El progreso de la red ferroviaria urbana es 'muy lento'

El Comité Económico evaluó que el proceso de implementación y preparación para la inversión en la red ferroviaria urbana es muy lento y solicitó aclaración sobre el avance y el tiempo previsto de utilización.

En la tarde del 23 de octubre, al revisar la evaluación intermedia de la implementación del plan de desarrollo socioeconómico y el plan de reestructuración económica para el período 2021-2025, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, indicó que, además de la ruta Cat Linh - Ha Dong, ya en funcionamiento, es necesario aclarar el progreso de la implementación de otras rutas. Por ejemplo: Nhon - Estación de Hanói (11,5 km); Estación de Hanói - Hoang Mai (8,5 km); Van Cao - Hoa Lac (38,4 km); Ben Thanh - Suoi Tien (19,7 km); Ben Thanh - Tham Luong (11,2 km).

Según el Comité Económico, el progreso en la construcción de un sistema de infraestructura sincronizado con diversos proyectos modernos aún es lento, especialmente en la resolución de los obstáculos que dificultan el desarrollo de grandes infraestructuras urbanas. Importantes proyectos nacionales enfrentan numerosas dificultades, lo que afecta su progreso y dificulta la finalización de los planes. La deficiente conexión de la infraestructura urbana en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh provoca congestiones de tráfico, inundaciones, escasez de agua local y sobrecarga la infraestructura social.

En un informe anterior, el ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, dijo que en el próximo tiempo se acelerará el desembolso de capital de inversión pública, especialmente en proyectos de transporte clave; se completarán los sistemas de infraestructura estratégica como las autopistas Norte-Sur y Este-Oeste; y se acelerarán los preparativos para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Prueba de funcionamiento del tren Nhon - Estación de tren de Hanói el 5 de diciembre de 2022. Foto: Pham Chieu

Según el plan hasta 2030, Hanói Capital contará con 10 líneas ferroviarias urbanas con una longitud total de 417 km, de las cuales 342 km serán elevadas y 75 km subterráneas. Actualmente, solo la línea Cat Linh - Ha Dong se ha completado y puesto en operación comercial tras 10 años de construcción.

Otras cinco líneas están en construcción. La línea ferroviaria urbana Nhon - Estación de tren de Hanói tenía previsto inaugurar el tramo elevado a finales de 2022, pero no se cumplió el plazo; la línea completa se inaugurará en 2027. La línea 2 Nam Thang Long - Tran Hung Dao propone ajustar la distribución general de la estación C9, junto al lago Hoan Kiem.

La ciudad ha aprobado políticas de inversión para dos líneas: la Línea 3 desde la estación de Hanoi hasta Hoang Mai y la Línea 5 desde Van Cao - Ngoc Khanh - Hoa Lac. La Línea 1 desde Yen Vien - Ngoc Hoi está seleccionando consultores de diseño técnico.

La ciudad también ha asignado a la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB) la preparación de las rutas restantes, incluidas: Nam Thang Long - Noi Bai; Tran Hung Dao - Thuong Dinh; Co Nhue - Ring Road 3 - Linh Nam - Bat Trang - Duong Xa.

Presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh. Foto: National Assembly Media

En Ciudad Ho Chi Minh, la línea Ben Thanh - Suoi Tien es el primer proyecto ferroviario urbano cuya construcción comenzó hace 10 años, con una inversión total de más de 43.700 millones de dongs provenientes de préstamos de la AOD japonesa y fondos de contrapartida nacionales. La ruta tiene una longitud de casi 20 km, desde la estación de Ben Thanh (Distrito 1) hasta la estación de Long Binh (ciudad de Thu Duc), con 3 estaciones subterráneas y 11 estaciones elevadas. Se espera que toda la ruta esté terminada y en funcionamiento a finales de 2023.

La línea de metro Ben Thanh - Tham Luong, con una inversión total de casi 47,9 billones de dongs, se ha pospuesto hasta 2030, en lugar de 2026 como estaba previsto.

Viet Tuan

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