Proposition d'augmentation des tarifs de chargement et de déchargement portuaires

Face à la tendance des entreprises à promouvoir le développement de ports verts et numériques, l’augmentation des prix de chargement et de déchargement des conteneurs dans les ports maritimes est considérée comme nécessaire pour fournir aux entreprises davantage de capitaux d’investissement.

Le prix est moitié moins cher dans la région

Depuis début février 2025, Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Gemalink Port, Cai Mep - Thi Vai area) a appliqué un nouveau cadre tarifaire pour les services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes.

Le prix des services de chargement et de déchargement portuaires au Vietnam est considéré comme bien inférieur à celui des autres ports de la région. Photo : Ta Hai.

Selon la liste de la société, les prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs d'import/export sont tous répertoriés au niveau maximum conformément à la réglementation en vigueur avec 66 USD/conteneur de 20 pieds, 97 USD/conteneur de 40 pieds et 108 USD/conteneur de 45 pieds avec marchandises.

Cependant, dans un document récemment adressé au ministère des Transports et à l'Administration maritime vietnamienne, la société par actions Cai Mep Gemadept Port - Terminal Link a proposé d'ajuster le prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs, afin de garantir que le prix du service au Vietnam soit proche du prix moyen de la région. La raison en est que le prix de ce service dans les ports maritimes vietnamiens est encore très bas.

Pour suivre les tendances de verdissement et de numérisation du secteur maritime mondial et satisfaire aux exigences de plus en plus strictes des compagnies maritimes, les ports ont besoin de sources de financement importantes. Cependant, les prix de chargement et de déchargement sont bas, les revenus des entreprises sont insuffisants pour réinvestir et les projets nécessaires pour suivre ces tendances sont insatisfaisants.

« L'ajustement des prix de chargement et de déchargement des conteneurs contribue à protéger les intérêts légitimes du port sans affecter les coûts logistiques nationaux et les entreprises d'import-export », indique le document de l'entreprise.

Outre Gemalink, de nombreuses entreprises portuaires ont également exprimé leur souhait d'augmenter les prix des services de chargement et de déchargement portuaires, en particulier dans les ports en eau profonde.

Selon les entreprises, bien que le port affiche les prix des services au niveau maximum par rapport à la réglementation, le prix réellement appliqué n'est souvent qu'au prix plancher en raison de facteurs de concurrence, ainsi que de nombreux facteurs tels que les relations avec les partenaires, les contrats à court ou à long terme, etc. Pendant ce temps, le prix du chargement et du déchargement des conteneurs au Vietnam ne représente qu'environ 50 % du prix moyen dans la région.

Selon l'Association des ports maritimes du Vietnam, au port en eau profonde de Cai Mep, le prix moyen du chargement et du déchargement d'un conteneur est d'environ 57 USD pour un conteneur de 20 pieds et 85 USD pour un conteneur de 40 pieds. Ces prix sont respectivement de 51 % et 53 % supérieurs à ceux des ports maritimes de Singapour et de 44 % et 43 % supérieurs à ceux de Hong Kong (Chine).

Le prix bas est-il un avantage concurrentiel ?

Selon l'annonce de la Banque mondiale et de l'agence de presse financière S&P Global Market Intelligence, l'indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) 2024 du Vietnam, représenté par le cluster portuaire de Cai Mep à Ba Ria - Vung Tau, s'est classé 7e sur 405 ports à conteneurs mondiaux, se classant plus haut que de nombreux grands ports de transit dans le monde tels que Yokohama - Japon (9e), Hong Kong (15e), Singapour (17e).

Cela montre que la qualité de service et l'efficacité opérationnelle des ports maritimes vietnamiens sont supérieures à celles de nombreux autres ports maritimes de la région. Par conséquent, des prix de manutention de conteneurs inférieurs à ceux d'autres pays entraîneront un déséquilibre de capacité, affectant la compétitivité des ports vietnamiens.

Selon une entreprise portuaire de Hai Phong, en réalité, les faibles coûts de chargement et de déchargement ne confèrent pas aux ports maritimes vietnamiens un avantage concurrentiel par rapport aux autres ports de la région. En effet, les ports du monde entier sont en concurrence sur les plans de la technologie, des infrastructures et de la planification.

Les ports maritimes de Singapour disposent de quais d'une longueur allant jusqu'à 4 à 5 km, ce qui permet aux compagnies maritimes d'y acheminer facilement des navires pour le chargement et le déchargement de marchandises. En revanche, la longueur moyenne des quais des ports maritimes vietnamiens n'est que de quelques centaines de mètres, soit plus d'un kilomètre.

La connectivité entre les ports est également médiocre, et les infrastructures de liaison après le port se développent lentement. « Malgré les faibles tarifs des services, les compagnies maritimes n'ont pas encore implanté de hubs (points de rassemblement des marchandises) au Vietnam pour le transit », a déclaré la compagnie, ajoutant que les ports doivent développer des infrastructures et des technologies solides pour être compétitifs dans la région.

Rechercher une feuille de route d'ajustement des prix adaptée

En 2024, la circulaire 12/2024 réglementant le mécanisme et les politiques de gestion des prix des services dans les ports maritimes vietnamiens et la décision 810 du ministère des Transports sur le cadre tarifaire des services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes vietnamiens ont ajusté le prix des services de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports maritimes, augmentant d'environ 10 % par rapport à avant.

Cependant, un représentant de l'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes (Visaba) a déclaré que les prix ajustés n'ont pas encore couvert les coûts d'investissement, d'exploitation et de maintenance dans les ports vietnamiens.

Si le prix de manutention est ajusté à la hausse, les entreprises portuaires disposeront de fonds pour investir dans des technologies respectueuses de l’environnement telles que les systèmes d’énergie renouvelable, le traitement des gaz d’échappement et les infrastructures pour soutenir le transport vert.

M. Phan Nguyen Hai Ha, chef du département des services de transport de l'Administration maritime vietnamienne, a informé que son agence avait reçu des pétitions d'associations et d'entreprises proposant d'augmenter les tarifs de chargement et de déchargement de conteneurs dans les ports en eau profonde tels que Lach Huyen, Cai Mep et Thi Vai, car ce sont là que se concentrent les principales marchandises du pays. Parallèlement, des études ont établi une feuille de route et un plan pour ajuster les tarifs, rapprochant progressivement les prix des services dans les ports maritimes vietnamiens de ceux de la région et du monde.

« L'administration maritime coordonne ses efforts avec les agences compétentes pour étudier cette proposition », a déclaré M. Ha.

Au Vietnam, les compagnies maritimes étrangères facturent la THC (surtaxe de manutention portuaire) trois fois supérieure au prix payé aux opérateurs portuaires. Le prix moyen de la THC appliqué par les compagnies maritimes vietnamiennes est d'environ 125 USD/conteneur de 20 pieds.

Avec ce tarif de collecte, les compagnies maritimes paient en moyenne près de 40 USD par conteneur de 20 pieds au port de Hai Phong, et plus de 50 USD à Cai Mep. Or, selon la pratique internationale, 80 % du prix du THC perçu par les compagnies maritimes auprès des propriétaires de marchandises doit être reversé aux opérateurs portuaires.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm