L'après-midi du 25 juin, poursuivant la 9ème session, l'Assemblée nationale a discuté de l'ajout de formes d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Dans le document soumis à l'Assemblée nationale, le Gouvernement a proposé d'approuver l'ajout d'autres formes d'investissement (comme l'investissement en partenariat public-privé - PPP, l'investissement des entreprises...) pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, en plus de la forme d'investissement public dans la résolution de la 9e session.
Le Gouvernement choisira la forme d’investissement et les investisseurs conformément à la réglementation ; s’il existe d’autres mécanismes et politiques au-delà de sa compétence, il en fera rapport à l’Assemblée nationale.
Selon le gouvernement, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été approuvé par le Politburo sous forme d'investissement public et l'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement et la forme d'investissement public dans la résolution 172 du 30 novembre 2024. À l'heure actuelle, aucun investisseur n'a manifesté son intérêt ou proposé d'investir dans le projet.
Le Gouvernement propose d'ajouter la forme d'investissement dans le cadre du partenariat public-privé - PPP, investissement des entreprises pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud. (Photo d'illustration).
Cependant, après l’adoption de la résolution 68 sur le développement économique privé révolutionnaire, au cours du processus de mise en œuvre du projet, le gouvernement a reçu un certain nombre d’investisseurs proposant des travaux de construction.
Plus précisément, selon un document envoyé au Premier ministre le 6 mai, la société VinSpeed a proposé d'investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sous forme d'investissement direct, et non par le biais de PPP ou d'investissements publics. VinSpeed s'est engagée à financer elle-même 20 % du capital (environ 12,27 milliards USD), les 80 % restants (environ 49 milliards USD) étant proposés à l'État pour un prêt sans intérêt sur 35 ans. L'entreprise s'est engagée à rembourser la dette intégralement et dans les délais.
En outre, VinSpeed a proposé que l'État procède au déblaiement du site et lui remette des terrains propres pour la mise en œuvre du projet. L'entreprise a également proposé d'être désignée investisseur dans les zones urbaines et les terrains autour de la gare TGV et a proposé de nombreux mécanismes préférentiels : exonération des taxes sur les équipements et les véhicules ; durée d'exploitation de 99 ans ; prix des billets 60 à 70 % inférieurs au prix plafond des billets d'avion…
Environ trois semaines plus tard, le groupe Truong Hai (Thaco) a également envoyé un document proposant d'investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse avec un investissement total de plus de 1,5 million de milliards de VND (environ 61,35 milliards de dollars), sans compter les coûts d'indemnisation et de réinstallation - cette partie que Thaco a proposé de séparer dans un projet distinct à mettre en œuvre par l'État.
Thaco contribuera à hauteur de 20 % du capital total, soit près de 12,3 milliards de dollars américains. Le solde, soit environ 49 milliards de dollars américains, sera emprunté auprès d'institutions financières nationales et étrangères. L'entreprise a proposé que le gouvernement garantisse et prenne en charge tous les intérêts du prêt pendant 30 ans. Thaco créera une société de projet, détiendra les parts majoritaires et ne transférera ni actions ni droits d'exploitation à des investisseurs étrangers.
Source : https://vtcnews.vn/de-xuat-cho-doanh-nghiep-tu-nhan-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-ar950951.html
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