Nouvelle étape dans le projet « super » du port de transit international de Can Gio

Il existe de nombreux signes indiquant que la politique d'investissement pour le projet de port de transit international de Can Gio, proposé par le consortium de Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, sera bientôt approuvée par les autorités compétentes.

Il existe de nombreux signes indiquant que la politique d'investissement pour le projet de port de transit international de Can Gio, proposé par le consortium de Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA, sera bientôt approuvée par les autorités compétentes.

Perspective du port de transit international de Can Gio.

Désignation du super port

Si rien ne change, le vice- Premier ministre Tran Hong Ha présidera cette semaine une réunion pour approuver la politique d'investissement du projet de port de transit international de Can Gio. Il s'agira probablement de la dernière réunion et de la dernière évaluation avant que le Premier ministre n'examine et n'approuve la politique d'investissement de ce mégaprojet.

Dans le communiqué officiel n° 10366/BKHĐT - ĐTNN envoyé au Bureau du Gouvernement au début de la semaine dernière, concernant l'examen du projet de décision approuvant la politique d'investissement du projet, le ministère de la Planification et de l'Investissement a officiellement identifié ce projet d'infrastructure de super port maritime.

Il est connu que dans la demande d'approbation de la politique d'investissement, le consortium Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA a proposé le nom du projet « Port de transit international de Saigon Gateway ». Cependant, afin d'assurer la cohérence avec le nom figurant dans la résolution n° 81/2023/QH15 relative au Plan directeur national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 ; la résolution n° 98/2023/QH15 relative au pilotage de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de Hô-Chi-Minh-Ville ; et le projet d'étude et de construction du port de transit international de Cân Gio, le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville et le ministère de la Planification et de l'Investissement ont convenu d'enregistrer le nom du projet comme « Port de transit international de Cân Gio ».

Auparavant, début décembre 2024, le ministère de la Planification et de l'Investissement a envoyé au Premier ministre le rapport d'évaluation n° 10120/BC - BKHĐT sur les résultats de l'évaluation (deuxième rapport) du dossier demandant l'approbation de la politique d'investissement du projet de port de transit international de Can Gio.

Rapport d'évaluation n° 10120, le ministère de la Planification et de l'Investissement recommande au Premier ministre d'envisager d'approuver la politique d'investissement conditionnelle pour le projet avec le contenu de la clause 1, article 3, de la loi sur l'investissement.

Parmi les conditions d'approbation de la politique d'investissement, il convient de noter que les investisseurs ne peuvent mettre en œuvre le projet qu'une fois que le projet est conforme à la planification à tous les niveaux et que l'autorité compétente a décidé de la politique de changement de l'objectif d'utilisation de la forêt à un autre objectif ; de changement de l'objectif des terres forestières à un autre objectif ; d'achèvement des procédures de protection de l'environnement ; des procédures et des conditions relatives à la technologie utilisée dans le projet conformément aux dispositions de la loi sur la technologie et le transfert de technologie.

Les investisseurs ne sont pas autorisés à transférer le projet dans les cinq ans suivant la date d'émission du certificat d'investissement. Tout changement d'investisseur après cette période doit être conforme aux dispositions légales et approuvé par le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville.

En outre, les investisseurs doivent également obtenir l'approbation du ministère de la Défense nationale, du ministère de la Sécurité publique et des agences compétentes en cas de problèmes liés à la défense et à la sécurité nationales survenant lors du transfert de projet ou du transfert d'apport en capital, d'actions de contrôle, de transfert d'apport en capital, d'actions à des investisseurs étrangers dans l'organisation de mise en œuvre...

Français En ce qui concerne les tâches que le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville devra entreprendre, il convient de noter que cette localité devra présider et coordonner avec les ministères et les branches pour rechercher et développer les critères et les conditions du dossier de sélection des investisseurs pour mettre en œuvre le projet, y compris l'examen de l'échelle d'utilisation des terres du projet pour assurer la conformité avec les réglementations sur les normes, les réglementations techniques sur la construction et les normes nationales sur les ports maritimes, la capacité financière des investisseurs, le plan d'investissement et de développement (y compris les facteurs déterminants pour la période de 5 ans, jusqu'en 2030), le capital d'investissement total du projet, la feuille de route d'investissement, le système d'infrastructures de connexion, la technologie, les critères du port vert, les conditions de défense et de sécurité nationales... selon le projet de recherche et de construction du port de transit international de Can Gio.

Français Concernant l'organisation de l'appel d'offres pour la sélection des investisseurs, le Ministère du Plan et de l'Investissement recommande au Premier Ministre de charger le Comité Populaire de Hô Chi Minh-Ville de présider et de coordonner avec les ministères et branches concernés la conduite de l'appel d'offres pour la sélection des investisseurs stratégiques pour la mise en œuvre du projet, conformément aux dispositions de la loi sur les appels d'offres et de la Résolution n° 98/2023/QH15, des Résolutions modifiant et complétant la Résolution n° 98/2023/QH15 (le cas échéant). Dans ce cadre, une attention particulière devra être accordée aux questions de défense nationale, de sécurité, d'environnement, de capacité des investisseurs, aux critères et aux solutions pour une exploitation efficace du projet, en évitant la concurrence interne entre les ports maritimes du Vietnam et en garantissant la publicité, la transparence, la qualité et l'efficacité.

L'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre le projet, en plus d'assurer un capital social suffisant pour mettre en œuvre le projet selon le calendrier engagé ; de déposer ou d'avoir une garantie bancaire pour l'obligation de dépôt pour assurer la mise en œuvre du projet ; de mettre en œuvre le projet selon le calendrier approuvé, doit s'engager à assurer le ratio correct de fret en transit exploité dans le cadre du projet, sans affecter les opérations des ports et ports maritimes voisins.

De nombreux avantages

Dans le rapport d'évaluation n° 5590/BC - BKHĐT envoyé aux dirigeants du gouvernement en juillet 2024, le ministre de la Planification et de l'Investissement Nguyen Chi Dung a affirmé que le projet de port de transit international de Can Gio, une fois mis en œuvre avec succès, complétera le potentiel du système portuaire existant, soutiendra et exploitera au mieux le potentiel du groupe de ports maritimes n° 4 pour devenir un centre de transit international.

« Le projet affirme non seulement la position et le positionnement national du Vietnam sur la carte maritime internationale en tant que pôle majeur de transport et de logistique régional et mondial, mais aide également le Vietnam à devenir un lien important pour le développement socio-économique, en soutenant efficacement les activités commerciales d'import-export, en assurant la défense nationale, la sécurité et l'économie maritime », a évalué le ministre Nguyen Chi Dung.

Cependant, pour atteindre les objectifs importants mentionnés ci-dessus, le projet de port de transit international de Can Gio, en plus d'une grande détermination politique et d'un temps de mise en œuvre rapide pour saisir les opportunités, la participation d'un investisseur international doté d'une capacité financière, notamment d'une expérience dans l'exploitation des ports maritimes, joue un rôle décisif.

Jusqu'à présent, les deux unités du consortium proposant le projet de port de transit international de Can Gio ont globalement répondu aux attentes, dans lesquelles Saigon Port Joint Stock Company est une unité membre de Vietnam National Shipping Lines - VIMC (le plus grand opérateur de port maritime au Vietnam) et Terminal Investment Limited Holding SA-TIL est une unité membre de la plus grande compagnie maritime du monde - Mediterranean Shipping Company - MSC.

M. Pham Anh Tuan, directeur général adjoint de VIMC, a déclaré que MSC est la plus grande compagnie maritime au monde, dont le siège social est à Genève (Suisse). Sa flotte dispose d'une capacité de plus de 23 millions d'EVP par an, soit 18 % de la capacité de transport totale de la flotte mondiale. Les lignes de MSC desservent plus de 500 ports maritimes internationaux.

Selon les dirigeants du VIMC, actuellement, les marchandises en provenance de pays de la région tels que le Cambodge, la Thaïlande, Brunei, la Chine du Sud et les Philippines transitent principalement par Singapour ou la Malaisie. Si les marchandises en provenance de ces pays transitent par Can Gio, la distance de transport est réduite d'environ 30 à 70 % par rapport à leur arrivée à Singapour.

« L'emplacement proposé pour la construction du port de transit international de Can Gio présente clairement de nombreux avantages concurrentiels, attirant des marchandises internationales en provenance des pays de la région », a déclaré M. Pham Anh Tuan.

MSC est très déterminé à soutenir le projet de port de transit international de Can Gio. Lors des réunions, MSC a confirmé son intention de délocaliser une partie de ses opérations de transit au Vietnam, de construire un port de transit international et d'y créer un centre de transit.

Le volume total de marchandises transitant par le port dans lequel MSC devrait investir pourrait atteindre environ 4,8 millions d'EVP en 2030 et environ 16,9 millions d'EVP en 2047, avec pour objectif d'exploiter principalement le fret de transit international distribué par la société.

« C'est une base très bonne et favorable pour faire de Can Gio un port de transit international dans la région ; en même temps, cela n'affecte pas l'exploitation des ports maritimes existants », a déclaré M. Nguyen Xuan Sang, vice-ministre des Transports.

Actuellement, le seul point d’achoppement dans le projet de port de transit international de Can Gio qui devra probablement être résolu par l’Assemblée nationale est l’avancement de la mise en œuvre du projet.

Dans la proposition de projet, le consortium Saigon Port Joint Stock Company - Terminal Investment Limited Holding SA proposait de réaliser le projet sur 22 ans en 7 phases. Cependant, conformément aux dispositions de la résolution n° 98/2023/QH, l'investisseur devra débourser la totalité du capital d'investissement dans un délai de 5 ans.

Selon le ministère de la Planification et de l'Investissement, cette exigence créera une pression financière et des progrès de décaissement pour les investisseurs, et n'est pas adaptée aux besoins et à la capacité d'absorption du marché, perturbant la planification des ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, et affectant directement les projets de ports maritimes voisins.

À l'heure actuelle, pour garantir le respect de la résolution n° 98/2023/QH15, le ministère de la Planification et de l'Investissement propose que l'avancement du projet suive toujours les dispositions du point b, clause 9, article 7, résolution n° 98/2023/QH15.

« Si l'Assemblée nationale approuve l'amendement du point b, clause 9, article 7, résolution n° 98/2023/QH15 selon la proposition de Ho Chi Minh-Ville, elle chargera simultanément le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville d'ajuster l'avancement de la mise en œuvre du projet sans avoir à réappliquer la procédure d'ajustement de l'approbation de principe », indique le rapport d'évaluation n° 10120.

Source : https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html