Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse a été étudié très attentivement et en profondeur.

NDO - Selon le ministre des Transports Nguyen Van Thang, le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud est à l'étude depuis près de 18 ans. Le gouvernement a demandé que le dossier soit examiné, soigneusement calculé et soigneusement consulté, en tenant compte de l'expérience des pays du monde entier. Les prévisions de la demande de transport et du potentiel national montrent que 2027 est le moment idéal pour investir.

Poursuivant le programme de travail de la 8e session de la 15e Assemblée nationale , après avoir écouté les débats des députés, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a expliqué et clarifié les opinions. Le projet a été étudié très attentivement et minutieusement. Il a déclaré que le projet était à l'étude depuis près de 18 ans. Le gouvernement a demandé que le dossier soit examiné et soigneusement calculé en s'appuyant sur l'expérience des pays du monde entier pour le mener à bien. Les résultats des prévisions de la demande de transport et du potentiel national montrent que 2027 est le moment opportun pour investir. Par ailleurs, le Bureau politique a également discuté en profondeur de la politique d'investissement, des facteurs et des conditions de mise en œuvre du projet. Expliquant la pertinence du projet par rapport aux stratégies, à la planification et aux plans, le ministre a déclaré que le rapport d'étude de préfaisabilité présentait la pertinence des stratégies, des plans de développement socio-économique, de la planification du réseau ferroviaire et de la planification provinciale connexe. Les plans d'urbanisme de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville n'ont pas été approuvés, mais le plan d'urbanisme a été intégré dans les plans des deux villes.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang. (Photo : DUY LINH)

Français En outre, le gouvernement a ordonné qu'il soit nécessaire d'envisager un ajustement de l'aménagement du territoire, y compris l'actualisation de la demande prévue pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud à environ 10 827 hectares. Les localités ont mis à jour le tracé, les travaux sur le tracé et la demande foncière pour le projet. Clarifiant les opinions relatives à la portée du projet et au tracé, le ministre des Transports a déclaré que le projet commencera à la gare de Ngoc Hoi ( Hanoï ) et se terminera à Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville). Plus précisément, les sections Hanoï - Lang Son et Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho feront l'objet de deux projets distincts, qui sont activement mis en œuvre, selon les écartements standard. Le projet Hanoï - Lang Son devrait emprunter des capitaux à la Chine ; tandis que le projet Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho a réalisé une étude de préfaisabilité et a organisé des sources de financement. L'option la plus courte a été choisie. Concernant le tracé de la gare, le ministre des Transports a déclaré que l'agence de rédaction a choisi l'option la plus courte possible et relativement appropriée, et que l'agence soumissionnaire continuera d'étudier les avis des délégués.

Scène de la séance de travail de l'après-midi du 20 novembre. (Photo : DUY LINH)

Concernant la conception du projet, le ministre a indiqué que 30 % de la structure au sol est utilisée dans des endroits où il n'est pas possible de construire des ponts ou des tunnels, car le principe des lignes à grande vitesse est 100 % aérien ; elles ne descendent qu'à l'entrée de la gare. Concernant les normes, le ministre a indiqué que le rapport d'étude de préfaisabilité ne les précisait pas immédiatement afin d'éviter d'imposer la technologie aux étapes suivantes. Ce n'est qu'à l'étape de la conception technique globale (FEED) que les normes techniques du projet seront spécifiquement déterminées. Concernant la forme d'investissement, grâce à la recherche internationale, 27 projets d'investissement ferroviaire sous forme de PPP ne sont pas réalisables ; certains pays ont investi sous forme de PPP mais n'ont pas réussi, ont dû nationaliser ou augmenter le niveau de soutien de l'État à un niveau très élevé. Certains projets ont appliqué le PPP, mais principalement dans des zones commerciales, des gares centrales ou des itinéraires efficaces. Par conséquent, pour réussir la mise en œuvre d'un projet d'importance stratégique nationale, le gouvernement propose de le mettre en œuvre sous forme d'investissement public. La période de retour sur investissement maximale est de 33,61 ans . Concernant l'efficacité économique et financière, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que le projet devrait générer sept importants avantages socio-économiques. Cependant, au cours des quatre premières années d'exploitation, les recettes ne suffisent qu'à couvrir les coûts d'exploitation, tandis que l'État doit financer en partie les coûts d'entretien des infrastructures grâce à des capitaux de carrière. La période d'amortissement maximale est de 33,61 ans. Concernant les sources de financement et les capacités d'équilibrage, il est prévu que le budget de l'État soit intégré dans les plans d'investissement public à moyen terme pour investir dans le projet, qui doit être achevé en 2035, sur une période de 12 ans, avec une moyenne de 5,6 milliards de dollars par an. « Actuellement, nous prévoyons d'emprunter un maximum de 30 %, mais nous n'avons pas encore décidé s'il s'agira d'emprunter sur le marché intérieur ou sur des capitaux d'APD, mais cela dépend de l'efficacité », a souligné M. Thang. Concernant l'organisation de la mise en œuvre, pour les grands projets, deux étapes nécessiteront le recours à des consultants étrangers : le conseil en gestion de projet et le conseil en supervision. Ces deux aspects, déterminants pour le respect du calendrier du projet, sont des facteurs cruciaux qui requièrent une attention particulière. Concernant le mécanisme spécial, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que la mise en œuvre d'un projet d'une telle ampleur et sans précédent nécessitait un mécanisme spécifique, réduisant ainsi les délais. Le responsable du secteur des transports a également insisté sur la nécessité d'être vigilant et prudent lors de la phase de préparation, car il s'agit d'une période extrêmement importante, sous peine de subir les conséquences de la récente crise.

Nhandan.vn

Source : https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html