Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par l'Assemblée nationale en novembre 2024, avec un investissement préliminaire total d'environ 1,7 million de milliards de VND (plus de 67,3 milliards de dollars).
L'itinéraire de 1 541 km, de la gare de Ngoc Hoi ( Hanoi ) à la gare de Thu Thiem (HCMC), traverse 15 provinces et villes dont : la capitale Hanoi, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Tri, Hue, Da Nang , Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Lam Dong, Khanh Hoa, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville (selon l'ancienne frontières administratives, il y avait 20 provinces et villes).
Nghe An appelle au déblaiement du site
Français Le Comité permanent du Comité provincial du Parti de Nghe An a publié la décision n° 3995-QD/TU, datée du 30 juin 2025, établissant le Comité directeur et le Groupe de travail pour aider le Comité directeur à déminer le site du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, la section traversant la province de Nghe An. Le Comité directeur est dirigé par le Secrétaire du Comité provincial du Parti. Le Comité populaire de la province de Nghe An a également publié récemment le Dépêche officielle n° 5963/UBND-CN sur l'examen et la mise en œuvre des zones de réinstallation pour desservir le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, la section traversant la province.
En conséquence, sur la base des directives du vice-Premier ministre Tran Hong Ha lors de la réunion du 16 juin 2025 et de la demande du ministère de la Construction du 17 juin 2025, le Comité populaire provincial a chargé le Département de la Construction de présider et de coordonner avec le Département de l'Agriculture et de l'Environnement et les Comités populaires des communes concernées, sur la base des documents de conception de base du rapport d'étude de préfaisabilité et des documents de délimitation du site (GPMB), l'examen urgent du terrain et la détermination des besoins de réinstallation de chaque localité. Sur cette base, synthétiser, estimer la quantité, l'emplacement, l'échelle et l'investissement total de chaque zone de réinstallation, et rendre compte au Comité populaire provincial avant le 10 juillet 2025.
Le Département de la Construction est chargé de conseiller le Comité populaire provincial afin d'attribuer des tâches aux départements, aux antennes et aux localités pour le déploiement des zones de réinstallation, en s'efforçant de démarrer la construction d'au moins une zone le 19 août 2025, conformément aux exigences du gouvernement et du ministère de la Construction. Le Département de la Construction est également chargé d'élaborer un modèle de réglementation générale pour la construction des zones de réinstallation (sections de route, trottoirs, éclairage, etc.) afin de guider une mise en œuvre uniforme, à achever avant le 30 juillet 2025.
En outre, le Département de la Construction continue d'examiner les points inappropriés sur le tracé selon les documents de conception de base, en particulier les points chevauchant des zones résidentielles et des terrains de production et d'affaires concentrés, pour conseiller le Comité populaire provincial de recommander au Ministère de la Construction de traiter rapidement la question.
En outre, il coordonne avec le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement les recommandations visant à accélérer les travaux de déblaiement des sites ; il examine et conseille les ajustements à apporter à l'urbanisme, à l'aménagement rural et aux plans connexes afin de garantir une base suffisante pour la mise en œuvre des zones de réinstallation. Le ministère de la Construction est également chargé de suivre, d'encourager et de gérer les travaux de déblaiement des sites et de rendre compte périodiquement au Comité populaire provincial de l'avancement des travaux, des difficultés et des problèmes, les 15 et 30 de chaque mois.
Le Comité populaire provincial a également chargé le Département de l'Agriculture et de l'Environnement de coordonner d'urgence avec le Département de la Construction et les localités afin de mener des inspections sur le terrain, d'examiner et de compiler des statistiques sur les besoins de réinstallation. Il devra également jouer un rôle moteur dans la formulation de conseils sur l'attribution des quotas d'utilisation des terres, proposer des ajustements aux plans d'urbanisme et d'aménagement du territoire afin de garantir une base juridique aux travaux de déblaiement des sites, et collaborer avec le Département de la Construction pour élaborer des solutions visant à accélérer le déblaiement des sites, qui devrait être achevé avant le 30 juillet 2025.
Le Département des Finances est chargé de conseiller sur le processus et les procédures de mise en œuvre des zones de réinstallation. Les comités populaires des communes et des quartiers traversés par le projet se coordonneront avec les services et branches concernés pour examiner et synthétiser les besoins de réinstallation dans la localité, et transmettront un rapport au Département de la Construction avant le 5 juillet 2025 pour une synthèse générale destinée à faciliter la mise en œuvre.
Le vice-président du Comité populaire provincial, Hoang Phu Hien, a déclaré : En application des directives du Premier ministre et du ministère de la Construction, le Comité populaire de la province de Nghe An a demandé aux localités de se baser sur l'itinéraire du rapport d'étude de préfaisabilité pour propager et informer les personnes dans la zone prévue de déminage du site (GPMB), afin de sensibiliser, de limiter la construction illégale et de maintenir la sécurité et l'ordre.
La province a également demandé aux départements, aux services et aux municipalités d'examiner les ménages et les zones résidentielles touchés afin de déterminer l'ampleur, la localisation et le nombre de zones de réinstallation nécessitant des investissements. La province met actuellement en place un comité directeur, un groupe de travail sur l'acquisition de terrains et le déblaiement des sites et élabore un plan de mise en œuvre.
On prévoit que la province de Nghe An comptera plus de 30 zones de réinstallation. La réorganisation des unités administratives communales affecte également l'adaptation de divers types de planification, notamment la planification de la réinstallation, ce qui nécessite du temps pour l'étude.
L'itinéraire principal est parallèle à l'autoroute Nord-Sud à l'est, puis partage le même corridor et se situe entre l'autoroute et la rocade de Vinh. Il traverse l'ancienne route nationale 46, la voie ferrée actuelle et la rivière Lam à la hauteur de la commune de Hung Khanh, ancien district de Hung Nguyen (aujourd'hui commune de Hung Thanh), pour entrer dans la province de Ha Tinh.
M. Le Quang Thanh, directeur adjoint de l'électricité de Nghe An, a déclaré : Nghe An est l'une des provinces qui compte un grand nombre de projets énergétiques affectés par la ligne à grande vitesse Nord-Sud, avec de nombreux projets en cours de mise en œuvre qui doivent être ajustés :
Selon la résolution 172/2024/QH15, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur totale d'environ 1 541 km ; le point de départ est la gare de Ngoc Hoi (capitale de Hanoi), le point d'arrivée est la gare de Thu Thiem (Ho Chi Minh-Ville).
Le projet applique une technologie de pointe et moderne, garantissant sécurité, synchronisation, qualité et efficacité. Il encourage l'application de technologies de pointe dans l'organisation de la construction et l'adaptation au changement climatique.
Le projet applique une technologie ferroviaire couramment utilisée dans le monde ; une technologie de train utilisant une puissance distribuée EMU ; des informations de signal équivalentes au système actuellement utilisé dans les pays exploitant des chemins de fer à grande vitesse.
Le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud créera un axe de trafic vital, reliant les régions économiques clés du Nord au Sud, contribuant à la restructuration optimale de la part de marché des transports sur le corridor Nord-Sud ; créant les prémisses et la force motrice du développement socio-économique, assurant la défense et la sécurité nationales.
L'exploitation de la ligne à grande vitesse réduira la pression sur les routes et les lignes aériennes actuelles, notamment dans un contexte de surcharge fréquente des routes et de problèmes d'accidents de la circulation. Selon les estimations, la ligne à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud permettra de réaliser des économies d'environ 849 millions de dollars américains en 2040 et d'environ 1 906 millions de dollars américains en 2050 grâce à la réduction des accidents de la circulation.
Source : https://baonghean.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-di-qua-nhung-xa-moi-nao-cua-nghe-an-10301406.html
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