Se espera que presente el proyecto ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh a la Asamblea Nacional

El proyecto ferroviario de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho se encuentra actualmente en la fase de estudio de prefactibilidad, y se prevé que se divida en dos fases. Se prevé que la fase 1 se presente a la Asamblea Nacional para su aprobación de inversión en 2025.

El 28 de febrero, la delegación de trabajo del Comité de Ciencia , Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité, realizó un estudio de campo en la línea ferroviaria de Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y trabajó con el Comité Popular de la Ciudad de Can Tho para servir en la revisión del proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado).

Se necesita un mecanismo especial para la construcción del ferrocarril.

La delegación de trabajo del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente de la Asamblea Nacional encabezada por el Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité (tercero desde la derecha) inspeccionó un punto en la planificación de la estación ferroviaria de Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

En la reunión, el Sr. Pham Van Dong, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, dijo que según la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al 2050, la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene más de 175 km de largo.

En Can Tho, el proyecto tiene una longitud de más de 7 km y se ubica en el barrio de Phu Thu (distrito de Cai Rang). La estación, con una superficie de más de 60 ha, se ubica paralela al norte de la circunvalación occidental de la ciudad de Can Tho (desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la intersección IC4 de la Carretera Nacional 1), a más de 2 km de la intersección IC2 de la carretera Can Tho-Ca Mau.

Esta ubicación es conveniente para conectarse con el sistema de carreteras nacionales y los principales ejes de tráfico de la ciudad, como: la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la autopista Can Tho - Ca Mau, las carreteras nacionales 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, la carretera de circunvalación occidental de la ciudad de Can Tho....

El fondo de tierras planificado para el desarrollo del DOT (modelo de desarrollo urbano orientado al desarrollo del transporte público) cubre una superficie de aproximadamente 150 hectáreas en el área adyacente a la estación al norte; 1.000 hectáreas en el área que rodea la estación al sur.

El Sr. Pham Van Dong, subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, habló en la reunión.

Según el subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho, el proyecto es de gran envergadura, moderno y requiere alta tecnología y técnicas. Sin embargo, la localidad carece de experiencia en gestión, inversión, explotación y mantenimiento.

Desde allí, el subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Can Tho propuso que el Ministerio de Transporte lidere la elaboración de una propuesta de política de inversión para el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho. El Comité Popular de la ciudad de Can Tho llevará a cabo las obras de limpieza y reasentamiento del terreno.

Respecto a la Ley de Ferrocarriles (enmendada), en la Cláusula 5, Artículo 25, los ingresos provenientes de la explotación de fondos de tierras en las proximidades de las estaciones ferroviarias regionales, los gobiernos locales provinciales retienen el 50%, Can Tho propuso enmendar para retener el 100%.

El Sr. Nguyen Ngoc He, Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, propuso que el Ministerio de Transporte continúe presidiendo y preparando un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho para proponer opciones de inversión, formas y mecanismos y políticas específicas para el proyecto.

Luego, asignar las provincias donde pasa el proyecto para que sean las agencias de gestión de la parte del proyecto en su área para implementar la inversión y la construcción similar a la implementación de la inversión en el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

El Sr. Nguyen Ngoc He, vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, habló.

Inversión urgente en líneas ferroviarias

En la sesión de trabajo, el Sr. Tran Van Khai, delegado a tiempo completo de la Asamblea Nacional y miembro del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, destacó que el transporte en el Delta del Mekong depende principalmente de carreteras y vías fluviales, que no han satisfecho la demanda y se han convertido en el mayor cuello de botella que obstaculiza el desarrollo regional.

Para que esta región despegue, es urgente invertir en la línea ferroviaria que conecta Can Tho con Ciudad Ho Chi Minh y la red nacional. Esto se debe a los enormes y evidentes beneficios que ofrece el ferrocarril, con transporte de grandes volúmenes, alta velocidad y seguridad. El ferrocarril abrirá nuevas oportunidades de desarrollo para la región.

El Sr. Khai sugirió que la localidad complemente y aclare el mecanismo específico para los proyectos clave que atraviesan la zona; que formule recomendaciones sobre el marco legal o el apoyo para la implementación de las tres líneas ferroviarias urbanas que conectan la estación central que la localidad ha planificado. Al mismo tiempo, defina claramente las funciones de los gobiernos central y local cuando el Ministerio de Transporte asuma la iniciativa en la implementación del proyecto o lo divida en proyectos componentes y los asigne a las localidades para su implementación.

Para mejorar el papel de las localidades en la implementación del ferrocarril, el Sr. Khai recomendó que Can Tho se coordine de manera proactiva con otras provincias, establezca un grupo de trabajo con el Ministerio de Transporte y las provincias por las que pasa la ruta para unificar el plan de inversión; continúe actualizando y protegiendo la planificación, y asegure que el fondo de tierras de 60 ha de la estación de Can Tho y el corredor de la ruta no sean invadidos.

El delta del Mekong necesita un ferrocarril.

Al mismo tiempo, se deben preparar los recursos y planificar el presupuesto para la limpieza del terreno, el reasentamiento y la infraestructura de conexión (caminos a la estación, paradas de autobús) para que esté lista al inicio del proyecto. A partir de ahí, se debe desarrollar el tráfico de conexión, invertir en rutas de autobuses lanzadera desde la estación hasta el centro y en estacionamientos públicos alrededor de la estación.

En particular, mejorar la capacidad de gestión y establecer un departamento de ferrocarriles (dependiente del Departamento de Transporte) para adquirir experiencia en la gestión y operación de ferrocarriles urbanos y nacionales.

Según el Sr. Duong Hong Anh, subdirector de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam (Ministerio de Transporte), la Ley de Ferrocarriles revisada se centra en cinco innovaciones importantes y revolucionarias para crear un corredor legal para el desarrollo ferroviario.

En la reunión habló el Sr. Duong Hong Anh, subdirector de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, del Ministerio de Transporte.

Para el ferrocarril de alta velocidad Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, actualmente en la etapa de construcción del informe de estudio de prefactibilidad, se espera que se divida en 2 fases.

Se espera que la Fase 1 se presente a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversión en 2025. Después de ser aprobado por la Asamblea Nacional, el proyecto comenzará su construcción antes de 2030.

"En estos momentos, estamos aplicando la Ley de Ferrocarriles (enmendada), que resulta muy oportuna para implementar la inversión, la construcción y la operación de nuevos proyectos ferroviarios", enfatizó el subdirector de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam.

El Sr. Ta Dinh Thi, vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, sugirió que Can Tho se coordinara con el Ministerio de Transporte, directamente con la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, para organizar un taller que permita recabar opiniones de departamentos, sucursales, sectores y expertos sobre el borrador del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad. Con base en la síntesis de opiniones, se presentará próximamente un informe al Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente.

El Sr. Ta Dinh Thi, Vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente, sugirió que Can Tho complete pronto y aporte comentarios sobre el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado).

En cuanto a la ciudad de Can Tho, el vicepresidente del Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente sugirió que es necesario ser proactivo y hacer esfuerzos para implementar las tareas dentro del alcance asignado, contribuyendo a promover el progreso del proyecto ferroviario.

Con respecto al proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado), el Sr. Ta Dinh Thi sugirió que Can Tho continúe completando los comentarios y presente un informe al Comité de Ciencia, Tecnología y Medio Ambiente antes del 10 de marzo para sintetizarlo y completarlo para servir al proceso de revisión del proyecto de Ley en el futuro.

La línea ferroviaria que conecta Can Tho con Ciudad Ho Chi Minh cuenta con 13 estaciones. El proyecto comienza en la estación de An Binh (provincia de Binh Duong), atraviesa las provincias y ciudades de Binh Duong, Ciudad Ho Chi Minh, Long An, Tien Giang y Vinh Long, y finaliza en la ciudad de Can Tho (última estación).

La inversión total del proyecto es de aproximadamente 205.085 millones de VND (aproximadamente 8.570 millones de dólares).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm