Autoroute Quang Ngai-Hoai Nhon : des problèmes d'acquisition de terrains à des dizaines d'endroits

L'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon est en cours de construction par l'entrepreneur Deo Ca Group, qui y met à disposition tous les moyens humains et matériels nécessaires. Cependant, en raison de problèmes de déblaiement sur le tronçon traversant la province de Quang Ngai, entre autres, l'avancement du chantier a été perturbé.

Construction en pleine saison ensoleillée

Construction du tunnel de montagne n° 3 de 3,2 km de long sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon

Le 12 avril, en arrivant sur le chantier de construction de l'autoroute Quang Ngai – Hoai Nhon à travers la province de Quang Ngai, sous une chaleur torride, nous avons vu des centaines d'ouvriers, de techniciens et de véhicules en service travailler avec acharnement.

Dans la commune de Hanh Thuan, district de Nghia Hanh (Quang Ngai), l'unité de construction a commencé à niveler la pierre concassée pour préparer l'asphaltage des premiers kilomètres de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon.

M. Tran Dai Xuan, directeur du projet XL2, a déclaré que même si la section traversant la province de Quang Ngai n'a pas encore été entièrement remise, les unités du chantier tentent toujours de construire dans les endroits où le déblaiement du site a été achevé.

Véhicules de construction nivelant la pierre concassée pour les premiers kilomètres de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon

Tunnel de montagne n°3 de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon

Au tunnel numéro 3, le plus grand tunnel de l'autoroute Nord-Sud, long de 3,2 km et reliant les provinces de Quang Ngai et de Binh Dinh, ouvriers et véhicules travaillent sans relâche. La construction de ce tunnel à travers la montagne est un véritable exploit pour les ingénieurs, les officiers et les techniciens, sous un soleil de plomb. Sans parler du vrombissement des véhicules, de la poussière, du ciment et de l'eau boueuse… à l'intérieur du tunnel. Tout cela pour la qualité et l'avancement de ce projet national.

Les véhicules et les ouvriers travaillent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, dans le tunnel n° 3

Tunnel n° 3

Selon un représentant du groupe Deo Ca, entrepreneur du projet d'autoroute Quang Ngai – Hoai Nhon, la géologie du tunnel de montagne n° 3 est complexe ; sa construction est donc particulièrement soignée afin d'en garantir la qualité et la sécurité. À ce jour, le tunnel de gauche a atteint 796/3 200 m, et le tunnel de droite près de 854/3 200 m.

Dans le contrat avec l'investisseur, le tunnel n°3 sera achevé après 42 mois de construction, mais le groupe Deo Ca devrait ouvrir ce tunnel routier plus tôt que prévu, en juin 2025.

Le sol du tunnel numéro 3 est boueux.

Outre le tunnel n° 3 mentionné ci-dessus, l'entrepreneur a également achevé et inauguré le tunnel de montagne n° 1 (610 m de long) et le tunnel n° 2 (698 m). Ces deux tunnels ont un à trois mois d'avance sur le calendrier et servent de voies de service pour le transport et la coordination des matériaux tout au long du tracé, contribuant ainsi à accélérer l'avancement des travaux.

Sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon, on compte 77 ponts, 586 ponceaux et 81 passages souterrains, dont le plus grand est le pont sur la rivière Ve, long de 610 m. À ce jour, l'entrepreneur a construit 58 ponts sur 77 et 3,3 millions de ^m³ de plate-forme, soit environ 22 % du volume total.

20 emplacements avec espace limité

Jusqu'à présent, l'entrepreneur Deo Ca Group a mobilisé 43 équipes de construction, près de 3 200 personnes et plus de 1 100 machines et équipements sur le chantier. Ainsi, trois lots (XL1, XL2 et XL3) organisent la construction en trois équipes. Pour la construction du tunnel de montagne, ingénieurs et ouvriers se relaient 24h/24 et 7j/7 sur le chantier.

Emplacement toujours bloqué avec un terrain dans la commune de Pho Phong, ville de Duc Pho (Quang Ngai)

Selon le plan 2024, l'entrepreneur construira avec un rendement cumulé d'environ 7 500 milliards de VND, y compris l'achèvement de la surface de la route, le revêtement du tunnel et l'équipement du tunnel de montagne n° 1 et du tunnel n° 2 ; la construction de 60/77 ponts (la priorité étant donnée aux viaducs), l'achèvement du remblai de la chaussée et la construction d'une partie du béton bitumineux.

Cependant, la plus grande difficulté actuelle réside dans le fait que le tronçon traversant la province de Quang Ngai est bloqué par l'acquisition de terres. Alors que la province de Binh Dinh a cédé 100 % des terres, celle de Quang Ngai n'en a cédé que 95 %.

La grande maison n'a pas été déplacée dans le village de Hung Nghia, commune de Pho Phong, ville de Duc Pho, Quang Ngai

Au total, la province de Quang Ngai compte environ 20 sites où les terres n'ont pas été défrichées, avec 87 ménages à reloger encore, dont les plus difficiles se trouvent dans des endroits critiques tels que : la première intersection de la route dans la commune de Nghia Ky, district de Tu Nghia (Quang Ngai), le viaduc de la route nationale 24, le pont d'Eo Gio et le pont de Song Quan de la ville de Duc Pho (Quang Ngai). Sans compter que les travaux d'infrastructure technique sur cette autoroute tardent également à être relogés.

M. Tran Dai Xuan, directeur du projet XL2, a ajouté que de nombreux emplacements mentionnés ci-dessus qui n'ont pas été déplacés ont ralenti le processus de construction du projet.

Les maisons des habitants de la commune de Pho Phong, ville de Duc Pho (Quang Ngai) sont toujours situées sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon.

De plus, selon l'entrepreneur Deo Ca Group, dans la province de Quang Ngai, les réserves autorisées s'élèvent à 5,3 m³ ^de terre de remblai et 0,24 million de ^m³ de sable. Cependant, les coûts d'indemnisation de certaines mines sont environ trois fois supérieurs à la réglementation et, faute de route d'accès, les réserves des mines exploitées ne s'élèvent en réalité qu'à 3,2 millions de ^m³ de terre et 0,1 million de ^m³ de sable.

Sans compter que, selon la conception technique, le projet utilisera 90 % de la roche provenant de l'excavation du tunnel pour servir aux travaux de béton de ciment, au nivellement de la pierre concassée et aux matériaux de la plate-forme, mais comme la géologie des tunnels 2 et 3 est différente des documents de conception technique, il y a un manque de matériaux rocheux pour le béton, l'entrepreneur doit dépenser de l'argent pour acheter auprès de mines commerciales.

Lien source: https://thanhnien.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-vuong-mat-bang-o-hang-chuc-vi-tri-185240412173711746.htm