“Cuando el gorrión está confundido, el águila también está preocupada”

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El Ministerio de Transporte está trabajando con inversores de ocho proyectos BOT.

En la mañana del 7 de noviembre, participando en el debate con el Ministro de Transporte, el delegado Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ) debatió la solución para 8 proyectos BOT deficitarios, que sería reducir el beneficio del inversor y negociar una reducción del beneficio de capital del banco.

El Sr. Huan dijo que esta sería una negociación desequilibrada porque la naturaleza de la banca es un negocio de capital, si las ganancias disminuyen, ¿podrán mantenerse firmes?

En cuanto a las empresas, el Sr. Huan afirmó que gastan dongs para obtener centavos porque esperan obtener ganancias futuras. Ahora, pedirles que reduzcan sus ganancias afectará la confianza. "Si el gorrión está confundido, el águila también está preocupada", afirmó el Sr. Huan.

Para resolver este problema, la delegación de Binh Duong sugirió utilizar el presupuesto asignado al sector del transporte para reestructurar y apoyar proyectos que deban suspenderse prematuramente. En caso de que el presupuesto no sea suficiente en un momento dado, debería existir una hoja de ruta a largo plazo. "Necesitamos anunciar una hoja de ruta para abordar el problema y que la gente se sienta segura, en lugar de callar, sin dar explicaciones", declaró el Sr. Huan.

Diálogo - Deficiencias del proyecto BOT: — Delegado Nguyen Quang Huan, Binh Duong (Foto: Quochoi.vn).

En respuesta, el ministro Nguyen Van Thang afirmó que el Ministerio de Transporte está trabajando estrechamente con inversores y bancos en ocho proyectos BOT "sobre la base de negociaciones, ya que se trata de un contrato firmado entre dos partes", cuyo principio es la armonía entre beneficios y riesgos compartidos. Las agencias están realizando estudios para que los inversores puedan recuperar su capital.

"No se puede determinar que los inversores no obtendrán beneficios ni que los bancos deban renunciar a todos los intereses", afirmó el Sr. Thang, proponiendo utilizar el presupuesto para recomprar cinco proyectos, mientras que tres proyectos recibirán apoyo con menos del 50%, según la normativa legal.

Anteriormente, el Ministerio de Transporte negoció con inversionistas y bancos para obtener capital estatal para pagar a los inversionistas, rescindir contratos anticipadamente en cinco proyectos, modificar contratos y complementar el capital estatal en tres proyectos. Los cinco proyectos que se prevé rescindirán contratos BOT antes de lo previsto incluyen: la circunvalación occidental de la ciudad de Thanh Hoa; el puente ferroviario de Binh Loi; la carretera Thai Nguyen-Cho Moi y la modernización de la Carretera Nacional 3; la carretera Ho Chi Minh ; y la modernización de la Carretera Nacional 91 en la ciudad de Can Tho.

Se espera que se modifiquen los contratos de tres proyectos y se añada capital estatal: el puente BOT Ba Vi-Viet Tri, el puente BOT Thai Ha y el túnel BOT Deo Ca. Se prevé que el capital estatal para gestionar los ocho proyectos BOT deficitarios sea de aproximadamente 10.340 mil millones de VND.

Evaluación del nivel de disminución de ingresos de los proyectos BOT

Al interrogar al Ministro de Transporte, la delegada Nguyen Thi Minh Trang (delegación de Vinh Long) reiteró la declaración del Ministro en la sesión anterior, diciendo que el Ministerio está investigando el uso de arena de mar como material para la construcción de carreteras.

La Sra. Trang preguntó sobre el estado de implementación hasta el momento y si es factible utilizar arena de mar en lugar de arena de río para resolver la urgente necesidad de materias primas para el proyecto de la autopista Norte-Sur.

La delegada Nguyen Thi Minh Trang también mencionó información pronosticada: tras la finalización y operación de los proyectos del componente de la Autopista Norte-Sur, los proyectos del componente BOT compartirán la carga de tráfico. Esto afectará considerablemente los planes financieros de los inversores.

La Sra. Trang pidió al Ministro de Transporte que le informara cuántos proyectos BOT se vieron afectados y las soluciones para garantizar la armonía entre los intereses del Estado, las personas y las empresas.

Diálogo - Deficiencias del proyecto BOT: “Cuando los gorriones están confundidos, las águilas también se preocupan” (Imagen 2). — Delegada Nguyen Thi Minh Trang (Foto: Quochoi.vn).

En respuesta, el Ministro de Transporte indicó que, para satisfacer la demanda de arena para cimentaciones de proyectos especiales de transporte en la región del Delta del Mekong, el Primer Ministro en marzo pasado encargó al Ministerio de Transporte la coordinación con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para realizar un estudio piloto sobre el uso de arena marina como material de construcción para infraestructura de transporte y edificación. Posteriormente, el Ministerio creó un equipo de implementación.

Después de probar arena marina en obras de tráfico en el delta del Mekong, el ministro Thang dijo que los resultados de la investigación mostraron que la calidad del material de arena marina que se está probando cumple con los requisitos para los materiales de terraplén, así como los criterios de capacidad de carga y estabilidad de las obras que utilizan arena marina como lecho de carretera, con valores similares a la arena de río, y actualmente no hay señales de impactos ambientales como en los cultivos y el ganado.

A petición de los expertos, el banco de arena piloto se amplió a diferentes entornos como Hai Phong y Ba Ria - Vung Tau, con el fin de realizar una investigación más exhaustiva.

Se espera que en diciembre el consejo se reúna y realice una evaluación final del proyecto de arena marina. Sobre esta base, el Ministerio de Transporte coordinará la elaboración de normas y reglamentos, la ampliación del programa piloto a diversos proyectos viales y la autorización del uso de arena marina como material de relleno.

Sin embargo, el Ministro de Transporte afirmó que la explotación de arena todavía debe ser sostenible y no afectar al medio ambiente.

Diálogo - Deficiencias del proyecto BOT: “Cuando los gorriones están confundidos, las águilas también se preocupan” (Imagen 3). — El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, responde preguntas (Foto: Quochoi.vn).

Con respecto a los proyectos BOT , el Ministro Nguyen Van Thang dijo que algunos proyectos BOT a lo largo de la Carretera Nacional 1 se vieron afectados y que el Ministerio los evaluó e identificó de manera proactiva desde la implementación de la fase 2 de la Autopista Norte-Sur Oriental.

A través del monitoreo, cuando se inauguraron los dos proyectos de autopistas QL45-Nghi Son y Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao, un proyecto BOT en Dong Nai vio una disminución del 86% en los ingresos, y un proyecto en Phan Thiet vio una disminución del 77%.

Esto es comprensible, ya que cuando una autopista nueva es rápida, conveniente, no está congestionada y no tiene costo, la gente, por supuesto, tendrá que salir corriendo. Este es un asunto que el Ministerio ha identificado, está presentando al Gobierno y pronto lo presentará a la Asamblea Nacional para que emita políticas sobre el cobro de peajes en las autopistas de inversión estatal, a fin de garantizar un flujo de tráfico armonioso entre las rutas y la eficiencia de los proyectos BOT (Construcción, Transición y Transición), afirmó el Sr. Thang.

El Ministro de Transporte indicó que se prevé que 14 proyectos BOT se verán afectados y desviados próximamente. Por lo tanto, el Ministerio continúa monitoreando y evaluando de cerca la disminución de ingresos y contratos BOT firmados, para poder proponer modificaciones .

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