dirigé, dirigé et émis de nombreux mécanismes et politiques pour attirer les investissements et fournir une orientation pour chaque étape.

Le centre commercial Aeon Hai Duong sera construit dans le quartier oriental de l'avenue Vo Nguyen Giap (Hai Duong City). Photo: Thanh Chung

Plus précisément, au cours des 9 premiers mois de 2024, la province avait 41 nouveaux projets avec un capital total enregistré de plus de 5 000 milliards de VND, 2,3 fois plus élevé que la même période l'an dernier; Le capital a été ajusté pour augmenter pour 137 projets avec un capital supplémentaire total de plus de 3 000 milliards de Vnd. Bien que l'objectif d'attirer le DDI pendant toute l'année de 2024 ait été atteint, la province n'a pas encore achevé l'objectif d'attirer de nouveaux projets avec un capital total enregistré d'environ 6 100 milliards de Vnd.

Les projets ont contribué à la promotion de la restructuration économique rapide, de la main-d'œuvre, de l'emploi et de l'augmentation des revenus budgétaires locaux. Actuellement, les projets DDI dans la province de Hai Duong se concentrent sur l'investissement dans les domaines du commerce et des services, des soins de santé, de la fabrication de produits industriels, de l'agriculture et des infrastructures techniques du parc industriel.

En 2024, le comité populaire de la province de Hai Duong a approuvé la politique d'investissement du projet Hai Duong Trade Center (Aeon Mall Hai Duong) de Tuan Kiet HD Trading and Service Joint Stock Company. Ce projet DDI a non seulement impressionné par l'investissement total jusqu'à 1 220 milliards de VND, mais a également attiré une grande attention du public. Le projet est mis en œuvre dans le quartier de Thach Khoi, dans la commune de Lien Hong (Hai Duong City) avec une superficie de près de 3,6 hectares.

On s'attend à ce que le projet soit mis en œuvre dès le premier trimestre de 2025. Lorsqu'il entrera en service dès le premier trimestre de 2026, Aeon Mall Hai Duong sera un lieu de trading, de vente de biens, de services de services, de divertissement, de cuisine, etc. pour servir la vie de Hai Duong People et toute la région. Le projet est attendu et accueilli car il s'agit du plus grand centre commercial de la province à ce jour.

Les efforts de la province de Hai Duong pour attirer des investissements dans le secteur de la santé ont également donné des résultats lorsque la société de stock conjointe de l'hôpital général de Green International a décidé d'investir plus de 600 milliards de VND dans la construction. Non seulement pour répondre à la demande croissante d'examen médical et de traitement des personnes, mais ce projet contribuera également à apporter un nouveau look au système d'infrastructure de santé de la province. L'investisseur a proposé une échelle de projet de 300 lits, déterminé à terminer dans les 36 mois à compter de la date de l'approbation de la politique d'investissement.

Afin de faire une marque remarquable dans l'attraction de DDI, ces derniers temps, toute la province a pris des mesures, déterminées avec le plus haut esprit pour améliorer l'investissement et l'environnement commercial. Hai Duong a mis en œuvre de manière proactive des solutions synchrones pour devenir une destination fiable et sûre pour les investisseurs. Le comité populaire de la province de Hai Duong s'engage à toujours rester ensemble, accompagner et continuer à être amical et favorable aux investisseurs et aux entreprises, créant les conditions les plus favorables pour que les entreprises investissent efficacement dans la production et les entreprises, estimant que la communauté des affaires en général continuera d'avoir de nombreux projets d'investissement dans la province de Hai Duong.

En particulier, l'annonce de la planification provinciale pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, la publication d'une liste de projets d'attrait sur les investissements et les restrictions d'investissement à partir du début de 2024 ont également créé une élan pour Hai Duong pour faire une forte percée dans l'attraction du DDI. Grâce à la liste de planification et de projet, les investisseurs peuvent saisir des informations, rechercher, apprendre et prendre des décisions d'investissement.

M. Nguyen Trung Kien, chef du Hai Duong Industrial Park Management Board, a déclaré que l'identification des infrastructures comme un avantage concurrentiel pour créer un avantage à attirer l'investissement, Hai Duong s'est concentré sur la fin de la circulation et le système d'infrastructures techniques, prêt à garantir les critères durs, remplissant les conditions de service de la production et des activités d'entreprises. De plus, de nouveaux parcs industriels et grappes industriels sont également déployés de toute urgence pour accueillir les investisseurs.

Le Premier ministre a approuvé la planification de la province de Hai Duong, dont 21 parcs industriels et 3 parcs industriels étendus avec une superficie totale d'environ 4 508 hectares. Actuellement, Hai Duong possède 17 parcs industriels établis. Dont 12 parcs industriels ont été investis dans la construction et l'exploitation des entreprises, avec une zone de planification totale de 1 650 hectares. Hai Duong nettoie actuellement activement le terrain et construit bientôt des infrastructures pour 5 nouveaux parcs industriels. Les nouveaux grappes industrielles recherchent également de toute urgence des investisseurs d'infrastructure.

En outre, Hai Duong attache également l'importance à la création d'un environnement d'investissement transparent et équitable, empêchant la corruption et la négativité dans la mise en œuvre des procédures d'investissement en encourageant les investisseurs à choisir le formulaire de règlement de procédure administrative en ligne. Dans le même temps, sélectionnez des fonctionnaires et fonctionnaires compétents et professionnels pour soutenir et accompagner les investisseurs dans le processus d'apprentissage ainsi que la mise en œuvre d'étapes d'investissement. Tous les efforts, les tentatives et la détermination de la province visent à attirer des entreprises et des sociétés prestigieuses et expérimentées et des capitaux d'investissement de qualité, en particulier pour les investisseurs DDI.

L'achèvement de l'attraction DDI en 2024 en seulement 9 mois est un résultat bienvenu pour Hai Duong d'avoir plus de motivation pour faire une percée dans le temps à venir, en particulier lorsque la province construit un projet de zone économique spécialisée.

La zone économique spéciale est située à l'ouest de la province de Hai Duong, au sud de l'autoroute Hanoi - Hai Phong, avec une superficie totale d'environ 5 300 hectares dans les deux districts de Binh Giang et Thanh Mien. La zone économique spéciale de la province de Hai Duong aura 7 sous-zones fonctionnelles.

Dont 13 parcs industriels et 3 nouveaux groupes industriels seront formés avec une superficie totale de plus de 3 150 hectares. La zone de service commercial et de logistique sera de 75 hectares près de l'autoroute Hanoi - Hai Phong. Le centre d'innovation aura une largeur d'environ 60 hectares, ce qui est au cœur du développement industriel de haute technologie de la province. La zone de développement des infrastructures publiques sera de 60 hectares, construisant des installations éducatives, médicales et de parcs.

Le quartier urbain et résidentiel a une superficie d'environ 530 hectares prévue en association avec les parcs industriels, orienté vers le développement urbain vert et intelligent. La zone résidentielle actuelle de 1 574 hectares sera prévue pour être liée de manière synchrone à l'infrastructure technique régionale. La zone de développement agricole sera orientée vers l'agriculture de haute technologie et l'agriculture organique.

Jusqu'à présent, Hai Duong possède 1 761 projets DDI avec un capital total de 112 683 milliards de VND, dont 85 projets dans des parcs industriels avec un capital total de 14 773 milliards de VND, les 1 676 projets restants en dehors des parcs industriels avec un investissement total de 97 910 milliards de VND.

Soumettre pour approbation de la politique d'investissement pour le projet de port de transport international GIO en 2024

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a signé le document n ° 746 / TTG-CN sur le projet pour étudier et construire le port de Gio International Transit.

Le projet a été approfondi et systématiquement étudié par le comité populaire de Ho Chi Minh City pour envisager d'ajouter le port de transit international de Cano Gio à la planification et de préparer un rapport d'étude de pré-failabilité pour le projet. À ce jour, le Premier ministre a ajouté le port de transport international de Cano Gio au Plan de développement du système maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision à 2050.

Perspective du port de transport international de Can Gio.

Pour organiser rapidement l'investissement et la construction du port de transport international de Cano Gio, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a convenu de la proposition du ministère des Transports sur les tâches des ministères et des localités énoncées dans le document n ° 9008 / BC-BGTVT daté du 20 août 2024.

Plus précisément, le comité populaire Ho Chi Minh City termine de toute urgence la planification de Ho Chi Minh City pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050, et organise la préparation du plan directeur de la ville jusqu'en 2040 et une vision à 2060 pour la soumission aux autorités compétentes pour approbation; équilibre les ressources, y compris la mobilisation d'autres secteurs économiques pour terminer les travaux d'infrastructure technique reliant le projet; préside et coordonne avec les agences concernées pour organiser la sélection des investisseurs conformément aux dispositions de la résolution 98/2023 / QH15 du 24 juin 2023 de l'Assemblée nationale et organise la mise en œuvre de la construction conformément aux règlements; élabore une feuille de route et planifie l'investissement dans la connexion des infrastructures de circulation; Élabore un plan pour l'électricité, l'eau et l'offre de télécommunications conformément aux progrès de l'investissement de la construction portuaire; Élabore un plan d'investissement dans des travaux auxiliaires desservant les activités d'exploitation des ports; Élaborer un plan d'investissement dans les infrastructures de service post-port conformément à la feuille de route d'investissement pour l'infrastructure de l'exploitation et des transports des ports; coordonner avec le ministère de la Défense nationale pour mettre en œuvre le contenu lié aux tâches de défense nationale dans la région; présider la détermination de l'emplacement de dumping du matériau dragué; Coordonnez avec les agences pertinentes pour développer des réglementations sur la coordination dans l'exploitation des ports dans les zones MEP de CAI et GIO pour améliorer l'efficacité de l'investissement dans l'exploitation des ports maritimes dans la région.

Le ministère des Transports préside l'organisation de la préparation et de la soumission au Premier ministre pour l'approbation de la planification détaillée du groupe de ports maritimes; présider la préparation et l'approbation sous son autorité de la planification détaillée des zones terrestres et aquatiques des ports maritimes de Ho Chi Minh; et donner des opinions sur la technologie de chargement et de déchargement des marchandises pendant le processus de divulgation sur l'étape de la proposition d'investissement du projet.

Le ministère de la planification et des investissements préside l'évaluation et se soumet au Premier ministre pour l'approbation de la politique d'investissement du projet; Coordonner avec le comité populaire de Ho Chi Minh pour organiser la sélection des investisseurs de projet conformément aux dispositions de la résolution 98/2023 / QH15 du 24 juin 2023 de l'Assemblée nationale; Préside de l'évaluation et soumettez au Premier ministre le Ho Chi Minh City Planning pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Le ministère de la Construction préside et coordonne avec le comité populaire de Ho Chi Minh City pour évaluer et soumettre au Premier ministre l'ajustement du plan directeur de construction de la ville jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement doit présider et coordonner le comité populaire de Ho Chi Minh City pour évaluer et se soumettre au Premier ministre pour l'approbation du plan d'utilisation des terres à 5 ans 2021 - 2025 dans la ville; présider, guider, inspecter et approuver l'allocation des terres, l'allocation de la surface de la mer, la conversion à usage des terres, la protection de l'environnement, la protection du patrimoine naturel; Plans et emplacements pour lemping des matériaux dragués.

Le ministère de la Défense nationale se coordonne avec le comité populaire de Ho Chi Minh, le ministère des Transports et les ministères et succursales pertinents pour évaluer l'emplacement des projets de défense et de sécurité.

Le ministère de l'Agriculture et du Développement rural préside et se coordonnera avec les agences pertinentes pour guider le comité et les investisseurs des personnes de Ho Chi Minh City sur le processus et les procédures de convertification des fins d'utilisation des terres forestières à d'autres fins du projet conformément aux dispositions de l'article 20 de la loi sur les forêts (modifiée à la clause 5, article 248 du 2024 Land Law).

Le ministère de l'industrie et du commerce se coordonne avec le comité populaire de Ho Chi Minh en connexion et en fournissant de l'électricité pour servir les opérations du projet.

Le ministère des Finances préside et se coordonnera avec le ministère de l'Industrie et du Trade pour guider le comité populaire de Ho Chi Minh City en investissant dans l'exploitation des zones en franchise de droits.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé des ministères, des succursales et des localités pertinents pour se baser sur leurs fonctions, tâches et pouvoirs pour mettre en œuvre et envisager de résoudre les problèmes sous leur autorité concernant le contenu connexe dans le processus d'organisation de la recherche et de l'investissement dans la construction du port de transit international de Can Gio.

Le plan de progrès et de mise en œuvre des tâches des ministères et des succursales locales est le suivant:

Au quatrième trimestre de 2024, terminez l'approbation de la planification détaillée des ports maritimes, des ports, des quais, des bouées, des zones d'eau et des régions de l'eau pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050; Dans le même temps, approuver la planification détaillée du développement des régions terrestres et eau des ports maritimes de Ho Chi Minh pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050; approuver l'ajustement du plan de construction général de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2040 et une vision jusqu'en 2060; Approuver le plan d'utilisation des terres à 5 ans pour 2021-2025 à Ho Chi Minh-Ville.

En 2024, évaluez et soumettez pour approbation de la politique d'investissement de Can Gio International Transit Port Project.

En 2025, sélectionnez un investisseur pour construire le port de transport international Can Gio ...

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a attribué au comité des personnes et aux ministères et agences concernés de Ho Chi Minh City pour mettre en œuvre de toute urgence l'orientation du vice-premier ministre dans l'avis n ° 418 / TB-VPCP daté du 13 septembre 2024 de l'Office gouvernemental, notamment l'utilisation maximale de l'information et les données du projet pour construire Gio Transit Port International Port pour terminer le rapport sur l'étude pré-feasibilité; Planification connexe complète pour assurer la synchronisation et la cohérence dans le service de l'investissement et de l'exploitation du port de transport international de Can Gio.

Selon le rapport du ministère des Transports de Ho Chi Minh City, le projet sur la recherche et la construction du port de transit international de Can Gio définit l'objectif de construction du port de transport international GIO dans un centre de transit international de Ho Chi Minh City et de la région. Attirant ainsi les compagnies maritimes nationales et étrangères, les sociétés de transport, les propriétaires de marchandises et les entreprises de services logistiques pour participer à la chaîne d'approvisionnement mondiale des transports.

En ce qui concerne l'emplacement, le port de transport international de Gio devrait-il être situé à Con Cho Islet, Thanh An Commune, le district de Gio. L'investissement total estimé du port de transport international de Cano Gio est d'environ 129 000 milliards de Vnd. La longueur totale du quai principal devrait être d'environ 7 km et le quai de barge devrait être d'environ 2 km.

La superficie totale est estimée à environ 571 hectares. Y compris les quais, les entrepôts, le trafic interne, les zones de bureau, les logements pour les employés opérant et exploitant le port, infrastructure technique ... environ 469,5 hectares et la zone d'eau opérationnelle du port est d'environ 101,5 hectares.

On estime que le débit de cargaison de la première année à travers le port atteindra environ 2,1 millions d'EVP (1 EVP équivaut à 1 conteneur de 20 pieds). Après 7 phases d'investissement, le volume de cargaison à travers le port de transport international peut atteindre 16,9 millions d'EVP d'ici 2047. Le port devrait contribuer chaque année de 34 000 à 40 000 milliards de Vnd au budget lorsqu'ils fonctionnent à pleine capacité. Le capital d'investissement total du projet devrait être de près de 129 000 milliards de VND (5,5 milliards USD).

Attribuer un contrat d'une valeur de 1 105 milliards de Vnd pour construire l'autoroute HOA Binh - Moc Chau

Le Conseil de gestion des investissements et de la construction des travaux de circulation de la province de Hoa Binh et la coentreprise des entrepreneurs dirigés par Deo CA Group vient de signer le contrat pour le package XL02 du projet expressway Hoa Binh - Moc Chau.

Previously, on October 1, the Management Board of the Project for Investment and Construction of Traffic Works of Hoa Binh province issued Decision No. 1618/QD-BQL on approving the results of contractor selection for Package XL-02: Construction and installation (including survey, design of construction drawings) of 2 tunnel works and foundation, road surface items, works on the section from Km34+990 - Km37+87,870 and the section from KM37 + 798 400 - KM38 + 911 544 du projet Expressway Hoa Binh - Moc Chau (section de KM19 + 000 - KM53 + 000 dans la province de Hoa Binh).

En conséquence, le soumissionnaire gagnant est la coentreprise de Deo CA Group Joint Stock Company - Son Hai Group LLC - Song da 10 Joint Stock Company, avec un prix d'offre gagnant de plus de 1 105 milliards de VND. Ce package d'offres est mis en œuvre par le budget central et le budget local, avec une période de mise en œuvre de plus de 34 mois.

«Nous avons de l'expérience dans la mise en œuvre de nombreux projets de tunnel de montagne clés à travers le pays tels que Deo Ca Tunnel, Hai Van 2 Tunnel, de grands projets de tunnel sur le groupe North-South Expressway… Deo CA, en tant que principal entrepreneur, s'engage à diriger le consortium pour mettre en œuvre la construction du package pour assurer la qualité, la progression et la sécurité», a affirmé un représentant de Deo CA.

M. Bui Ngoc Tam, directeur du Conseil de gestion de projet pour l'investissement et la construction de travaux de circulation de la province de Hoa Binh, a très apprécié l'esprit de participation de la coentreprise des entrepreneurs.

«C'est la première fois que le Hoa Binh Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board travaille avec de grandes sociétés de construction. J'apprécie l'expérience et l'esprit de travail proactif des entrepreneurs. J'espère que les entrepreneurs se coordonneront mieux, apportant le projet à la qualité de la ligne de la ligne d'arrivée, tout en garantissant la sécurité et la sécurité dans la zone de construction», a souligné M. Bui Ngoc Tam.

Le projet HOA Binh - MOC Chau Expressway (section de KM 19 000 - KM 53 + 000 dans la province de Hoa Binh) a un investissement total de 9 997 milliards de Vnd. Il s'agit de la première autoroute à être construite dans la province de Hoa Binh. Dans le paquet XL02, il y a 2 tunnels à travers la montagne, 490 m et 627 m de long.

Ce projet joue un rôle dans la connexion de l'autoroute Hoa Binh - Moc Chau (fils de la province), créant une prémisse pour l'achèvement synchrone de l'ensemble du Hoa Binh - Son La - Dien Bienway, qui fait partie du premier ministre pour la période 2021 - 2030, avec une vision à 2050, approuvée par le premier ministre.

L'autoroute contribue également à la formation de routes de circulation interrégionales entre le fils de LA, les provinces du nord-ouest - Hanoi, Hoa Binh, Phu Tho et les provinces montagneuses du Nord.

A commencé le sprint de 525 jours pour ouvrir l'autoroute Dong Dang - Tra Linh

Le 3 octobre, à Cao Bang, Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (Project Enterprise) a organisé une cérémonie de lancement pour le mouvement d'émulation de 525 jours et nuits pour ouvrir le projet Dong - Tra Linh Expressway PPP, visant à célébrer le 525e anniversaire de la création de la province de Cao Bang.

La cérémonie de lancement a réuni le secrétaire du Parti provincial de Cao Bang, Tran Hong Minh, et les représentants des agences, départements et succursales de la province.

L'autoroute Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (CAO Bang) est un projet national clé, recevant une grande attention et une grande direction du parti, de l'Assemblée nationale, du gouvernement, des ministères, des départements et des succursales locales pendant sa mise en œuvre.

Selon le secrétaire Tran Hong Minh, le projet Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP est un projet clé, d'une importance particulière en termes de politique, d'économie, de culture, de société, de défense nationale - de sécurité et d'affaires étrangères, et est un projet qui aide Cao Bang "à se connecter loin".

"Une fois terminée, l'autoroute Dong Dang - Tra Linh sera une voie modèle, imprégnée de l'identité culturelle du Nord-Est, non seulement de promotion du développement économique mais aussi de préserver les valeurs culturelles locales", a déclaré le secrétaire Tran Hong Minh.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html