En un discurso en la Cumbre de Asociación China Bridge 2024, Song Zhiping, presidente de la Asociación China de Empresas Cotizadas, dijo que actualmente solo hay dos fabricantes de vehículos de nueva energía (NEV) rentables: BYD y Li Auto.
Según Song, muchas empresas tienen que fabricar tanto vehículos con motor de combustión interna como vehículos de nueva energía, pero la mayoría de las grandes fábricas de automóviles aún no han obtenido beneficios de los vehículos eléctricos.
"Pero si no fabricas coches eléctricos, no tienes futuro. Ese es el dilema del novato", dijo el Sr. Song.
Modelo de coche eléctrico BYD Seagull en el Salón del Automóvil de Shanghái 2023 (Foto: CNC).
Li Auto, junto con BYD, son las únicas dos empresas que, según el Sr. Song, son rentables en la industria de vehículos de nueva energía de China.
En 2023, los ingresos totales de Li Auto alcanzaron los 123.850 millones de yuanes (17.000 millones de dólares estadounidenses), un 173,5% más que en 2022. De los cuales, Li Auto obtuvo una ganancia neta de 11.810 millones de yuanes (1.600 millones de dólares estadounidenses), lo que significa un margen de ganancia de alrededor del 9,5%.
El panorama para las startups de vehículos eléctricos es sombrío. Si bien se espera que los ingresos de Nio aumenten un 12,9 % en 2023, hasta alcanzar los 55 600 millones de yuanes (7600 millones de dólares), la empresa perdió 20 720 millones de yuanes (2850 millones de dólares), lo que representa una pérdida promedio de 100 000 yuanes (13 750 dólares) por vehículo vendido.
En 2023, las ventas de Xpeng aumentaron, pero también lo hicieron sus pérdidas. Los ingresos alcanzaron los 30.680 millones de yuanes (4.200 millones de dólares), pero sus pérdidas netas fueron de 10.380 millones de yuanes (1.400 millones de dólares).
Lo que muchos fabricantes de automóviles chinos buscan es cuota de mercado, no ganancias. Para las empresas que también fabrican coches de gasolina, las pérdidas derivadas de los coches eléctricos se compensan en parte con las ventas de estos últimos, pero para las startups que solo fabrican coches eléctricos, la situación es más complicada porque no cuentan con la misma fuente de ingresos.
La guerra de precios también se está extendiendo a los proveedores, que se ven obligados a vender por debajo del coste para ganar volumen.
Según GlobalData , en 2023 habrá 150 marcas de automóviles operando en China; de ellas, 97 serán chinas y 43 serán empresas conjuntas (es probable que el resto sean importadas). Se prevé que la utilización de las fábricas en 2023 sea del 59 %, pero habrá una gran variación entre fabricantes.
En el caso de BYD, la tasa de utilización de fábrica ronda el 80%, mientras que en el de Tesla es del 92%. Sin embargo, muchas marcas extranjeras tienen tasas de utilización de fábrica muy bajas, como Hyundai, con tan solo el 23%. La mayor parte de la producción china proviene del 15% de fábricas con tasas de utilización superiores al 95%, y su producción combinada representará el 47% de las ventas totales en China en 2023.
Por otro lado, el 20% de las plantas automotrices chinas producirán menos de 1000 vehículos en 2023, y el 17% producirá menos de 10 000. Cabe destacar que estas cifras se refieren a automóviles en general, no a vehículos de nuevas energías.
[anuncio_2]
Fuente: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm
Kommentar (0)