12 ans de construction, 5 retards dans l'achèvement et une dernière année de sprint sont des étapes symboliques associées à la ligne 1 du métro Ben Thanh – Suoi Tien. Au moment où la première ligne de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville est officiellement inaugurée, revenons sur le parcours particulier que ce projet a traversé (Photo : Nam Anh).
De l'esquisse à la formation du projet
L'idée de construire un réseau ferroviaire urbain à Hô-Chi-Minh-Ville a été évoquée à la fin des années 1990. Ce n'est que dans les années 2000 que la première ligne de métro a été envisagée. Durant cette période, des séminaires entre scientifiques et experts nationaux et étrangers ont été organisés en permanence afin de déterminer le tracé, la longueur et le plan de construction de cette ligne de métro n° 1.
En 2007, le projet a été initialement approuvé avec un investissement total de plus de 17 000 milliards de VND. Cependant, en 2011, ce montant a été ajusté à plus de 47 000 milliards de VND, soit une augmentation de 30 000 milliards de VND, en partie grâce à l'extension de la ligne vers la nouvelle gare routière de l'Est et à la mise à jour des prix de construction et de déblaiement du site. Sur ce montant, les prêts d'APD de l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) se sont élevés à plus de 41 800 milliards de VND, le reste provenant du budget de la ville.
La ligne 1 du métro s'étend sur près de 20 km et traverse les arrondissements 1, 2 et 9, Binh Thanh, Thu Duc (Hô-Chi-Minh-Ville) et Di An ( Binh Duong ). Elle compte environ 2,6 km de lignes souterraines, dont 3 stations souterraines, et plus de 17,1 km de lignes aériennes, dont 11 stations aériennes.
Un an plus tard, en février 2008, la construction du dépôt de 24 hectares de la ligne de métro Ben Thanh – Suoi Tien, dans l'arrondissement de Long Binh (9e arrondissement), a débuté. Il a fallu attendre quatre ans, jusqu'au 28 août 2012, pour que la partie la plus importante du projet (la ligne principale) soit officiellement lancée.
Première étape
Le 28 août 2012, le projet de ligne de métro n° 1 Ben Thanh – Suoi Tien a officiellement commencé la construction du lot n° 2 de 17,1 km de long. Cette étape a marqué la première étape dans la construction de la ligne de métro n° 1.
Lot de construction numéro 17,1 km au-dessus du sol depuis l'intersection entre la station souterraine de Ba Son jusqu'à la station Van Thanh le long de l'axe vertical jusqu'à la station Suoi Tien, construction du dépôt de Long Binh (station de maintenance technique des locomotives et des voitures).
À l'heure actuelle, Hô-Chi-Minh-Ville prévoit l'achèvement et la mise en service de la ligne 1 du métro en 2018, ce qui stimulera la mise en service des lignes suivantes. Lorsque le métro fonctionnera de manière synchrone, il deviendra le principal moyen de transport public, reliant les transports de passagers à grande échelle. À cette date, les bus ne seront plus le principal moyen de transport (Photo : AX).
Entouré de difficultés
Cependant, près de deux ans après le début du projet, le site n'a toujours pas été déminé. Selon le contrat signé avec la coentreprise Sumitomo – Cienco 6, l'investisseur doit livrer l'intégralité du chantier au plus tard fin 2012.
Cependant, à l'heure actuelle, le processus d'indemnisation et de déblaiement du site est retardé car il reste une entreprise qui n'a pas été relocalisée, Vinh Phat Trading and Service Company Limited (Vinh Phat Company) avec près de 20 000 m2 de terrain dans le quartier de Binh Thang, ville de Di An, province de Binh Duong.
En 2015, le problème foncier n'était toujours pas complètement résolu. Hô-Chi-Minh-Ville s'est vu infliger une amende de plus de 2,5 milliards de dongs par jour suite à la demande d'indemnisation de l'entrepreneur. Par la suite, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains a dû négocier avec l'entrepreneur Sumitomo-Cienco 6 pour obtenir une réduction de l'amende (Photo : Huu Khoa).
7 ans pour construire une gare et une ligne de métro
Juillet 2014 a été l'époque où des rangées d'arbres « centenaires » dans le centre de Ho Chi Minh-Ville ont été abattues et déplacées pour créer un terrain pour la construction du Paquet 1B, la station souterraine de la ligne 1 du métro de la station Théâtre de Ho Chi Minh-Ville à la station Ba Son.
Parmi eux, la rangée d'arbres centenaires devant le Théâtre de la Ville, la rangée d'arbres centenaires sur l'avenue Le Loi et le rond-point de saules à l'intersection Nguyen Hue - Le Loi qui existait depuis plus de 100 ans ont également été supprimés.
De nombreux touristes et habitants de Ho Chi Minh-Ville ont exprimé leurs regrets et sont restés des heures à regarder le déplacement et le déracinement d'arbres anciens.
Immédiatement après le déplacement des arbres centenaires, le centre de Hô-Chi-Minh-Ville a été presque bouleversé. L'intersection Nguyen Hue-Le Loi ressemblait à un immense chantier de construction, jonché de béton, d'acier, de machines et de rangées de tôles ondulées solidement clôturées (Photo : Le Quan).
En plein cœur de la ville, machines et hommes sont mobilisés pour travailler dans l'urgence. En seulement sept mois, le sol de cet immense chantier doit être remis en état pour célébrer le 40e anniversaire de la réunification du pays.
La construction de la gare du Théâtre d'Ho Chi Minh-Ville mesure 190 m de long, 26 m de large, comprend quatre étages (deux étages d'attente des passagers et deux étages de quai) avec une profondeur de 40 m, en utilisant la méthode descendante (construction de murs diaphragmes et de pieux de soutien en premier, puis excavation et construction des étages de haut en bas) pour minimiser le risque d'affaissement.
Deux ans plus tard, le matin du 17 novembre 2016, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville poursuivait les travaux de construction du lot 1A. Il s'agit du dernier lot de la ligne 1 du métro, comprenant la station centrale de Ben Thanh et la section souterraine de 515 m de la station Théâtre de la Ville (Photo : Phan Huu Duy Quoc).
Le lot final (1A) marque une étape cruciale pour la ligne de métro Ben Thanh – Suoi Tien. L'achèvement de ce lot signifie que l'ensemble du projet est également achevé et mis en service (Photo : Huu Khoa).
La station Ben Thanh comporte quatre niveaux souterrains, dont le plus profond atteint environ 30 m. Le premier étage abrite le péage, le bureau de la gare et la salle des machines. Le deuxième étage est le quai de la ligne 1. Le troisième étage est le péage pour les futures correspondances. Les autres étages sont occupés par les quais des lignes de correspondance.
En plus de sa fonction de plaque tournante de connexion de trafic entre les lignes de métro suivantes, la gare centrale de Ben Thanh dispose également d'un système de service commercial - le coût d'investissement de construction est de près d'un milliard de dollars (Photo : Huu Khoa).
Le 18 mars 2017, le tunnelier moderne japonais TBM a été acheminé à Hô-Chi-Minh-Ville pour être assemblé pour le lot 1B, soit la section souterraine reliant la gare de Ba Son à la gare du Théâtre de Hô-Chi-Minh-Ville. Le tunnelier mesure 70 m de long et pèse 300 tonnes.
Le robot TBM est situé à 17 m de profondeur. Il s'agit d'une combinaison d'excavatrices permettant de réaliser des projets de construction de tunnels en utilisant la méthode de la pression des terres équilibrée.
En raison de l'étroitesse du terrain du chantier, chaque pièce du robot a été transportée séparément, puis remontée sous terre pour être assemblée par les ouvriers et les ingénieurs. L'installation de la tête de forage est l'étape la plus complexe et la plus importante du creusement du tunnel, et cette partie des travaux a duré près de deux mois (Photo : Huu Khoa).
Après 2 mois d'installation, le matin du 26 mai 2017, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a organisé une cérémonie pour commencer le forage du tunnelier de la station Ba Son à la station City Theater.
Le trépan, d'un diamètre de près de 6,79 m et d'une longueur de 8,30 m, a été descendu en toute sécurité dans le sol et positionné en position de préparation de la construction. Sur le mur de terre, le repère (cercle) indique le diamètre que le tunnelier va pénétrer, marquant le début du creusement de 781 m de tunnel (Photo : Huu Khoa).
La tête de forage principale mesure 12,5 m de long, avec des trépans installés devant l'entrée du tunnel. L'anneau de support et le trépan ont un diamètre de près de 6,79 m et une longueur de 8,30 m (Photo : Huu Khoa).
Chaque jour, le robot TBM creuse 12 m de tunnel. Pendant le creusement, la terre est transférée sur un tapis roulant et broyée en une boue liquide. Ensuite, grâce au système de filtration, l'eau est séparée pour être réutilisée pour la construction, et le sable est évacué hors du chantier.
Le tunnelier opère en profondeur, à une distance de sécurité suffisante du corridor de protection de la construction située au-dessus. Son fonctionnement souterrain le préserve des intempéries.
Partout où la machine de forage passe, le revêtement du tunnel (qui est constitué de panneaux de béton armé assemblés) sera assemblé pour éviter les glissements de terrain et les rochers au-dessus (Photo : Huu Khoa).
Creuser avec succès la première section du tunnel
Après environ 5 mois, le 31 octobre 2017, le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville et la joint-venture Shimizu-Maeda (Japon) ont organisé une cérémonie pour accueillir le tunnelier TBM à la station City Theater, marquant l'achèvement des travaux de forage du tunnel Est de la section souterraine de Ba Son.
Ce tunnel part de la gare de Ba Son, traverse Ton Duc Thang, Ngo Van Nam, la zone 3a Ton Duc Thang, Nguyen Sieu, Hai Ba Trung, entre le City Theater et l'hôtel Caravell, traverse la rue Dong Khoi jusqu'à la gare du City Theater.
Le moment où le foret a traversé le trou dans le regard du Théâtre de la Ville a fait hurler de joie tous les participants au projet, des ingénieurs aux experts du Japon et du Vietnam.
C'est considéré comme le moment le plus inoubliable du parcours de construction de la station souterraine de la première ligne de chemin de fer urbain d'Ho Chi Minh-Ville.
Après avoir terminé le forage du tunnel oriental, le tunnelier a été démonté et amené à la station de Ba Son pour être assemblé afin de continuer le forage du tunnel occidental, créant ainsi deux tunnels simples d'une longueur de 781 m (Photo : Phan Huu Duy Quoc - Chu Son Binh).
Les piliers et les poutres sont façonnés.
Après plus de 3 ans de construction (septembre 2015), les piliers du pont, semblables à des bandes de soie droites le long de l'autoroute de Hanoi , ont été rapidement achevés, en attendant l'étape importante, qui est l'assemblage des segments de poutres.
La construction des piliers du pont parallèles à l'autoroute de Hanoi, du pont de Saigon (ancien district 2) à Di An (Binh Duong), est pratique car elle n'affecte pas la circulation dans cette zone (Photo : Huu Khoa)
Le 4 juin 2015, le premier tronçon de poutre de la ligne 1 du métro a été installé par assemblage sur l'autoroute de Hanoï (anciennement District 2, aujourd'hui Thu Duc). Il s'agit d'une poutre en U, conçue et construite par Systra (France). Le lancement de la poutre a été réalisé par la joint-venture FVR.
Les poutres à section transversale en U ont été préfabriquées dans l'ancien chantier de coulée du District 9, puis transportées sur le chantier par des camions spécialisés.
La poutre en U conçue par l'entrepreneur français est très esthétique et fine, et les deux ailes de la poutre font également office de barrière antibruit.
La cérémonie d'installation de la première dalle de poutre sur l'autoroute de Hanoi est considérée comme l'une des étapes importantes du projet, avec la participation et le témoignage de nombreux représentants des dirigeants de Ho Chi Minh-Ville, du ministère des Transports et des unités participant au projet (Photo : Huu Khoa).
Après deux ans de travaux, 4 536 segments de poutres ont été assemblés sur le viaduc de 14,5 km de long qui enjambe l'autoroute de Hanoï. Le chantier dispose désormais d'un site entièrement « propre » et l'objectif est de mettre en service la section surélevée en 2018, permettant ainsi aux usagers d'emprunter le métro deux ans plus tôt que prévu (Photo : Huu Khoa).
Retarder l'achèvement
Cependant, en juin 2018, le projet était au point mort en raison de difficultés de déblaiement du site et de la nécessité d'adapter la conception technique de la station souterraine Ben Thanh pour l'intégrer aux autres lignes de métro. Ces retards ont contraint à reporter la mise en service à 2020.
Les difficultés ne se sont pas arrêtées là. En décembre 2018, le projet était toujours bloqué dans l'approbation de l'ajustement de l'investissement total et le manque de financement central a entraîné une grave pénurie de financement pour la ligne 1 du métro. Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a dû multiplier par quatre le budget, soit 3 300 milliards de dongs, pour maintenir l'avancement des travaux, payer les entrepreneurs et assurer le fonctionnement du personnel. Cependant, l'échéance d'achèvement prévue en 2020 n'a toujours pas été atteinte.
Au cours des 4 années suivantes, le projet a continué à retarder sa date d'achèvement 4 fois de plus en raison d'une série de raisons : incidents survenus, pandémie de Covid-19, problèmes de contrat et de procédure d'acceptation... jusqu'à ce que la prolongation finale de l'achèvement soit fixée par le Premier ministre en décembre 2024 (Photo : Huu Khoa).
Notamment, le 10 octobre 2020, lors des travaux de construction de la ligne 1 du métro, un appui en caoutchouc du pilier P14-10 du tronçon de viaduc VD14 (trajet Ben Thanh - Suoi Tien) s'est avéré instable et s'est détaché de la pierre d'appui. Cet incident a provoqué une déviation des deux extrémités de la poutre et endommagé le rail aérien.
L'incident a été jugé grave à l'époque. Le Conseil d'État de réception a dû demander à l'investisseur d'inspecter immédiatement l'état général, d'évaluer les données de surveillance structurelle de la pile P14-10 et des piles voisines, ainsi que le niveau de sécurité portante et la durée de vie de la structure, puis de vérifier tous les appuis du pont sur l'ensemble du tracé et d'envoyer un rapport au Conseil d'État de réception (Photo : Thu Tran).
Le coussin en caoutchouc endommagé a ensuite été remplacé en urgence et les fissures correspondantes ont été temporairement réparées.
Un an après l'incident de la chute et du déplacement du support n°1 du pont du métro Ben Thanh – Suoi Tien, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR – l'investisseur) a déclaré qu'il devait réparer et renforcer 30 autres poutres porteuses qui pourraient se déplacer.
En novembre 2020, l'investisseur MAUR a organisé au moins 3 réunions entre le NJPT Joint Consulting Consortium et SCC pour exhorter les unités à soumettre des rapports d'incident.
Cependant, ce n'est que deux ans plus tard, le 15 juin 2023, que l'on a déterminé que l'incident était dû à un écart entre l'appui du pont et la pierre d'appui, ainsi qu'à la variation de température entre le jour et la nuit. L'importante variation de température dans la zone de construction a provoqué une dilatation ou une contraction du rail et de la poutre, augmentant ainsi le risque de glissement de l'appui.
Bienvenue au premier train
Le matin du 8 octobre 2020, le premier train de trois voitures de la ligne 1 du métro est arrivé au port de Khanh Hoi après huit jours de transport depuis le port de Kasado, au Japon. La cérémonie d'accueil du train a été minutieusement préparée une semaine à l'avance.
Pour retirer le premier wagon de la soute, près de 100 ingénieurs experts ont participé au déchargement des wagons.
Le déchargement dure au moins trois heures, et le contact du train avec le véhicule surdimensionné et en surpoids dure environ 30 minutes. Les étapes de traction, de dételage et de descente du train sont réalisées avec le plus grand soin. Les conducteurs attachent le train au plancher de la remorque du véhicule surdimensionné et en surpoids, garantissant ainsi le bon déroulement du transport.
Il a fallu près de 5 heures pour terminer le déchargement du premier train.
Le 9 octobre à 18 heures, le train a été déchargé au quai. Les forces de sécurité portuaire ont procédé au dédouanement. De minuit à l'aube du 10 octobre, les wagons ont été transportés jusqu'au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc).
Le véhicule a une capacité de charge de plus de 200 tonnes et une capacité de traction de 250 tonnes. Il est relié à des remorques hydrauliques spécialisées à 12 essieux reliés entre eux. Le poids autorisé par essieu est de 32 tonnes.
Le convoi a emprunté les itinéraires Nguyen Tat Thanh - Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Co Thach - Mai Chi Tho - Autoroute de Hanoi - Route nationale 1 - Route n° 400 - Hoang Huu Nam - Route n° 11 - jusqu'au dépôt de Long Binh, soit une distance de 26 km. Le 10 octobre, le convoi est arrivé au dépôt de Long Binh à 3 h du matin (Photo : Huu Khoa).
Au dépôt de Long Binh, le comité de gestion du projet de chemin de fer urbain a organisé une cérémonie de lancement du premier train. Vingt experts de Hitachi (Japon) et des ingénieurs vietnamiens ont également commencé l'assemblage des wagons.
Le 6 mai 2022, les deux derniers trains de 6 voitures de la ligne de métro 1 ont été transportés à Hô-Chi-Minh-Ville, marquant ainsi le passage à la phase d'exploitation d'essai de l'ensemble du projet (Photo : Huu Khoa).
Achèvement des travaux
Fin 2022, le projet de la ligne 1 du métro avait enregistré d'importants progrès, avec l'achèvement de 99 % des travaux structurels et architecturaux, portant l'avancement global du projet à 93 %. Parallèlement, les travaux de remise en état du site, de restauration de la circulation et du paysage dans le centre-ville ont été menés, apportant progressivement à la ville un aspect plus aéré et plus soigné.
En parcourant les rues de Hô-Chi-Minh-Ville, les habitants peuvent admirer les gares à l'architecture moderne et au style unique, en harmonie avec l'espace urbain. Ces ouvrages sont non seulement un atout majeur pour les infrastructures routières, mais promettent également de devenir les nouveaux symboles de Hô-Chi-Minh-Ville (Photo : Huu Khoa - Hai Long - Nam Anh).
Découvrez la ligne de métro 1
Le matin du 21 décembre 2022, Hô Chi Minh-Ville a solennellement organisé un essai de la rame de métro n°1. Il s'agit d'une étape importante marquant le passage de la phase d'achèvement de la construction à la phase de préparation à l'exploitation.
Étaient présents à l'événement le secrétaire du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Nen, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, l'ambassadeur extraordinaire et plénipotentiaire du Japon au Vietnam, Yamada Takio...
Les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville, du Japon et des unités apparentées ont échangé des points de vue pendant que le train se dirigeait vers la gare de Binh Thai (ville de Thu Duc).
De début 2023 à 2024, les voyages d'expérience du métro n° 1 seront réguliers et plus fréquents. Les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville sont invités à découvrir le métro n° 1 avec joie et enthousiasme.
Les visiteurs de la ligne 1 du métro n'ont pas caché leur joie et leur enthousiasme face à la modernité et à la commodité de ce nouvel itinéraire. Ils ont exprimé l'espoir que Hô-Chi-Minh-Ville mette bientôt le projet en service commercial, contribuant ainsi à améliorer significativement le système de transports publics de la ville.
En outre, de nombreuses personnes espèrent également que Hô-Chi-Minh-Ville construira bientôt simultanément les lignes de métro restantes du réseau ferroviaire urbain, créant ainsi un système de transport de connexion efficace (Photo : Nam Anh).
Phase de sprint
Début 2024, le projet de la ligne 1 du métro est officiellement entré dans sa phase finale décisive. Une formation a été mise en place pour l'équipe d'exploitation, garantissant que tout le personnel maîtrise le processus et soit prêt à affronter des situations réelles. Parallèlement, des scénarios d'exploitation expérimentale et de gestion des incidents pendant l'exploitation commerciale, prévue pour décembre, ont été planifiés en détail et rigoureusement répétés.
Cette phase constitue non seulement le test final pour garantir la sécurité et l'efficacité de la première ligne de métro de la ville, mais aussi une étape importante, marquant une préparation minutieuse avant sa mise en service.
En octobre 2024, la ligne 1 du métro a officiellement lancé les plus grands exercices de simulation d'intervention jamais réalisés, avec la participation de plus de 1 000 personnes et de nombreuses équipes. Cet exercice vise à améliorer la capacité du personnel et des équipes concernées à réagir rapidement et efficacement aux situations imprévues, garantissant ainsi la sécurité absolue des passagers.
La simulation d'incidents réels permet également de perfectionner le processus d'exploitation, de tester la coordination entre les services et d'identifier les axes d'amélioration du système. Il s'agit d'une étape préparatoire importante pour garantir que la ligne 1 du métro soit prête à être exploitée commercialement de manière sûre et stable, et qu'elle réponde aux attentes des usagers (Photo : Nam Anh).
Tout est prêt
Après 12 ans de construction, le 21 novembre 2024, le Conseil de gestion du projet de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville (investisseur) a annoncé qu'il avait officiellement achevé toute la partie de la construction et mettrait en service la ligne de métro n° 1 Ben Thanh - Suoi Tien le 22 décembre.
Entre-temps, l'investisseur est encore en train de finaliser les procédures et les documents d'acceptation conformément à la réglementation pour l'exploitation commerciale de la ligne de métro 1.
Également en novembre 2024, les 9 ponts piétonniers reliant la station de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) le long de la ville de Thu Duc seront terminés en construction et en installation.
Ces ponts assurent non seulement la commodité et la sécurité des personnes lors des déplacements entre les stations et les zones voisines, mais contribuent également à créer un point culminant moderne, synchronisé avec le système de métro.
La ligne de métro 1 qui longe la rue Vo Nguyen Giap et l'autoroute de Hanoi est désormais propre et bien rangée (Photo : Hai Long).
L'ensemble des 3 stations souterraines ont terminé leur architecture depuis fin 2023, les couloirs environnants tels que la signalisation, le campus, les espaces verts et les systèmes de guidage ont été installés et sont prêts à être mis en service à partir d'octobre 2024 (Photo : Hai Long - Thu Tran).
Les 17 rames de la ligne 1 du métro ont obtenu les certificats de qualité, de sécurité technique et de protection environnementale pour les véhicules ferroviaires. Elles ont toutes été estampillées (Photo : Hai Long – Thu Tran – Nam Anh).
Selon le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville, l'achèvement de l'inspection et des tampons d'inspection des rames de métro n°1 est l'une des étapes importantes, garantissant que les trains de la première ligne de chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville ont pleinement satisfait aux normes de qualité et sont prêts pour l'exploitation commerciale.
Le 21 novembre, le Comité de gestion du projet de métro urbain a annoncé que le chantier de la ligne 1 du métro était achevé à 100 %. La première ligne de métro urbain de la ville entrera dans une nouvelle phase : son exploitation officielle.
Le 22 décembre, la ligne de métro n°1 Ben Thanh - Suoi Tien sera officiellement opérationnelle et accueillera des passagers, marquant une étape importante dans l'histoire du développement d'infrastructures de transport modernes et durables à Ho Chi Minh-Ville.
Dantri.com.vn
Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/cuoc-hen-17-nam-cua-tuyen-metro-dau-tien-o-tphcm-20241207182658312.htm
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