Aún no hay ningún plan para conectar dos "super" ferrocarriles
Según el borrador del informe del estudio de prefactibilidad, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur tiene una longitud de 1.541 km. El alcance de la inversión del proyecto tiene su punto de partida en Hanói, que es el complejo de la estación de Ngoc Hoi. Este es el centro de transporte de pasajeros y mercancías del sur del centro ferroviario de Hanói. El punto final en Ciudad Ho Chi Minh es la estación de Thu Thiem, el centro de transporte de pasajeros del este del centro ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh. El punto de vista del Gobierno es que, además del alcance de la inversión desde el punto de partida del proyecto en Hanói hasta el punto final en Ciudad Ho Chi Minh, el Ministerio de Transporte debe considerar y estudiar el plan para extender la línea ferroviaria de alta velocidad desde Mong Cai hasta Ca Mau.
El sueño de un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está a punto de hacerse realidad
Mientras tanto, en dirección sur, el ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho también está siendo acelerado por empresas y localidades, y se espera que esté terminado antes de 2035. La ruta propuesta tiene una velocidad de diseño de unos 190 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías. También se ha propuesto el proyecto ferroviario Can Tho - Ca Mau, pero el Ministerio de Transporte ha evaluado que no es realmente urgente porque actualmente existe una red de autopistas bastante completa, priorizando la implementación de la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho primero. Si esta línea ferroviaria se completa a tiempo, alcanzará a la ruta Norte - Sur, creando un ferrocarril de doble vía de alta velocidad con el mismo ancho de 1.435 mm que va de Hanói a Can Tho. Sin embargo, mientras que la estación principal de Ciudad Ho Chi Minh en Thu Thiem es el punto final de la ruta Norte - Sur, la primera estación de la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho es la estación An Binh (en Binh Duong ). Estas dos estaciones están separadas por unos 20 kilómetros.
Un funcionario del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh informó: Actualmente, el consorcio TEDI SUR y el Centro de Consultoría de Inversiones para el Desarrollo del Transporte (CCDTI) apoyan al Departamento de Ferrocarriles en el desarrollo y la finalización de la planificación de rutas y estaciones ferroviarias en las zonas clave de Ciudad Ho Chi Minh. La unidad consultora propuso separar las rutas de trenes de mercancías y de pasajeros.
En concreto, los trenes de mercancías que entran en la zona central circularán por la red ferroviaria de circunvalación, conectando el tren de mercancías del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con el área central ferroviaria de Ciudad Ho Chi Minh, en dirección a la estación de Trang Bom. Se planificarán trenes de pasajeros que transporten directamente a los ciudadanos hacia el centro de la ciudad para facilitar su acceso. Por consiguiente, se organizará el tren de pasajeros del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur que conectará las estaciones de Thu Thiem y Tan Kien a través de la zona sur de la ciudad; se organizará la operación de trenes de pasajeros intrasuburbanos, interregionales/locales y interurbanos a través de la estación central de Saigón/Hoa Hung.
En caso de añadir un tramo ferroviario (interconectado y con transporte de pasajeros), según la Planificación de Ciudad Ho Chi Minh, es posible operar trenes urbanos/nacionales que conecten las dos estaciones principales (estación Thu Thiem - estación Tan Kien) y con dirección a Can Tho . Se pueden recoger, dejar o organizar trenes de pasajeros nacionales y suburbanos a ciudades satélite en dirección a Tay Ninh y Can Tho (que atraviesan el centro de la ciudad). Esta es una opción para utilizar los ferrocarriles nacionales para operar trenes de pasajeros nacionales y suburbanos.
Sin embargo, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh envió posteriormente un documento al Ministerio de Transporte solicitando que este encargara al Departamento de Ferrocarriles la tarea de aclarar la viabilidad de integrar el tramo ferroviario An Binh - Binh Trieu - Saigón - Tan Kien, de más de 30 km de longitud y que atraviesa el corazón de Ciudad Ho Chi Minh, en la planificación del centro ferroviario. Al mismo tiempo, se aclaró la eliminación de la propuesta para el tramo Thu Thiem - Tan Kien, que conectaba las dos estaciones centrales ferroviarias de Thu Thiem y Tan Kien (en comparación con propuestas anteriores), el plan para organizar la interconexión de líneas ferroviarias en toda la red del área central de Ciudad Ho Chi Minh, y la organización de la conexión entre el ferrocarril de alta velocidad en el eje norte-sur y el ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.
¿"Enderezar" la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho?
El ingeniero Vu Thang, experto en puentes y carreteras, evaluó esto como un gran problema debido a la gran capacidad de transporte del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, lo que impulsará una gran cantidad de pasajeros y mercancías a la estación de Thu Thiem, incluyendo muchos pasajeros y mercancías a lo largo de la ruta desde Hanói que necesitan ir a Can Tho. Estos pasajeros tendrán que bajarse en la estación de Thu Thiem, luego buscar un vehículo para ir a la estación de An Binh y esperar el horario del tren. Además, el transportista de esta ruta tendrá que transferir vehículos, descargar mercancías, aumentar la propina, esperar numerosos procedimientos para verificar las mercancías y pagar la tarifa, luego alquilar un camión, comprar un nuevo boleto, esperar a que el tren se establezca y, cuando haya suficientes viajes, podrán alquilar un vehículo para transportarlas de regreso al almacén en Can Tho.
Ruta ferroviaria de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho
Hay tantos recargos costosos y problemáticos para los clientes que prefieren no tomar el tren, sino un coche por la autopista hasta su casa en el oeste. Si alguien tiene una casa en la ruta de My Tho y Tan An, o en zonas más remotas, tomar el tren expreso no compensa el esfuerzo comparado con tomar un coche directo. En sentido contrario, los clientes de Can Tho, My Tho y Tan An que desean ir al norte, a la capital, también tienen que calcular y elegir una ruta igualmente difícil. Como resultado, el ferrocarril pierde un gran número de pasajeros, la sociedad gasta más en coches de transporte y las carreteras de Ciudad Ho Chi Minh transportan más camiones y contenedores. En particular, la línea ferroviaria extendida podría caer en una situación de ingresos sesgados, con la carretera perdiendo cuota de mercado y el gobierno añadiendo fondos para compensar las pérdidas y los subsidios, reconoció el ingeniero Vu Thang.
Además, el Sr. Thang dijo que el proyecto de inversión del ferrocarril Ho Chi Minh City - Can Tho que rodea la ciudad occidental perderá la conexión con la gran zona portuaria de Ho Chi Minh City a lo largo del río Saigón, Nha Be - Hiep Phuoc, Soai Rap. Esta es una zona densamente poblada con una gran demanda de transporte de pasajeros y carga. Sin mencionar que la ruta que rodea el noroeste es una zona sin una gran área urbana, lejos del centro, sin vías de transporte para pasajeros; el tramo final de Ben Luc a An Binh también es una zona sin una gran área urbana. Los pequeños barrios y las estaciones de tren están demasiado cerca unos de otros, mientras que los trenes del ferrocarril nacional tienen que frenar tan pronto como aceleran, por lo que no pueden alcanzar altas velocidades, no pueden detenerse en muchas estaciones pequeñas como los trenes del mercado, por lo que no pueden recoger pasajeros individuales en el camino. El efecto del ferrocarril nacional con estaciones individuales en esta dirección es muy limitado.
Con el análisis anterior, el ingeniero Vu Thang propuso la conexión más corta de estos dos "superproyectos" a lo largo del Cinturón Oriental de Ciudad Ho Chi Minh, formando un eje vertical a lo largo de la columna Norte-Sur hasta Can Tho. En concreto, el tramo ferroviario Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho se enderezará hacia el este, comenzando desde la Estación Central de Ciudad Ho Chi Minh, en el eje Thu Thiem-Long Truong-Cat Lai, y continuando por Nha Be-Hiep Phuoc-Ben Luc hasta Can Tho. El inicio desde Thu Thiem-Cat Lai reducirá el coste de construcción de la estación de partida de An Binh. Según los cálculos, la inversión necesaria para trasladar la línea ferroviaria del Cinturón Occidental al Este con la misma longitud, sin necesidad de ampliarla, se encuentra dentro del presupuesto estimado de unos 10 000 millones de dólares para el ferrocarril Can Tho-Ho Chi Minh. Incluso si se construye según la misma escala de capacidad y alta velocidad que el ferrocarril Norte-Sur, con el mismo nivel de evaluación, método de cálculo y precio unitario total, la tasa de inversión puede ser incluso más barata.
Al conectar con una ruta unificada, los pasajeros de Hanói y el norte hacia Ciudad Ho Chi Minh pueden viajar cómodamente en un solo asiento, dormir en una sola cama y solo una hora antes de descender en Can Tho. Un vagón de carga sellado desde el norte puede ser remolcado directamente a Can Tho, sin necesidad de descargar ni hacer transbordo. El viaje hacia el norte es igual de cómodo.
Vu Thang, experto en carreteras y puentes
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm
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