Para el Año Nuevo Lunar de 2025, muchos proyectos de puentes importantes en la autopista Norte-Surásicamente habrán completado sus elementos principales, mucho antes de lo previsto en comparación con el plan original.
Corriendo con la inundación, acelerando los pilares del puente en medio del río
Con motivo del Año Nuevo Lunar 2025, el ingeniero Doan Thai Dai, director ejecutivo del proyecto del puente Long Dai (de Trung Chinh Construction and Trading Company Limited), uno de los puentes mas grandes del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Bung-Van Ninh, y cientos de otros trabajadores estaban felices de regresar a casa temprano para celebrar el Tet con sus familias.
Desde el puente Long Dai, uno de los puentes más grandes del proyecto de la autopista Bung - Van Ninh, se habrá completado básicamente.
"A mediados de enero de 2025, el puente Long Dai estaba prácticamente terminado, alcanzando el 99% del plan, 11 meses antes de lo previsto en comparación con el plazo firmado en el contrato original y unos 2-3 meses antes de la fecha de finalización ajustada (30 de abril de 2025)", dijo el ingeniero Dai.
Remontándose a los inicios del proyecto, el ingeniero Doan Thai Dai explicó que el puente Long Dai, con una longitud de 1157 m, tenía un trazado relativamente complejo, con dos tramos que atravesaban zonas residenciales (las comunas de Hien Ninh y Xuan Ninh, distrito de Quang Ninh, provincia de Quang Binh ), dos tramos que atravesaban la Carretera Nacional 15, el ferrocarril Norte-Sur y la carretera a Ho Chi Minh. El trazado será diseñado para evitar que el proyecto entre en el sitio histórico nacional del Monumento a los Mártires de Long Dai Truong Son.
La complejidad del terreno plantea un gran desafío para la limpieza del terreno y la compensación. El Knobero de hogares reasentados no es elevado (unos diez), pero el acuerdo sobre los precios de la compensación se prolonga porque la gente exige precios superiores a los que impone la normativa estatal.
Para evitar perder el control del progreso del proyecto, la comañía Trung Chinh se puso rápidamente manos a la obra con las autoridades locales y las agencias funcionales para movilizar a cada hogar y acordó pagar costos adicionales junto con los costos locales de adquisición y limpieza de tierras, apoyar a las personas en el reasentamiento, trasladar los activos en el terreno y entregar el sitio al contratista anticipadamente”, señaló el ingeniero Dai.
El comandante continuó: «Para el 30 de junio de 2024, se completarán las obras de limpieza del terreno en las últimas viviendas. Actualmente, la tarea del contratista está enfocada en acelerar y completar los últimos cuatro tramos del puente lo antes posible».
Compañía Trung Chinh movilizó a unos 100 trabajadores con una cantidad de equipo mucho mayor que la prevista inicialmente para que tres turnos y cuatro equipos pudieran librar la batalla final. Tras tres meses consecutivos, se completaron los cuatro tramos restantes, acortando el tiempo de construcción a la mitad de lo habitual, según el ingeniero Doan Thai Dai.
Puente Long Dai en construcción.
¿Cuál es el secreto que permite a la Compañía Trung Chinh finalizar el proyecto antes de tiempo? En respuesta a la pregunta del periodista, el ingeniero Dai afirmó: «Se trata de un profundo conocimiento del terreno y las características climáticas de la zona de construcción, un plan claro y cualculos detallados del plan de organización de la construcción en cada momento».
Por ejemplo, en la región central, la temporada de lluvias suele durar desde mediados de agosto hasta principios de diciembre. Al iniciar el proyecto, el contratista planea elevar los elementos inferiores (pilotes perforados, bases de pilares, etc.) por encima del nivel del agua antes de la temporada de inundaciones; durante la temporada de lluvias, instale un sistema de techado para construir el tramo del puente en voladizo, con vigas Super-T; y, una vez que cese la lluvia, construye el altillo de las vigas.
El momento más memorable fue la construcción de los cinco pilares del puente en medio del río Long Dai. Desde el inicio de la construcción hasta la temporada de inundaciones de 2023, solo tuvimos ocho meses para completar la carrera.
Con la determinación de completar las obras subacuáticas de estos cinco pilares del puente antes de la temporada de inundaciones, el proyecto logró el objetivo de acortar el progreso. En la vida real, debes prestar atención a tu situación, pero también podrás usarlo una y otra vez, y podrás equiparlo con tu pareja, la empresa de Trung Chinh pasará al mismo día, tendrás recursos humanos frente a ti, podrás hacerlo en el futuro, serás responsable de la misma situación. de cinco pilares las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Hasta la llegada de la inundación, se preparó el hormigonado del pilar T7.
"Si no se calcula a tiempo la solución óptima, durante la temporada de inundaciones, el sitio de construcción quedará "congelado" y el puente Long Dai no podrá tener su forma y rendimiento actuales", dijo el ingeniero Doan Thai Dai.
Puente An Ma en el tramo de la carretera Van Ninh - Cam Lo.
"Llevar" cada rollo de acero para construir un puente sobre dos montañas
Además del proyecto Bung - Van Ninh, en el proyecto de la autopista Norte - Sur, sección Van Ninh - Cam Lo, Truong Son Construction Corporation también está atravesando un camino espinoso para construir puentes a través de un terreno aparentemente inexpugnable.
"El puente mas difícil es el de An Ma, que cruza el bosque de An Ma. Consta de 11 tramos, 77 vigas Super-T, con el pilar mas alto de 28 my una altura media de 18 m", explicó el teniente coronel Pham Minh Phuong, director de la junta directiva de Truong Son 6, añadiendo que el sitio se entregó en julio de 2023, pero el contratista tardó cinco meses en acceder a la obra porque el proyecto estaba bloqueado en ambos extremos por dos montañas.
Superando las dificultades del terreno, Truong Son Construction Corporation ha desplegado un trabajo de movilización masiva, formando un camino de servicio público a través de 3 km de bosque de cajuput de personas en la comuna de Kim Thuy, distrito de Le Thuy, provincia de Quang Binh.
En esa ruta, cada paquete de acero que pesaba 10 toneladas era transportado en un camión cisterna hasta el lugar de construcción. A 20 km del sitio, las vigas se moldeaban en paralelo para ser introducidas en la instalación inmediatamente después de completarse el cuerpo y la base de la columna.
En septiembre de 2024, el contratista instaló las primeras lasas de vigas. Al determinar que, si se implementaba con el medio de lanzamiento longitudinal, el tiempo de ejecución podría extenderse a 45 días (en teoría), y que, como máximo, se necesitarían hasta 30 días para completar el tablero de un puente, el contratista decidió cambiar al medio de lanzamiento de vigas horizontales, acortando el tiempo a la mitad.
Para optimizar el tiempo de construcción, después de muchas reuniones de "sopesación de ideas", Truong Son Construction Corporation decidió pagar sus propios gastos, extender la línea eléctrica 20 km y bajar la estación transformadora justo en el área del estribo del puente para operar la estación de mezcla.
Implementando soluciones sincronizadas durante los períodos de mayor competencia y superando las inclemencias del tiempo con lluvias prolongadas, el puente An Ma ha completado el hormigonado de 8/11 tramos del tablero y el lanzamiento de vigas para 11/10 tramos. Desde el momento inicial, cuando parecía imposible acortar el progreso, hasta ahora, el contratista ha dominado completamente la situación y está listo para poner en marcha el proyecto el 30 de abril de 2025, con una finalización de 5 meses antes del plazo estipulado en el contrato”, declaró el Teniente Coronel Phuong.
En la zona de construcción, en 1972, se encontraba el cuartel general del Ejército de Truong Son, por lo que la gente se mostró muy comprensiva y solidaria. Durante el transporte, a veces rompíamos eucaliptos o cajeputs, pero a la gente no le importaban los beneficios; agitaban las manos con entusiasmo: "Ejército de Truong Son, no pediré compensación". En aquel entonces, estábamos aún más motivados para completar nuestro trabajo rápidamente y concluir el proyecto pronto para que la gente pudiera viajar sin problemas, desarrollar la economía y mejorar la calidad de vida.
Teniente Coronel Pham Minh Phuong, Director de Junta Ejecutiva de Truong Son 6 - Corporación de Construcción de Truong Son
Junto con el puente An Ma, en el proyecto de la autopista Van Ninh - Cam Lo, el puente My Duc también es un proyecto que Truong Son Construction Corporation ha estado implementando rápidamente, acortando el tiempo a la mitad en comparación con el plan.
Según el teniente coronel Pham Minh Phuong, no se trata de un puente muy grande, ya que consta de solo cinco tramos, pero es el proyecto que recibió la última autorización de obra.
El 25 de mayo de 2024, un año y medio después de la fecha de colocación de la primera piedra, el contratista recibió oficialmente el terreno. El 5 de junio, comenzó la perforación de pilotos.
Con el espíritu de "sólo avanzar, no retroceder", aprovechando al xaximo el área de tierra entregada, el contratista ha calculado muchas soluciones: trabajar con el consejo local de adquisición de tierras, la granja Le Ninh utilizando la cua pública para transportar la construcción del cuerpo y los muelles; Aceptar el pago por adelantado para que las autoridades puedan negociar con la gente para entregar el terreno pronto mientras se completan los trámites.
También se ha duplicado el mando de equipos, maquinaria y recursos humanos para agilizar los proyectos submarinos antes de la temporada de inundaciones.
"Gracias a esa iniciativa, el puente My Duc habrá completado Básicamente y el inversor lo considera el proyecto que recibió la última autorización de obra pero tuvo el tiempo de construcción más rápido", compartió el teniente coronel Phuong.
[anuncio_2]
Fuente: https://www.bao Giaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm
Kommentar (0)