300 séries de normes nécessaires avant de construire le premier chemin de fer électrifié « made in Vietnam »

(Chinhphu.vn) - Pour les projets ferroviaires électrifiés en général, et le projet de construction de la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong en particulier, environ 300 normes seront nécessaires pour la mise en œuvre des investissements et des travaux. Or, le secteur ferroviaire ne dispose actuellement que de 88 normes.

Il est nécessaire de mettre en place un système complet de normes et de réglementations appropriées pour mettre en œuvre des projets de chemins de fer électrifiés et de trains à grande vitesse.

En ce qui concerne les projets de chemins de fer électrifiés et les projets de chemins de fer à grande vitesse, le Conseil de gestion des projets ferroviaires ( ministère de la Construction ) a soumis un rapport au Département des sciences, de la technologie, de l'environnement et des matériaux de construction pour consultation afin que le ministère puisse fournir des orientations et faire rapport au gouvernement pour développer un système de normes approprié.

Concernant la traduction et la collecte des documents de normes pour le projet de chemin de fer électrifié, sur la base de la réception de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, le Conseil de gestion du projet ferroviaire a reçu 88 ensembles de normes et a terminé les travaux de traduction depuis le 30 mai. Concernant les normes des chemins de fer à grande vitesse, le Conseil s'est également coordonné avec l'Université des transports et l'Université de technologie des transports pour organiser la traduction et l'achèvement avant le 30 juin.

« Pour les projets ferroviaires électrifiés, environ 300 normes sont nécessaires, mais il n'en existe actuellement que 88. À l'avenir, grâce à de nombreuses solutions, nous garantirons un système complet de normes et de réglementations appropriées pour la mise en œuvre des projets ferroviaires électrifiés et à grande vitesse », a déclaré un représentant du Conseil de gestion des projets ferroviaires.

Manque de normes pour les chemins de fer électrifiés et les trains à grande vitesse

Le Département des sciences , de la technologie, de l'environnement et des matériaux de construction (ministère de la Construction) a déclaré que le secteur de la construction compte actuellement environ 1 476 normes réparties en groupes : construction urbaine et rurale et planification des infrastructures techniques ; étude et conception de la construction ; exécution et sécurité de la construction ; matériaux et composants de construction ; mécanique et machines de construction ; chemins de fer ; voies navigables intérieures ; maritimes ; routes ; aviation...

En ce qui concerne les normes, il existe 128 normes couvrant tout le contenu de la gestion de l'État du ministère de la Construction, notamment : la planification de la construction ; les données sur les conditions naturelles ; la classification de la construction pour la conception de la construction ; les immeubles d'appartements ; les matériaux et produits de construction ; la sécurité incendie des maisons et des bâtiments ; les travaux de métro ; la sécurité dans la construction...

Cependant, le système actuel de normes et de réglementations techniques présente encore des lacunes en matière d'orientation de la planification, de modèle de gestion, d'organisation de la mise en œuvre, de capacité d'intégration internationale et d'attraction des investissements. On observe notamment une absence de système de normes dans les domaines des chemins de fer urbains, des chemins de fer électrifiés, des lignes à grande vitesse, etc.

En tant qu'unité chargée de l'élaboration des normes et réglementations du secteur ferroviaire, l'Autorité des chemins de fer vietnamiens a révisé, élaboré et converti près de 11 réglementations et normes, ainsi que 126 normes nationales, et publié 36 normes fondamentales. Actuellement, l'Autorité des chemins de fer propose également d'élaborer huit séries de normes vietnamiennes pour l'électrification ferroviaire.

Pour les chemins de fer nationaux, le système de normes actuel répond globalement aux exigences de gestion des investissements, d'exploitation et de maintenance. Cependant, certaines normes, publiées depuis longtemps, ne sont plus adaptées, ou font défaut.

Les chemins de fer à grande vitesse ont déjà établi certaines normes dans le secteur des infrastructures, mais il existe encore des problèmes dans la méthode de mise en œuvre et il n’existe pas de plan global pour cette tâche.

Dans le secteur ferroviaire urbain, il existe actuellement 3 lignes ferroviaires urbaines en exploitation, qui appliquent toutes des normes étrangères et chaque projet applique une norme différente, il n'existe pas de norme globale pour le système.

Pour plus d'informations, un représentant de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a également déclaré que pour les chemins de fer nationaux, les normes actuelles sont encore obsolètes, il n'existe pas de système de normes de référence commun et il n'y a pas de laboratoires, de sorte que l'élaboration de normes pour évaluer l'exactitude ou la sécurité n'est pas faisable.

Pour les lignes ferroviaires à grande vitesse et les lignes ferroviaires urbaines, compte tenu de l'implication de nombreux secteurs d'activité tels que la mécanique, l'électronique, les télécommunications, les technologies de l'information et l'assurance, de la conception et de la construction à la réception et à l'exploitation, environ 500 normes principales sont nécessaires. Cependant, le Département des chemins de fer reconnaît qu'avec un tel volume, leur mise en œuvre à court terme se heurtera à de nombreuses difficultés.

Pour garantir le système de normes et de réglementations, le Département des sciences, de la technologie, de l'environnement et des matériaux de construction a examiné l'ensemble du système de normes et de réglementations et les a classés en 8 catégories pour les types de travaux, notamment : travaux de construction civile ; travaux de construction industrielle ; travaux d'autoroutes ; travaux de ports maritimes et de voies navigables ; travaux d'aéroports ; travaux ferroviaires urbains ; travaux ferroviaires électrifiés avec des vitesses inférieures à 200 km/h ; travaux ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud avec des vitesses supérieures à 200 km/h.

Face à certaines difficultés dans le système de normes et de réglementations, M. Le Trung Thanh, Directeur du Département des Sciences, de la Technologie, de l'Environnement et des Matériaux de Construction, a déclaré qu'il est nécessaire de revoir le projet de loi sur les normes et les réglementations pour raccourcir le temps de planification, d'élaboration et de promulgation des normes ; recommandant au Gouvernement de charger les ministères spécialisés compétents de décider de promulguer l'ensemble du système de normes et de réglementations sous leur gestion conformément à l'esprit de promotion de la décentralisation et de la délégation complète du pouvoir.

En outre, il est nécessaire de réviser et d’abolir d’urgence les normes économiques et techniques qui ne sont pas adaptées à une utilisation pratique dans la construction de normes techniques complexes, de nouvelles technologies, etc.

Revoir et réduire le processus et le temps d’approbation du financement scientifique pour les tâches d’élaboration de normes, de réglementations et de conseils d’acceptation à plusieurs niveaux.

Réviser régulièrement la liste et mettre à jour et systématiser les normes et réglementations dans les domaines spécialisés ; organiser la conversion des normes de base en normes vietnamiennes dans les plans 2026 et 2027.

Examiner et mettre à jour les normes vietnamiennes publiées et continuer à en développer de nouvelles ; accorder une priorité particulière aux normes servant à la mise en œuvre d'importants projets ferroviaires nationaux ; sélectionner les normes de base pour organiser le développement des normes vietnamiennes, promulguées en 2026.

L'Autorité des chemins de fer vietnamiens estime qu'il est nécessaire de changer les méthodes de travail et d'élaborer un plan directeur, incluant les aspects financiers. Pour les chemins de fer conventionnels, elle continue de réviser les normes et réglementations pertinentes afin de les mettre à jour, notamment celles relatives à l'évaluation de la sécurité de la construction. Concernant les chemins de fer électrifiés dont la vitesse est inférieure à 200 km/h, l'Autorité des chemins de fer vietnamiens a collecté l'ensemble des normes et réglementations et les a confiées au Comité de gestion des projets ferroviaires pour élaboration.

Dans le cadre de son engagement national en faveur de zéro émission nette, le Vietnam passera à des locomotives et du matériel roulant fonctionnant à l’énergie propre d’ici 2050. L’électrification ferroviaire représente une démarche avant-gardiste, conforme aux objectifs mondiaux de développement durable, et permettra une croissance à long terme jusqu’au siècle prochain.

L'électrification peut réduire considérablement l'empreinte carbone du transport ferroviaire par rapport aux trains diesel actuels. Alors que les pays du monde entier s'engagent à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre, le train électrique devient la référence en matière de transport durable.

Les chemins de fer électriques offrent généralement un rendement supérieur, des coûts de maintenance réduits et une consommation énergétique réduite à long terme. Cette efficacité peut améliorer la fiabilité du service et réduire les coûts d'exploitation, au bénéfice des services de fret et de transport de voyageurs.

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm