Vietnam tiene la oportunidad de convertirse en el centro de vehículos eléctricos del Sudeste Asiático.

El 15 de noviembre, en Ciudad Ho Chi Minh, se llevó a cabo un taller sobre soluciones tecnológicas, equipos y herramientas profesionales para el mantenimiento, reparación y carga de coches eléctricos.

Los vehículos eléctricos en Vietnam se transforman hacia el objetivo Netzero 2050

Al taller asistieron profesores asociados, doctores, conferenciantes de universidades, colegios y escuelas vocacionales de la región sur, junto con más de 150 empresas que operan en el campo de prestación de servicios en la industria automotriz.

Visión general del Taller sobre soluciones tecnológicas de equipos y herramientas profesionales para el mantenimiento, reparación y carga de vehículos eléctricos.

En el taller, un representante de Tan Phat Saigon Equipment Company Limited dijo que en los últimos años, el mercado de vehículos eléctricos, así como la infraestructura para vehículos eléctricos, han sido testigos de fuertes cambios, desarrollándose el transporte verde para cumplir con el objetivo de lograr Netzero 2050 establecido por el Gobierno .

Para aprovechar las oportunidades que ofrece este crecimiento y la creciente demanda de servicios de reparación y mantenimiento de vehículos eléctricos, las unidades de servicio de reparación y mantenimiento deben mejorar constantemente la calidad de su personal e invertir en instalaciones y equipos modernos y adecuados.

En el mundo los vehículos eléctricos han aparecido desde 2015 con cerca de 600 mil vehículos, para 2024 llegaron a 15,7 millones de vehículos y para 2025 se espera que a nivel global haya cerca de 19,5 millones de vehículos.

En particular, en el mercado chino, la proporción de vehículos eléctricos se disparó al 51% en julio de 2024. En el mercado vietnamita, los vehículos eléctricos comenzaron a aparecer en 2022 y alcanzaron el 12% en julio de 2024.

El 22 de julio de 2022, el Gobierno vietnamita también estableció una hoja de ruta para la "Transformación Verde". En concreto, para 2025, el 100 % de los autobuses en circulación se convertirán a vehículos eléctricos. Para 2030, el 100 % de los taxis se convertirán a vehículos eléctricos, y para 2040, se detendrá la producción e importación de vehículos que utilizan muchos combustibles fósiles. Para 2050, el 100 % de todos los medios de transporte se convertirán a vehículos eléctricos.

Para desarrollar una infraestructura de transporte verde en Vietnam, con miras a alcanzar el objetivo CERO EMISIÓN 2050, el papel de las instalaciones y empresas que prestan servicios para automóviles es muy importante.

El profesor asociado Dr. Nguyen Phu Thuong Luu (Universidad de Economía y Tecnología Binh Duong ) compartió que en el mercado vietnamita, los vehículos eléctricos e híbridos dominan muchos salones del automóvil.

El profesor asociado, Dr. Nguyen Phu Thuong Luu (Universidad de Economía y Tecnología Binh Duong) compartió información en el taller.

Para noviembre de 2024, Vinfast había entregado 51.000 coches eléctricos a más de 100 concesionarios en todo el país. Muchos fabricantes de automóviles importantes también han invertido en el mercado vietnamita. Por ejemplo, BYD ha abierto 36 concesionarios (a noviembre de 2024); el objetivo es tener 100 para 2026. Link & Co está construyendo una planta de ensamblaje en Thai Binh, con una inversión de 168 millones de dólares y una capacidad de 75.000 vehículos al año. Los fabricantes de vehículos eléctricos Wulling, Huyndai, Aion, etc., también están acelerando su presencia en nuestro país.

Según el profesor asociado Dr. Nguyen Phu Thuong Luu, junto con la hoja de ruta para adaptar los medios de transporte para reducir las emisiones, la demanda de vehículos eléctricos está aumentando. Sin embargo, la infraestructura para estos vehículos aún es limitada.

Además de esto, la costumbre de utilizar coches con motor de combustión interna tradicional es tan popular que muchas grandes marcas de automóviles como Toyota, Ford... apenas se están "acostumbrando" a la línea de productos híbridos.

Sin embargo, con la política del Gobierno de desarrollar el transporte verde y muchas políticas prácticas de apoyo, Vietnam se enfrenta al potencial de convertirse en el centro de vehículos eléctricos del Sudeste Asiático.

Más de 20 años para que China se convierta en un "gigante"

En su intervención en el taller, el profesor asociado Dr. Le Van Cuong, vicepresidente y director de la Facultad de Tecnología Automotriz de la Universidad Binh Duong, informó que China, el mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos, representó en 2022 el 59 % de las ventas mundiales de vehículos eléctricos. De estas, las ventas de vehículos de nuevas energías aumentaron un 82 %, superando los 6 millones. En 2023, la cifra aumentó a 8,4 millones y, aun así, representó el 59 % a nivel mundial, convirtiéndose en un gigante.

El Prof. Asociado Dr. Le Van Cuong, Vicerrector y Jefe de la Facultad de Tecnología Automotriz de la Universidad Binh Duong, pronunció un discurso.

En 2023, el gobierno chino anunció un paquete de incentivos fiscales de cuatro años para compradores de vehículos eléctricos por un valor de más de 72 000 millones de dólares. El subsidio se reducirá a la mitad en 2026 y 2027.

Los fabricantes también se beneficiaron, ya que en 2023, cinco de los 10 fabricantes de automóviles que recibieron la mayor cantidad de subsidios gubernamentales en el primer semestre fueron fabricantes nacionales de vehículos eléctricos y baterías. BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, recibió más de 244 millones de dólares, mientras que SAIC recibió más de 275 millones.

China convirtió la tecnología de vehículos eléctricos en un proyecto de investigación prioritario en su plan quinquenal, lo que marcó el inicio de una estrategia económica de alto nivel. En 2007, Wan Gang, ingeniero de Audi Alemania y especialista en vehículos eléctricos, fue nombrado Ministro de Ciencia y Tecnología. La influencia de Wan es evidente en su constante priorización de los vehículos eléctricos.

El gobierno apoya el crecimiento mediante una serie de incentivos que impulsan tanto la oferta como la demanda. Entre 2009 y 2022, se han invertido más de 28 000 millones de dólares en exenciones fiscales y subsidios. En 2022, los compradores de vehículos eléctricos podrán beneficiarse de reembolsos de hasta 8 000 dólares.

El país prioriza y apoya el desarrollo de la infraestructura necesaria para los vehículos eléctricos. China cuenta con 1,8 millones de puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos, 14 veces más que Estados Unidos (con solo cuatro veces su población). La compañía eléctrica china es un importante proveedor de puntos de recarga y colabora con los gobiernos locales para facilitar la carga a los conductores.

Representantes comerciales visitan la maquinaria logística de vehículos eléctricos de Tan Phat Etek.

China también es líder en baterías para vehículos eléctricos. Las baterías representan aproximadamente el 40% del costo de un vehículo eléctrico nuevo, y el país se ha centrado en desarrollar la tecnología adecuada. Tradicionalmente, los vehículos eléctricos occidentales han priorizado las baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC), que ofrecen mayor autonomía y mayor eficiencia. China ha priorizado las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que son más económicas y fiables.

Al centrarse en la innovación de baterías LFP, CATL se ha convertido en el principal fabricante de baterías del mundo, con más del 33 % del mercado global. En 2022, BYD ocupará el segundo puesto, junto con un competidor muy fuerte de Corea, LGES.

La hoja de ruta para el desarrollo de vehículos eléctricos en China se divide en varias etapas estratégicas claras y específicas, como: la etapa inicial y de orientación (que comenzó en 2001); la etapa de promoción y piloto; la etapa de expansión y desarrollo del mercado; y la etapa de auge y competencia internacional. Para 2024, BYD superará a Tesla en ventas globales de vehículos eléctricos.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm