La primera pista del aeropuerto de Long Thanh está en construcción - Foto: A LOC
Según ACV, la resolución de la Asamblea Nacional que aprueba la política de inversión para el proyecto del aeropuerto de Long Thanh divide el proyecto en tres fases: la fase 1 para construir una pista y una terminal junto con elementos auxiliares con una capacidad de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga por año; la fase 2 para construir una segunda pista y una terminal de pasajeros para tener una capacidad de 50 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga por año; la fase 3 para completar los elementos del proyecto para alcanzar una capacidad de 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga por año.
Sin embargo, durante la implementación de la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, ACV se dio cuenta de que la necesidad de invertir en la construcción de una segunda pista paralela y conectada a la primera pista en la fase 1 era extremadamente necesaria, lo que traería muchos beneficios en el proceso de explotación del aeropuerto.
Porque, según el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del aeropuerto de Long Thanh, la fase 1, cuando el aeropuerto entre en funcionamiento, alcanzará 152.220 despegues y aterrizajes/año (equivalente a la capacidad de diseño de 25 millones de pasajeros y 1,2 toneladas de carga/año).
Este es el nivel crítico de tráfico para una pista. En caso de daños a una aeronave, el mantenimiento y la reparación de la pista conllevarán la explotación parcial o total del aeropuerto. Por lo tanto, contar con una segunda pista contribuirá a mejorar la seguridad del aeropuerto, así como su estabilidad operativa.
La construcción de la segunda pista durante la fase 1 también resulta más conveniente al aprovechar los recursos humanos y el equipo de construcción existentes. Si la inversión en la segunda pista se realiza cuando la fase 1 ya está en funcionamiento, las actividades de construcción generarán polvo y ruido; la conexión de la infraestructura, las personas y los vehículos que entran y salen del aeropuerto podrían interrumpir las operaciones en ocasiones.
En tercer lugar, la experiencia práctica muestra que los aeropuertos internacionales que actúan como puertas de entrada, con una capacidad de 25 millones de pasajeros al año, como la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh, tienen todos dos pistas paralelas conectadas entre sí.
Con base en el análisis, ACV propone ajustar la política de inversión del proyecto del aeropuerto de Long Thanh de la siguiente manera: ajustar el plazo y la hoja de ruta para la implementación del proyecto, con el fin de que la segunda pista sea paralela y la conexión de la primera pista se clasifique como parte de la fase 1 del proyecto de inversión en la construcción del aeropuerto de Long Thanh. Añadir este contenido a la Resolución 95/2019/QH14 aprobada por la Asamblea Nacional. El Gobierno es la autoridad competente para aprobar los ajustes del proyecto.
Según cálculos preliminares de la consultora, la inversión total para la segunda pista del aeropuerto de Long Thanh, de 4.000 m de longitud, y las calles de rodaje sincronizadas asciende a unos 3.455 billones de VND, provenientes del capital de ACV. El plazo de finalización está sincronizado con el del proyecto del Componente 3, previsto para septiembre de 2026.
El área de construcción de la segunda pista del aeropuerto de Long Thanh, que abarca 1810 hectáreas, se encuentra dentro del alcance de inversión de la primera fase de construcción del aeropuerto. El terreno ya está despejado y se ha completado la primera fase de nivelación y drenaje.
Según los cálculos de ACV, el costo de inversión de la segunda pista del aeropuerto de Long Thanh se equilibrará en el componente 3 del proyecto general sobre la base del ahorro en los costos de inversión para la construcción de otros elementos y los costos de contingencia, por lo que no aumentará la inversión total del componente 3 del proyecto.
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Fuente: https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm
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