Un représentant du ministère des Transports a confirmé l'information à VTC News dans l'après-midi du 10 janvier.
Le ministère des Transports a déclaré que la faillite de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, anciennement Vinashin) au premier trimestre 2024 est inévitable, aidant les filiales à fonctionner efficacement, pour éliminer la responsabilité des anciennes dettes.
« En fait, certaines entreprises de construction navale sous SBIC fonctionnent très bien et font encore des bénéfices chaque année, mais l'argent gagné n'est pas suffisant pour payer les intérêts et rembourser les anciens prêts de la période Vinashin », a informé le ministère des Transports.
Le ministère des Transports a engagé la procédure de faillite de la Société de construction navale (SBIC, anciennement Vinashin). (Photo d'illustration : An Ninh Thu Do)
Après la faillite, le produit de la liquidation de l'entreprise et des actifs sera utilisé conformément aux lois sur la faillite, notamment pour payer les dettes, les salaires et les assurances sociales des employés encore présents de la période Vinashin.
Lors de la séance de travail avec la société mère - SBIC et ses sociétés membres au début de 2024, le vice-ministre Nguyen Xuan Sang a déclaré que le ministère des Transports finalisait le plan de mise en œuvre pour déterminer la feuille de route et les responsabilités spécifiques des agences et unités relevant du ministère des Transports dans le processus de faillite de SBIC.
« L'objectif de la résolution 220 est de récupérer un maximum de capitaux et d'actifs et de minimiser l'utilisation du budget de l'État. Dans les cas où le budget de l'État doit être utilisé, il doit être conforme à la réglementation légale et minimiser les pertes financières et patrimoniales de l'État, des organisations et des particuliers concernés, ainsi que du secteur de la construction et de la réparation navales », a souligné le vice-ministre Sang.
En collaboration avec les unités membres de la SBIC, le vice-ministre des Transports a analysé que la faillite de la SBIC équivaut en réalité à la vente de l'entreprise à un nouveau propriétaire. La clôture de la faillite permettra aux entreprises de construction navale membres de la SBIC d'entrer dans une nouvelle phase et de saisir des opportunités de développement. Après la faillite, le nouveau propriétaire n'aura plus à supporter ni à supporter d'anciennes dettes et bénéficiera de conditions de production et d'activité plus proactives, garantissant ainsi une plus grande efficacité.
Selon la feuille de route, la SBIC finalisera prochainement sa stratégie de ressources humaines, examinera les difficultés et obstacles afin de les éliminer en coordination avec le Département de la gestion des entreprises du ministère des Transports et créera ainsi les conditions optimales pour permettre aux entreprises membres de mener à bien leurs procédures de faillite. Durant ce processus, les entreprises membres de la SBIC devront se conformer aux réglementations légales et aux principes du marché, minimiser les pertes financières et les pertes d'actifs de l'État ; garantir la transparence, renforcer la responsabilité des organisations et des personnes concernées ; veiller au respect des droits et intérêts légitimes des employés ; et garantir le strict respect du mécanisme d'inspection et de supervision tout au long du processus de mise en œuvre.
Ha Long Shipbuilding Company – l'une des sept filiales de SBIC. (Photo : SBIC)
Concernant les employés, le vice-ministre Sang a déclaré que la faillite de la SBIC visait à créer les conditions permettant aux entreprises de relancer et de réorganiser leurs activités. Par conséquent, quel que soit le propriétaire de l'entreprise, les unités existantes ont toujours un grand besoin de cadres et de travailleurs expérimentés.
Conformément à cette procédure, les unités membres et la SBIC déposeront une demande de faillite auprès du tribunal. Une fois le dossier ouvert et la faillite déclarée, la liquidation des actifs, des obligations et des priorités de paiement sera effectuée conformément au jugement du tribunal. Durant cette procédure, les unités opérationnelles sous contrat continueront de fonctionner normalement.
Les deux premières unités à être diffusées par le ministère des Transports sur la résolution n° 220 sont Pha Rung Shipbuilding Company Limited et Bach Dang Shipbuilding Company Limited.
Conformément au plan, le ministère des Transports continue d'organiser des délégations pour diffuser et faire comprendre en profondeur la résolution 220 aux employés des 5 sociétés en faillite restantes, notamment : Ha Long Shipbuilding Company Limited (Quang Ninh) ; Thinh Long Shipbuilding Company Limited ( Nam Dinh ) ; Cam Ranh Shipbuilding Company Limited (Khanh Hoa) ; Saigon Shipbuilding Industry Company Limited et Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited (HCMC).
Le ministère des Transports avait précédemment adressé à la SBIC un document demandant un examen et une évaluation complets de la situation actuelle de chaque entreprise, une compilation des dossiers et documents, ainsi que l'élaboration d'un plan de redressement spécifique pour chaque entreprise. Les entités concernées sont notamment : la société mère (SBIC), ses filiales (7 sociétés) et 147 entreprises et entités membres de Vinashin dont la restructuration n'a pas encore été achevée.
Le gouvernement a publié la résolution n° 220 sur la gestion de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) en vue de la faillite de la société mère - SBIC et 7 filiales, qui sont 5 SARL de construction navale Ha Long, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long, Cam Ranh ; Saigon Shipbuilding Industry LLC et Saigon Shipbuilding and Maritime Industry LLC.
Dans le même temps, récupérer le capital de la société mère - SBIC de Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company; Continuer à gérer les entreprises sous SBIC, récupérer les actifs et les droits de propriété de la société mère - SBIC et 7 filiales de ces entreprises.
L'exigence est de récupérer le maximum de capital et d'actifs, de minimiser l'utilisation du budget de l'État, dans le cas où le budget de l'État doit être utilisé, il doit être mis en œuvre conformément aux réglementations légales ; de minimiser la perte d'argent et d'actifs de l'État, des organisations et des individus concernés ainsi que de l'industrie de la construction et de la réparation navales.
En ce qui concerne le délai de mise en œuvre, la résolution exige que la société mère - SBIC et 7 filiales examinent et complètent d'urgence les documents de procédure conformément à la réglementation légale, afin de soumettre une demande d'ouverture d'une procédure de faillite au premier trimestre 2024.
En 2010, l'Inspection générale a annoncé la conclusion de l'inspection du Groupe industriel de construction navale vietnamien (Vinashin) et a constaté une série de violations, de manquements et de pertes. Vinashin a ensuite été restructuré.
En 2013, la Société de l'industrie de la construction navale a été créée selon le modèle de société mère-filiale. La société mère, la SBIC, est une société à responsabilité limitée dont le capital social est détenu à 100 % par l'État et qui opère conformément à la loi sur les entreprises.
SBIC possède 8 filiales, dont : Pha Rung Shipbuilding Company Limited ; Bach Dang Shipbuilding Company Limited ; Ha Long Shipbuilding Company Limited ; Thinh Long Shipbuilding Company Limited ; Cam Ranh Shipbuilding Company Limited ; Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited et Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.
En particulier, la société par actions de construction navale Song Cam fonctionne efficacement et n'a pas de créances irrécouvrables, donc selon la résolution 220, elle n'est pas sujette à la faillite.
Thanh Lam
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