2 options d'investissement pour l'extension de l'autoroute Nord-Sud

Selon le ministère de la Construction , les besoins d'extension comprennent 18 sections, d'une longueur de 1 144 km. Parmi celles-ci, 15 sections ont été investies sous forme d'investissement public ; 3 sections ont été investies sous forme de BOT.

Pour les itinéraires d'investissement public, l'option 1 consiste à diviser en deux projets. Le projet Nord comprend 8 itinéraires de Mai Son à Cam Lo, longs de 415 km, pour un investissement total d'environ 59 632 milliards de VND. Le projet Sud comprend 7 itinéraires de Quang Ngai à Dau Giay, longs de 551 km, pour un investissement total d'environ 67 127 milliards de VND.

Cette option présente l'avantage d'être suffisamment vaste pour permettre aux sections à forte rentabilité financière de soutenir celles à faible rentabilité ; le budget de l'État intervient à son niveau le plus bas, voire aucun, et les coûts d'investissement, de gestion, d'exploitation et de maintenance sont optimisés. Cependant, l'inconvénient réside dans l'ampleur du projet, ce qui complique la recherche et l'attraction d'investisseurs.

Avec ce plan, le ministère de la Construction a reçu des propositions d'un certain nombre d'entreprises telles que : Xuan Truong, VIDIFI... intéressées par des projets dans la région Nord ; Deo Ca Group, Son Hai Group... intéressées par des projets dans la région Sud.

L'option 2 consiste à diviser le projet en cinq ou six projets, ce qui présente l'avantage d'attirer facilement les investisseurs grâce à un faible capital total. Cependant, l'inconvénient est que les projets situés à proximité des portes d'entrée de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville peuvent attirer de nombreux investisseurs ; le groupe de projets de la région Centre nécessite le soutien financier de l'État en raison de sa faible efficacité financière ; il existe un risque de mise en œuvre non synchronisée.

Avec ce plan, le Ministère de la Construction a reçu des propositions de 4 entreprises intéressées : Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, 115 km de long) ; Compagnie 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, longueur 200km) ; Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203 km de long) ; Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, longueur 200km).

Selon le ministère de la Construction, l'option 1 est raisonnable, car la division en moins de projets contribuera à raccourcir le temps global de perception des péages, à améliorer la synchronisation dans le processus de mise en œuvre et à optimiser les coûts d'investissement, d'exploitation, d'exploitation et de maintenance.

Le ministère de la Construction a proposé que le Premier ministre s'accorde sur la politique de répartition du nombre de projets selon le plan de rapport et charge le ministère de la Construction d'organiser la préparation du rapport d'étude de faisabilité.

Lors du prochain processus de préparation des investissements, le ministère étudiera spécifiquement la portée du projet visant à réduire le niveau de participation de l'État au capital . Si des mécanismes et des politiques spécifiques s'avèrent nécessaires, des procédures seront mises en œuvre pour informer les autorités compétentes et présenter un rapport à l'Assemblée nationale lors de sa session d'octobre 2025.

Pour les trois tronçons actuellement exploités en BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, d'une longueur totale de 178 km et d'un investissement initial de 25 343 milliards de VND), le ministère de la Construction a collaboré avec des investisseurs. Les investisseurs existants ont estimé que l'expansion nécessitait un soutien financier de l'État, en raison de sa faible efficacité financière.

MINH ANH

Source : https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html