La industria automotriz 'aprende del maestro' de la industria de vehículos eléctricos de China

Para mejorar la competitividad, Volkswagen, Nissan y Toyota buscan aprender de la experiencia de las empresas chinas en el desarrollo de vehículos eléctricos.

Volkswagen, que en su día dominó el mercado de vehículos de gasolina, está perdiendo cuota de mercado en China a medida que los consumidores optan por los vehículos eléctricos. Ahora, para competir con los fabricantes locales, los ingenieros del fabricante alemán buscan en China la tecnología necesaria para acelerar la producción de vehículos eléctricos.

De igual manera, Nissan Motor busca fabricar autos más rápidos aplicando los consejos de una empresa conjunta china. O Toyota Motor está reclutando ingenieros de su socio chino para desarrollar autos eléctricos e inteligentes.

En China, las empresas nacionales representan aproximadamente tres cuartas partes de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos. Según el WSJ , que los fabricantes de automóviles internacionales vengan aquí para aprender a fabricar vehículos eléctricos no solo es importante para su futuro en este mercado, sino también útil para su mercado local. A su vez, este enfoque también facilita que los fabricantes de automóviles internacionales accedan a los métodos de fabricación, las cadenas de suministro y las tecnologías digitales chinos.

Trabajadores trabajan en la planta de vehículos eléctricos SAIC Volkswagen MEB en Shanghái el 8 de noviembre de 2019. Foto: Reuters

Ralf Brandstätter, director de ventas de Volkswagen China, explicó que la compañía solía producir automóviles en Europa y exportarlos a China con algunas modificaciones. Sin embargo, este enfoque ya no es eficaz porque las necesidades de los clientes allí son cada vez más diversas en cuanto a electrificación y digitalización.

"Necesitamos ser más ágiles y estar más centrados", declaró la semana pasada en el centro de desarrollo, producción y adquisición de vehículos eléctricos de Volkswagen en Hefei, al oeste de Shanghái. Añadió que la compañía desarrollaría modelos localmente para el mercado chino, a la vez que colaboraría más estrechamente con socios locales.

Según Brandstätter, estos cambios ayudarán a Volkswagen a lograr su objetivo de convertirse en uno de los tres principales fabricantes de automóviles en China para 2030. Habiendo liderado las ventas en este mercado durante décadas, Volkswagen está siendo seguido de cerca por el gigante de autos eléctricos e híbridos BYD.

El liderazgo del fabricante alemán de automóviles comenzó a flaquear hace unos años, mientras luchaba por desarrollar vehículos eléctricos. Brandstätter afirmó que Volkswagen tardó casi cuatro años en crear un nuevo producto, mientras que las empresas chinas necesitaron poco más de dos años y medio.

Por lo tanto, su objetivo es reducir el proceso de desarrollo del vehículo a aproximadamente dos años y medio. Esto se logrará mediante una serie de medidas, algunas inspiradas en el enfoque de China.

Una de ellas es obtener más componentes chinos localmente, lo cual es más rápido que depender de componentes alemanes. Desde sistemas de visualización e información hasta baterías y faros, comprar estos artículos a proveedores chinos reduce el tiempo de desarrollo del producto en aproximadamente un 30 % y los costos entre un 20 % y un 40 %.

Los ejecutivos de Volkswagen afirman que los proveedores chinos han mejorado significativamente en calidad, fiabilidad y tecnología en los últimos cuatro años. Se han asociado con importantes fabricantes nacionales de automóviles y son una parte importante del ecosistema de vehículos eléctricos e inteligentes de China. Según ejecutivos y expertos del sector, los proveedores chinos están a la vanguardia del resto del mundo .

Volkswagen también está invirtiendo miles de millones de dólares en empresas locales para acceder a la tecnología de vanguardia china. Su cartera incluye la startup de vehículos eléctricos XPeng, el fabricante de baterías Gotion High-Tech, la empresa de chips y software para vehículos autónomos Horizon Robotics, y el fabricante de sistemas operativos para cabinas inteligentes ThunderSoft.

En Hefei, el equipo de Volkswagen ha modificado su estructura de gestión, otorgándole la autoridad para aprobar componentes locales y ahorrar tiempo. Están desarrollando un nuevo vehículo eléctrico básico para China, cuyo lanzamiento está previsto para 2026. Para 2030, el fabricante planea ofrecer 30 modelos eléctricos allí.

Nissan también está intentando acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos para reactivar las ventas, que se han visto afectadas. La compañía ha aprendido algunas lecciones de Venucia, una marca local que formó en una empresa conjunta con Dongfeng Motor. Una de ellas es cómo acortar el tiempo de prueba de los vehículos.

Tradicionalmente, Nissan ha esperado meses a que los moldes se perfeccionaran antes de usarlos para construir vehículos de prueba. Ahora, en China, el fabricante japonés utiliza moldes de prototipos.

Para garantizar la calidad, Nissan también planea utilizar más tecnologías digitales, como impresoras 3D o pruebas virtuales, para complementarla. Para 2026, Nissan planea lanzar cuatro modelos totalmente eléctricos e híbridos desarrollados en su centro de I+D chino y seis modelos de la empresa conjunta.

Un portavoz de Nissan dijo que la compañía reconoció que su empresa conjunta en China ha desarrollado fuertes capacidades y que todas las pruebas cumplen con los estándares globales de Nissan.

Mientras tanto, Toyota ha centrado su centro de I+D en China en los vehículos eléctricos e inteligentes, y ha reclutado a más ingenieros de empresas conjuntas locales para los proyectos. Al igual que Volkswagen, Toyota buscará proveedores locales, a la vez que modificará el diseño de los componentes y modernizará la tecnología de fabricación para reducir los costos de los vehículos eléctricos inteligentes.

Bill Russo, director ejecutivo de la consultora de estrategia Automobilety, con sede en Shanghái, dijo que muchas marcas extranjeras se quedaron atrás en los ciclos de productos en China porque no se prepararon lo suficientemente temprano para la tendencia de vehículos eléctricos que comenzó en 2020.

El WSJ también señala que algunos fabricantes de automóviles globales han comenzado a reducir su producción o ajustar su rumbo. Mitsubishi Motors y Stellantis, fabricante de Jeep, han interrumpido su producción en China. Ford ha cancelado la venta directa de vehículos eléctricos. A los fabricantes de automóviles globales les llevará años alcanzar a sus rivales locales, afirma Bill Russo. Por ahora, muchas empresas podrían verse obligadas a recurrir a la reducción de costos y precios para impulsar las ventas.

Phien An ( según el WSJ )

Enlace de origen: https://vnexpress.net/gioi-oto-tam-su-hoc-dao-nganh-xe-dien-trung-quoc-4682833.html